Тест-драйв Citroen C4: «Шерше ля фам!»

Публичный показ рестайлингового Citroen C4 в России прошёл в рамках столичного автосалона в 2008 году. У С4 образца 2009 модельного года обновились капот, задние фонари, бамперы, из-за которых машина прибавила 15 мм в длину, а также дизайн колёсных дисков на 16 и 17 дюймов. Плюс к этому изменилась фальшрадиаторная решётка, а в палитре кузовных цветов добавилось три новых варианта.

Благодаря новым бамперам Citroen C4 удлинился на 15 мм. Также изменились капот, фальшрадиаторная решетка и задние фонари, появились новые 16- и 17-дюймовые колеса, а палитра цветов кузова пополнилась тремя новыми оттенками

Пятидверная версия выглядит как гармоничный союз вытянутых пропорций, фар-бумерангов спереди и аккуратной кормы сзади — всё это вместе образует динамичный образ с явным французским характером. На этом, пожалуй, и заканчиваются внешние изменения Citroen C4. В целом экстерьер стал свежее, приобрел более современные и городские нотки, что вполне логично для компактной машины, на роль которой и претендует «четвёрка».

Трёхдверка же выглядит ещё легче и порывистее. Корма, срезанная под острым углом к линии крыши, делает профиль очень стремительным. Клиновидность силуэта дополнительно подчёркивают задние фонари, которые акцентируют внимание на необычных задних стойках.

Пятидверка — удачное сочетание удлиненных форм, передних фар-бумерангов и изящных задних фонарей со стремительным силуэтом, в котором ярко выражен французский дизайн.

Внутри появились новые, более качественные материалы отделки. Тахометр, который раньше жил на неподвижной части рулевой колонки, теперь переехал на приборный щиток в центр передней панели. Считывать показания спидометра и тахометра теперь можно одним взглядом. А вот клавиши и регуляторы на фирменной неподвижной ступице руля по-прежнему неудобны: этот эргономический приём гораздо удачнее реализован в новом Citroen C5. Непонятно, почему бы не позаимствовать решение оттуда.

Внешность заметно посвежела, обновленный С4 стал современнее и урбанистичнее, что как раз подходит для небольшого городского автомобиля, в качестве которого и позиционируется "четверка".

Передние сиденья достаточно комфортны, с умеренной боковой поддержкой — на спортивность они не претендуют, но и валкости не ощущается. В 2009 году в России начнут продавать Citroen C4 с новой навигацией MyWay, которая имеет цветной 7-дюймовый экран и поддержку Bluetooth. Это бюджетный вариант системы NaviDrive, которую тоже модернизировали: появился дисплей с более высоким разрешением, разъём USB и жёсткий диск на 30 Гб, из которых десяток гигабайт можно занять музыкой.

В обновленном Citroen C4 применяются улучшенные материалы отделки. Передние сиденья имеют умеренную боковую поддержку без заявки на спортивность. Пользоваться кнопками и регуляторами на фирменной «ситроеновской» неподвижной ступице неудобно: этот эргономической алгоритм гораздо лучше проработан в новом Citroen C5. Ватный и неинформативный селектор "автомата" заставляет постоянно промахиваться мимо нужного режима.

В России новый Citroen C4 будет продаваться с тремя двигателями — все они 1,6-литровые. Базовая пятидверка получила старый мотор на 110 л.с. А вот дальше начинаются главные отличия обновлённого С4. Теперь француз с двойным шевроном на капоте может оснащаться новым 1,6-литровым двигателем, созданным альянсом PSA Peugeot Citroen вместе с BMW. Эти моторы уже около двух лет ставят на автомобили Peugeot.

Теперь француз с двойным шевроном на капоте оснащается новым двигателем объемом 1,6 литра, который был разработан альянсом PSA Peugeot Citroen совместно с концерном BMW.

Но по порядку. «Новый» атмосферник развивает 120 л.с. и работает в паре с 5-ступенчатой «механикой» либо 4-диапазонным «автоматом» — эти коробки перешли в обновлённый Citroen C4 без каких-либо изменений. Турбированная версия выдаёт уже 150 л.с. и комплектуется новой 6-скоростной механической КПП. Вариант с «автоматом» дефорсирован до 140 л.с., потому что старая автоматическая трансмиссия не способна переварить больше.

В левой части яркого и контрастного экрана появился элеткронный тахометр, который "переехал" с рулевой колонки. Слева от него расположился блок контрольных ламп, справа — индикаторы непристегнутых ремней безопасности и открытых дверей. На неподвижной ступицы остались индикаторы поворотника, дальнего света и противотуманных фар.

Нам на тест достался пятидверный Citroen C4 с атмосферным 120-сильным мотором и 4-ступенчатым «автоматом». Двигатель порадовал. Когда не мешаешь коробке, мотор показывает уверенную тягу и приличную эластичность. Видно, что французы поработали над шумкоизоляцией моторного отсека — в салоне стало заметно тише и уютнее. А вот автомат разочаровал. Селектор — ватный и совершенно неинформативный, постоянно промахиваешься мимо нужного режима. Коробка медлит и при трогании, и при обгонах. На трассе стоит закладывать лишние секунды: сначала думаешь, какую из четырёх передач выбрать, а потом ждёшь само переключение. Иногда при старте кажется, что крутящий момент где-то блуждает внутри трансмиссии, не находя выхода. Обидно, что хороший новый мотор упирается в старую нерасторопную коробку. Говорят, С4 с новой 6-ступенчатой механикой оставляет гораздо более приятные впечатления.

Французы явно поработали с шумоизоляцией моторного отсека – теперь в салоне С4 стало тише и комфортнее.

На дороге Citroen C4 ведёт себя спокойно и надёжно, без азарта. На этом французском хэтчбеке не тянет гонять и устраивать гонки со светофоров. Подвеска настроена на комфорт. Мелкие ямки и стыки С4 проглатывает так, что пассажиры их почти не замечают. Но несмотря на то, что заднюю подвеску в ходе рестайлинга доработали, на серьёзных неровностях появляются характерные «побухивания». Рулевое управление с электрическим усилителем отлично подходит для города, но на скорости руль становится пустым в околонулевой зоне, и приходится постоянно подруливать, особенно на неидеальной дороге. Зато лёгкий руль порадует женщин при парковке в тесноте. Если начать активно работать рулём в поворотах, в дело вмешается система стабилизации: она не отключается на скоростях выше 50 км/ч и всегда готова поправить действия водителя.