По-французьки з японським акцентом

У квітні цього року Citroen виводить на російський ринок семимісний кросовер C-Crosser. Це перший в історії позашляховик Citroen (саме вседорожник, оскільки модель Mehari, що випускалася з 1968 по 1988 рік, була позашляховиком) і перший на російському ринку Citroen з дизельним двигуном. Познайомитися з C-Crosser ми вирушили до Сочі, де відбулася його російська презентація.

Варіації на тему

Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 - все це по суті кросовер Mitsubishi Outlander XL з дуже невеликими змінами. Різниця між трьома машинами - в деталях на кшталт оформлення "передка", матеріалів обробки та наявності чи відсутності третього ряду сидінь.

У такому разі логічно поставити питання: чому ж із цієї трійці треба вибрати саме Citroen. Коштує дешевше? Сервіс кращий? У Сочі на прес-конференції ситроенівці, пославшись на дані соціологів, заявили, що "російську душу завжди чіпав французький дизайн". І зовнішність машини для співвітчизників набагато важливіша, ніж її ціна.

Якщо говорити про дизайн, то збоку французький кросовер відрізнити від японського можна лише за оформленням передка, округленим заднім ліхтарям і великій кількості хромованих деталей. Хромом покриті фірмові шеврони, корпуси протитуманних фар, накладки з обох боків номерного знака і на задніх дверях, а також логотип моделі – "Троянда вітрів", розташований на задніх стійках.

Сперечатися про те, красива чи ні вийшла у Citroen машина – безглуздо. У кожної людини свої смаки, і кожен обирає саме те, що йому до душі.

Всередині

Усередині С-Crosser – все той же Outlander - закривши емблему Citroen на кермі, виявити французьке громадянство неможливо. У "Ситроєні" стверджують, що для "Сі-Кроссера" застосували м'якший пластик центральної консолі, але ми цього чомусь не помітили - він жорсткий і гулкий.

Водій середнього зросту може влаштуватися без проблем, а от для тих, хто вищий, "японського" діапазону регулювань може не вистачити. Комбінація приладів читається чудово, а всі необхідні перемикачі, кнопки та рукоятки знаходяться саме там, де їх і очікуєш побачити. Єдине, що засмутило – це плоскі сидіння та вузький дисплей магнітоли "а-ля Мазда", який повністю "сліпне" вдень.

Другий ряд сидінь розділений надвоє у пропорції 60:40. Сидіння можна складати разом або окремо, зсувати вперед-назад на 80 міліметрів і регулювати спинку за нахилом. Об'єм багажника при піднятих сидіннях другого ряду становить 510 літрів, а при складених збільшиться до 1691 літра.

Сидіння третього ряду, які в Citroen називають перевагою "Сі-Кроссера" по відношенню до Mitsubishi, складаються врівень з підлогою багажника і розраховані тільки на дітей. Доросла людина, як показав наш експеримент, зможе там уміститися. Щоправда, сидіти на "гальорці" він буде, притиснувши коліна до підборіддя.

Поїхали

Практично весь маршрут, підготовлений для тест-драйву і прокладений в основному по гірських серпантинах в околицях Сочі, ми проїхали на C-Crosser у топовій комплектації Exclusive, оснащеним 170-сильним бензиновим двигуном Mitsubishi об'ємом 2,4 літра та безступінчастим варіатором, який може імітувати роботу звичайного шестиступінчастого "автомата" з системою ручного перемикання передач.

Велика частина поїздки – від Червоної Поляни до Навалішенського каньйону, розташованого всього за шість кілометрів від берега моря – проходила асфальтованими дорогами, які у високогірних районах були далекі від ідеального стану.

По трасі з гарним покриттям C-Crosser їде дуже плавно, чудово стоїть на прямій, практично не крениться в поворотах, а інформативне рульове керування дозволяє отримувати задоволення від водіння. "Шосейна" підвіска задля керованості зроблена досить короткохідною, однак більшість вибоїн вона перетравлює абсолютно спокійно, а жорсткі удари відчуваються лише на великих нерівностях і ямах.

Бензиновий мотор у парі з варіатором, на жаль, зовсім не призначений для активного водіння. Автомобіль розганяється дуже розмірено, а гучний рев двигуна вже з двох тисяч обертів на хвилину нав'язливо пробивається в салон, і невдовзі цей звук (загалом-то, досить приємного тембру) набридає.

Характер C-Crosser стане трохи живішим, якщо перевести селектор КПП у ручний режим і самому за допомогою підрульових пелюсток обирати потрібну "віртуальну" передачу. У цьому випадку навіть починаєш забувати, що в машині стоїть варіатор, і створюється повне відчуття, що це звичайний "автомат". Якщо перемкнути "передачу" нижче, то машина буде ефективно гальмувати двигуном, а при розгоні розкручуватися до найвищих обертів. Звісно, витрата палива в такому режимі, та ще й при активному водінні, значно збільшиться.

Наприкінці тесту, згідно з показаннями бортового комп'ютера, на сто кілометрів пробігу "наш" C-Crosser витратив понад 18 літрів палива. Для порівняння, у колег, які теж їздили на "Кросері" з варіатором, витрата склала в середньому близько 15 літрів - але вони в ручному режимі не їздили.

Ще трохи ми проїхали на "Кросері" з механічною коробкою передач. Машину ми отримали на оглядовому майданчику на горі Ахун (663 метри над рівнем моря). За 18 кілометрів, які розділяли це місце і кінцеву точку нашого маршруту – Навалішенський каньйон, стало зрозуміло, що потенціал 170-сильного мотора розкривається саме в поєднанні з "механікою". Що, загалом, не дивно...

Покататися на автомобілях з 2,2-літровим турбодизелем потужністю 160 кінських сил (380 Нм), на жаль, не вдалося. Такі машини надійдуть до Росії тільки в червні цього року. C-Crosser з дизелем пропонуватиметься виключно в топовій комплектації та з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Згодом цей мотор агрегатуватиметься і з "автоматом". Коли на нашому ринку з'являться такі версії, в Citroen поки не знають.

Випробувати позашляхові якості Citroen C-Crosser теж, на жаль, не вийшло. Просто було ніде. Кросовер оснащений повнопривідною трансмісією, режими роботи якої можна обирати за допомогою невеликої "шайби" на центральному тунелі. Усього таких режимів три. Перший – 2WD – тільки передній привід. Другий – 4WD – автоматично підключає задній привід. Третій – 4WD Lock – призначений для їзди по бездоріжжю із заблокованим "диференціалом".

Як такого міжосьового диференціала у "Кроссера" немає. Його роль виконує муфта з електронним керуванням, розташована перед задньою віссю. У режимі 4WD частина крутного моменту передаватиметься на задні колеса залежно від дорожніх умов, які визначаються комп'ютером за швидкістю руху машини, різницею між швидкостями коліс передньої та задньої осі та зусиллям, що прикладається до педалі газу.

Звісно ж, з такою системою повного приводу не вийде штурмувати піски "Дакара" (до речі, цьому може завадити ще дорожній просвіт 174 міліметри (у бензинової версії трохи більше) і великі звіси), але для того, щоб вибратися на природу і доїхати до місця пікніка по розумному "оф-роуду", її вистачить цілком.

Підсумок

У результаті японсько-французької співпраці вийшов автомобіль з оригінальною зовнішністю, у якого чудова, з урахуванням того, що це високий кросовер, керованість, хороша плавність ходу та тяговитий бензиновий двигун.

Комплектацій для C-Crosser передбачено лише дві: базова Comfort і топова Exclusive. У стандартному оснащенні всіх машин є повний привід, круїз- і клімат-контроль, повний електропакет, шість подушок безпеки, антиблокувальна система гальм, система стабілізації, MP-3 магнітола з керуванням на кермі, бортовий комп'ютер і 16-дюймові легкосплавні колісні диски. Вартість Citroen C-Crosser у комплектації Comfort з бензиновим мотором і "механікою" становить 963 тисячі 500 рублів (близько 40,5 тисяч доларів США). Доплата за варіатор – 14 тисяч рублів.

Як опцію для машини можна замовити телефонну гарнітуру з інтерфейсом Bluetooth, керуванням на кермі та функцією розпізнавання мови (щоправда, лише французькою, англійською, німецькою, італійською або іспанською мовами), задній парктронік, люк у даху. У топовій версії з'явиться стереосистема Rockford Fosgate з 650-ватним підсилювачем і сабвуфером, електричне регулювання сидіння водія, тоноване заднє скло, ксенонові фари, шкіряне оздоблення сидінь і 18-дюймові колісні диски.

Згодом у C-Crosser буде і навігаційна система з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм і 30-гігабайтним жорстким диском, а також камера заднього виду. Щоправда, коли саме – не відомо.

Бензиновий "Кросер" у топовій комплектації та з варіатором обійдеться в 1 мільйон 104 тисячі рублів (близько 46,5 тисяч доларів), а машина з дизелем, яка поки буде доступна лише у версії Exclusive і з "механікою", коштуватиме 1 мільйон 142 тисячі 500 рублів (понад 48 тисяч доларів).