Маленький спорт / Тест-драйвы Citroen

Успехи Citroen в раллийных соревнованиях сделали модель C2 хорошо узнаваемой в спортивных кругах. Логично, что вскоре появилась и дорожная версия, созданная по мотивам гоночных достижений. В 2004-м французы выпустили такой автомобиль, использовав классические приемы: небольшой, но резвый мотор, доработанные тормоза, измененная подвеска и спортивный салон.

Под капотом – 1,6-литровый агрегат, который серьезно переработали по сравнению с обычной версией VTR. Инженеры установили новые распредвалы, изменили подъем клапанов, добавили другой впускной коллектор, обновили топливную систему и выпуск. Итог – 125 л.с. на 6500 об/мин вместо прежних 110 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 143 Нм при 3750 об/мин. В реальной езде мотор радует уверенной тягой в средних оборотах и не подводит даже на самых низах. Настоящий прилив сил ощущается с 4500 до 6700 об/мин, а отсечка мягко вмешивается на 7200 оборотах. Звук двигателя – чистое удовольствие: спортивный рык дополняется басистым голосом модернизированного выхлопа.

Агрегат работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой. К ней есть вопросы: длинноватый рычаг с размашистыми ходами и не всегда четкие включения требуют привыкания. Зато передаточные числа подобраны грамотно – переключения плавно подхватывают друг друга, разгоняется машина эффективно на любой ступени. Эластичность подтверждает цифра: с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче автомобиль ускоряется за 8,3 секунды. Сцепление работает безупречно.

Подвеска C2 VTS – отдельная тема для восторга. Жесткая, упругая, она дарит машине невероятную остроту. В ходовую часть поставили новые пружины и более толстый передний стабилизатор. Рулевое управление тоже не осталось без внимания: перенастроили электроусилитель и изменили передаточное отношение. Теперь руль делает 2,6 оборота от упора до упора, тогда как у стандартного C2 – все три.

Электроусилитель в целом неплох, но иногда обратная связь кажется неестественной. Особенно это заметно по сильному возвращающему действию руля: на скорости 100–120 км/ч при перестроениях стоит лишь ослабить хватку, как автомобиль резко возвращается на прямую. В поворотах руль информативен и точен. Тормоза – это песня! Чувствительные, цепкие, они словно созданы для гоночного трека или серпантина в горах. В городской суете такие тормоза тоже доставляют только удовольствие.

Салон заряженной версии мало отличается от стандартного. Кресла – те же, от VTR, с двухцветной обивкой. Зато есть алюминиевые накладки на педалях и кожаный руль. Любопытно, что шарообразный набалдашник КПП из алюминия точно такой же, как на Peugeot 307 Feline. Аналоговый тахометр порадовал, а запомнились полупрозрачные дверные ручки. Спереди в C2 просторно, а вот сзади тесновато – там два отдельных кресла, которые можно сдвигать и складывать.

Внешне C2 VTS тоже отличается от обычной модели. Главное – 16-дюймовые колеса с шинами Michelin Pilot Exalto 195/45. Сзади появился спойлер, а нижний обвес, в отличие от VTR, выкрашен в цвет кузова. После пары дней за рулем этого автомобиля я почти влюбился в него. На нем невозможно ездить медленно – это настоящий провокатор. Все продумано до мелочей, все сделано для водителя, который знает толк в драйве. Влияние Citroen Sport чувствуется в каждой детали, а спортивные гены марки ощущаются безошибочно!

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

Citroen C2 VTS обойдется примерно в 530 000 рублей. В базовое оснащение входят руль с регулировкой по высоте и вылету, бортовой компьютер, ESP, ABS, EBD, передние и боковые подушки безопасности для первого ряда, центральный замок с дистанционным управлением, противотуманные фары, электростеклоподъемники для зеркал и передних окон, кондиционер с охлаждаемым перчаточным ящиком, антикрыло, 16-дюймовые диски, кожаный руль и алюминиевые накладки на педали и рычаг КПП.