Американских покупателей эта опция наверняка приведёт в полный восторг. Поставил в подстаканник банку колы — через пару часов она всё ещё ледяная. Налил кофе — остаётся горячим. Здорово! И для нас штука, в общем-то, полезная. Правда, логичным продолжением этой идеи должен стать уже какой-нибудь держатель для гамбургера со встроенным грилем.
Но неужели, кроме этих чудо-подстаканников и трёх вставок из мягкого пластика в интерьере, новый Chrysler Sebring больше ничем не способен удивить? Чем-то ведь он просто обязан порадовать, учитывая ценник: 25 900 евро просят за версию с двухлитровым (точнее, 2,4-литровым) мотором на 170 сил и четырёхдиапазонным автоматом, а за 27 900 евро отдадут машину с V6 на 188 «лошадей» и шестиступенчатой АКПП. Попробуем же разобраться, что для американцев действительно ценно.
И сразу стоит оговориться: эти деньги платишь не за какую-то убогую «пустую» базовую версию. У нас Sebring продаётся сразу в максимальной комплектации Limited, куда входят 18-дюймовые диски, кожаный салон, климат-контроль, аудиосистема Boston Acoustics и прочие приятные мелочи вроде автозатемняющегося зеркала, электрорегулировки кресла водителя и контроля давления в шинах. Доплатить можно за хромированные колёса, чейнджер, люк и, само собой, те самые суперподстаканники. Позже появится и навигация, но ждать её придётся около полугода.
Подстаканники переключаются в режим нагрева или охлаждения нажатием на кнопку. Главное — не перепутать, охладив кофе и нагрев колу.
В целом, казалось бы, картина не такая уж и мрачная. Большой автомобиль с просторным салоном (сзади места вполне достаточно), приличным оснащением и мотором на 170 сил. И едет он, как выяснилось на презентации, где мы намотали полторы сотни километров, вполне достойно. Спереди и сзади — независимые подвески, так что в виражи можно входить довольно резво; по меркам американских машин это уже почти «смотрите, псих какой!». Но за такую управляемость приходится платить плавностью хода. Sebring совсем не похож на классический американский «диван» — он старательно передаёт в салон каждую мелочь на дороге. Хотя до откровенной «табуретки» ему, конечно, далеко. Ещё один минус: на скорости руль, по давней американской привычке, становится каким-то пустым, и его приходится постоянно подруливать.
А вот эта фотография отчётливо даёт понять, кому в Chrysler Sebring лучше всех сидится.
А вот мотор World Engine объёмом 2,4 литра в этот раз оставил куда более приятные впечатления, чем когда я ездил на Jeep Compass с таким же агрегатом. Тяги ему хватает вполне для машины подобного класса. Разве что автомату очень не хватает ещё одной-двух передач, хотя совсем уж бестолковым его не назвать. Кстати, пока обе версии Sebring приезжают к нам только с четырёхступкой, но примерно через полгода V6-модификация получит новую шестидиапазонную коробку.
Много автомобиля и много опций за относительно умеренные деньги — вот рецепт, которым Chrysler Sebring хочет завоевать покупателя. Но не стоит забывать, что в придачу ко всем «наворотам» вы получите жёсткий пластик в салоне и четырёхступенчатую коробку. Впрочем, для тех, кто оценивает интерьер по принципу «лишь бы ничего не гремело и не скрипело», это вряд ли станет поводом для отказа.