Тест-драйв Citroen C4: «Шерше ля фам!»

Публічний показ рестайлінгового Citroen C4 в Росії пройшов у рамках столичного автосалону у 2008 році. У С4 зразка 2009 модельного року оновилися капот, задні ліхтарі, бампери, через які машина додала 15 мм у довжину, а також дизайн колісних дисків на 16 і 17 дюймів. Плюс до цього змінилася фальшрадіаторна решітка, а в палітрі кольорів кузова додалося три нових варіанти.

Завдяки новим бамперам Citroen C4 подовжився на 15 мм. Також змінилися капот, фальшрадіаторна решітка та задні ліхтарі, з'явилися нові 16- та 17-дюймові колеса, а палітра кольорів кузова поповнилася трьома новими відтінками

П'ятидверна версія виглядає як гармонійний союз витягнутих пропорцій, фар-бумерангів спереду та акуратної корми ззаду — все це разом утворює динамічний образ із явним французьким характером. На цьому, мабуть, і закінчуються зовнішні зміни Citroen C4. Загалом екстер'єр став свіжішим, набув більш сучасних і міських ноток, що цілком логічно для компактної машини, на роль якої і претендує «четвірка».

Тридверка ж виглядає ще легшою та поривчастішою. Корма, зрізана під гострим кутом до лінії даху, робить профіль дуже стрімким. Клиновидність силуету додатково підкреслюють задні ліхтарі, які акцентують увагу на незвичайних задніх стійках.

П'ятидверка — вдале поєднання подовжених форм, передніх фар-бумерангів і витончених задніх ліхтарів зі стрімким силуетом, у якому яскраво виражений французький дизайн.

Усередині з'явилися нові, якісніші матеріали оздоблення. Тахометр, який раніше жив на нерухомій частині рульової колонки, тепер переїхав на щиток приладів у центр передньої панелі. Зчитувати показники спідометра і тахометра тепер можна одним поглядом. А ось клавіші та регулятори на фірмовій нерухомій маточині керма, як і раніше, незручні: цей ергономічний прийом набагато вдаліше реалізований у новому Citroen C5. Незрозуміло, чому б не запозичити рішення звідти.

Зовнішність помітно посвіжішала, оновлений С4 став сучаснішим і урбаністичнішим, що якраз підходить для невеликого міського автомобіля, як і позиціонується «четвірка».

Передні сидіння досить комфортні, з помірною бічною підтримкою — на спортивність вони не претендують, але й валу не відчувається. У 2009 році в Росії почнуть продавати Citroen C4 з новою навігацією MyWay, яка має кольоровий 7-дюймовий екран і підтримку Bluetooth. Це бюджетний варіант системи NaviDrive, яку теж модернізували: з'явився дисплей з вищою роздільною здатністю, роз'єм USB і жорсткий диск на 30 Гб, з яких десяток гігабайт можна зайняти музикою.

В оновленому Citroen C4 застосовуються покращені матеріали оздоблення. Передні сидіння мають помірну бічну підтримку без заявки на спортивність. Користуватися кнопками та регуляторами на фірмовій «сітроенівській» нерухомій маточині незручно: цей ергономічний алгоритм набагато краще опрацьований у новому Citroen C5. Ватний і неінформативний селектор «автомата» змушує постійно промахуватися повз потрібний режим.

У Росії новий Citroen C4 продаватиметься з трьома двигунами — всі вони 1,6-літрові. Базова п'ятидверка отримала старий мотор на 110 к.с. А ось далі починаються головні відмінності оновленого С4. Тепер француз із подвійним шевроном на капоті може оснащуватися новим 1,6-літровим двигуном, створеним альянсом PSA Peugeot Citroen разом із BMW. Ці мотори вже близько двох років ставлять на автомобілі Peugeot.

Тепер француз із подвійним шевроном на капоті оснащується новим двигуном об'ємом 1,6 літра, який був розроблений альянсом PSA Peugeot Citroen спільно з концерном BMW.

Але по порядку. «Новий» атмосферник розвиває 120 к.с. і працює в парі з 5-ступінчастою «механікою» або 4-діапазонним «автоматом» — ці коробки перейшли в оновлений Citroen C4 без будь-яких змін. Турбована версія видає вже 150 к.с. і комплектується новою 6-швидкісною механічною КПП. Варіант з «автоматом» дефорсований до 140 к.с., тому що стара автоматична трансмісія не здатна переварити більше.

У лівій частині яскравого та контрастного екрана з'явився електронний тахометр, який «переїхав» з рульової колонки. Зліва від нього розташувався блок контрольних ламп, справа — індикатори непристебнутих ременів безпеки та відчинених дверей. На нерухомій маточині залишилися індикатори поворотника, дальнього світла та протитуманних фар.

Нам на тест дістався п'ятидверний Citroen C4 з атмосферним 120-сильним мотором і 4-ступінчастим «автоматом». Двигун порадував. Коли не заважаєш коробці, мотор показує впевнену тягу та пристойну еластичність. Видно, що французи попрацювали над шумоізоляцією моторного відсіку — у салоні стало помітно тихіше та затишніше. А ось автомат розчарував. Селектор — ватний і зовсім неінформативний, постійно промахуєшся повз потрібний режим. Коробка зволікає і під час рушання, і під час обгонів. На трасі варто закладати зайві секунди: спочатку думаєш, яку з чотирьох передач обрати, а потім чекаєш саме перемикання. Іноді під час старту здається, що крутний момент десь блукає всередині трансмісії, не знаходячи виходу. Прикро, що хороший новий мотор упирається в стару неповоротку коробку. Кажуть, С4 з новою 6-ступінчастою механікою залишає набагато приємніші враження.

Французи явно попрацювали з шумоізоляцією моторного відсіку – тепер у салоні С4 стало тихіше та комфортніше.

На дорозі Citroen C4 поводиться спокійно та надійно, без азарту. На цьому французькому хетчбеку не тягне ганяти та влаштовувати гонки зі світлофорів. Підвіска налаштована на комфорт. Дрібні ямки та стики С4 ковтає так, що пасажири їх майже не помічають. Але незважаючи на те, що задню підвіску під час рестайлінгу доопрацювали, на серйозних нерівностях з'являються характерні «побухування». Рульове керування з електричним підсилювачем чудово підходить для міста, але на швидкості кермо стає порожнім у навколонульовій зоні, і доводиться постійно підрулювати, особливо на неідеальній дорозі. Зате легке кермо порадує жінок під час паркування в тісноті. Якщо почати активно працювати кермом у поворотах, у справу втрутиться система стабілізації: вона не вимикається на швидкостях вище 50 км/год і завжди готова поправити дії водія.