Маленький спорт / Тест-драйви Citroen

Успіхи Citroen у ралійних змаганнях зробили модель C2 добре впізнаваною у спортивних колах. Логічно, що незабаром з'явилася і дорожня версія, створена за мотивами гоночних досягнень. У 2004-му французи випустили такий автомобіль, використавши класичні прийоми: невеликий, але жвавий мотор, доопрацьовані гальма, змінена підвіска та спортивний салон.

Під капотом – 1,6-літровий агрегат, який серйозно переробили порівняно зі звичайною версією VTR. Інженери встановили нові розподільні вали, змінили підйом клапанів, додали інший впускний колектор, оновили паливну систему та випуск. Підсумок – 125 к.с. на 6500 об/хв замість колишніх 110 к.с., а максимальний крутний момент становить 143 Нм при 3750 об/хв. У реальній їзді мотор радує впевненою тягою на середніх обертах і не підводить навіть на самих низах. Справжній приплив сил відчувається з 4500 до 6700 об/хв, а відсічення м'яко втручається на 7200 обертах. Звук двигуна – чисте задоволення: спортивний рик доповнюється басистим голосом модернізованого вихлопу.

Агрегат працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою. До неї є питання: задовгий важіль з розмашистими ходами і не завжди чіткі включення вимагають звикання. Зате передавальні числа підібрані грамотно – перемикання плавно підхоплюють одне одного, розганяється машина ефективно на будь-якій ступені. Еластичність підтверджує цифра: з 80 до 120 км/год на четвертій передачі автомобіль прискорюється за 8,3 секунди. Зчеплення працює бездоганно.

Підвіска C2 VTS – окрема тема для захоплення. Жорстка, пружна, вона дарує машині неймовірну гостроту. У ходову частину поставили нові пружини та товстіший передній стабілізатор. Рульове керування теж не залишилося без уваги: переналаштували електропідсилювач і змінили передавальне відношення. Тепер кермо робить 2,6 оберту від упору до упору, тоді як у стандартного C2 – усі три.

Електропідсилювач загалом непоганий, але іноді зворотний зв'язок здається неприродним. Особливо це помітно за сильним повертаючим дією керма: на швидкості 100–120 км/год при перестроюваннях варто лише послабити хватку, як автомобіль різко повертається на пряму. У поворотах кермо інформативне і точне. Гальма – це пісня! Чутливі, чіпкі, вони ніби створені для гоночного треку чи серпантину в горах. У міській метушні такі гальма теж доставляють лише задоволення.

Салон зарядженої версії мало відрізняється від стандартного. Крісла – ті ж, від VTR, з двоколірним оббивкою. Зате є алюмінієві накладки на педалях і шкіряне кермо. Цікаво, що кулястий набалдашник КПП з алюмінію точно такий же, як на Peugeot 307 Feline. Аналоговий тахометр порадував, а запам'яталися напівпрозорі дверні ручки. Спереду в C2 просторо, а ось ззаду тіснувато – там два окремі крісла, які можна зсувати і складати.

Зовні C2 VTS теж відрізняється від звичайної моделі. Головне – 16-дюймові колеса з шинами Michelin Pilot Exalto 195/45. Ззаду з'явився спойлер, а нижній обвіс, на відміну від VTR, пофарбований у колір кузова. Після пари днів за кермом цього автомобіля я майже закохався в нього. На ньому неможливо їздити повільно – це справжній провокатор. Усе продумано до дрібниць, усе зроблено для водія, який знає толк у драйві. Вплив Citroen Sport відчувається в кожній деталі, а спортивні гени марки відчуваються безпомилково!

ЦІНИ І КОМПЛЕКТАЦІЇ

Citroen C2 VTS обійдеться приблизно в 530 000 рублів. У базове оснащення входять кермо з регулюванням по висоті та вильоту, бортовий комп'ютер, ESP, ABS, EBD, передні та бічні подушки безпеки для першого ряду, центральний замок з дистанційним керуванням, протитуманні фари, електросклопідйомники для дзеркал і передніх вікон, кондиціонер з охолоджуваним бардачком, антикрило, 16-дюймові диски, шкіряне кермо та алюмінієві накладки на педалі й важіль КПП.