Американських покупців ця опція напевно приведе в повний захват. Поставив у підсклянник банку коли — за пару годин вона все ще крижана. Налив каву — залишається гарячою. Здорово! І для нас штука, загалом, корисна. Щоправда, логічним продовженням цієї ідеї має стати вже якийсь тримач для гамбургера з вбудованим грилем.
Але невже, окрім цих чудо-підсклянників і трьох вставок із м'якого пластику в інтер'єрі, новий Chrysler Sebring більше нічим не здатний здивувати? Чимось же він просто зобов'язаний порадувати, враховуючи цінник: 25 900 євро просять за версію з дволітровим (точніше, 2,4-літровим) мотором на 170 сил і чотиридіапазонним автоматом, а за 27 900 євро віддадуть машину з V6 на 188 «коней» і шестиступінчастою АКПП. Спробуймо ж розібратися, що для американців дійсно цінне.
І одразу варто зазначити: ці гроші платиш не за якусь убогу «порожню» базову версію. У нас Sebring продається одразу в максимальній комплектації Limited, куди входять 18-дюймові диски, шкіряний салон, клімат-контроль, аудіосистема Boston Acoustics та інші приємні дрібниці на кшталт автозатемнюваного дзеркала, електрорегулювання крісла водія та контролю тиску в шинах. Доплатити можна за хромовані колеса, чейнджер, люк і, звісно ж, ті самі суперпідсклянники. Пізніше з'явиться і навігація, але чекати на неї доведеться близько пів року.
Підсклянники перемикаються в режим нагріву або охолодження натисканням на кнопку. Головне — не переплутати, охолодивши каву та нагрівши колу.
Загалом, здавалося б, картина не така вже й похмура. Великий автомобіль з просторим салоном (ззаду місця цілком достатньо), пристойним оснащенням і мотором на 170 сил. І їде він, як з'ясувалося на презентації, де ми намотали півтори сотні кілометрів, цілком гідно. Спереду та ззаду — незалежні підвіски, тож у віражі можна входити досить жваво; за мірками американських машин це вже майже «дивіться, псих який!». Але за таку керованість доводиться платити плавністю ходу. Sebring зовсім не схожий на класичний американський «диван» — він старанно передає в салон кожну дрібницю на дорозі. Хоча до відвертої «табуретки» йому, звісно, далеко. Ще один мінус: на швидкості кермо, за давньою американською звичкою, стає якимось порожнім, і його доводиться постійно підрулювати.
А ось ця фотографія чітко дає зрозуміти, кому в Chrysler Sebring найкраще сидиться.
А ось мотор World Engine об'ємом 2,4 літра цього разу залишив набагато приємніші враження, ніж коли я їздив на Jeep Compass з таким самим агрегатом. Тяги йому вистачає цілком для машини подібного класу. Хіба що автомату дуже бракує ще однієї-двох передач, хоча зовсім уже безтолковим його не назвеш. До речі, поки обидві версії Sebring приїжджають до нас тільки з чотириступкою, але приблизно через пів року V6-модифікація отримає нову шестидіапазонну коробку.
Багато автомобіля і багато опцій за відносно помірні гроші — ось рецепт, яким Chrysler Sebring хоче завоювати покупця. Але не варто забувати, що на додачу до всіх «наворотів» ви отримаєте жорсткий пластик у салоні та чотириступінчасту коробку. Втім, для тих, хто оцінює інтер'єр за принципом «аби нічого не гриміло і не скрипіло», це навряд чи стане приводом для відмови.