Коментарі (1)Автомобільний світ за останні 10 років ґрунтовно змінився – на дорогах з'явилася величезна кількість позашляховиків усіх мастей і класів, які відгризають ринкову частку в першу чергу у сімейних седанів і універсалів. Більшість із тих, хто раніше купував собі Opel Omega або Ford Scorpio, зараз віддають перевагу паркетному позашляховику. Для консерваторів же збереглася вузька прошарка доступних бізнес-седанів, яку повністю займають японські та корейські машини. І нещодавно в цей клас надійшов вельми амбітний новачок із Кореї, якщо не сказати вундеркінд. При вельми помірній ціні та багатому наборі опцій він загрожує дуже швидко вибитися в фаворити класу.
Ми поспішили взяти на тест-драйв Chevrolet Epica, причому обрали максимальну комплектацію. З 2,5-літровим 6-циліндровим рядним мотором, «автоматом» і шкіряним салоном седан коштує 30 430 доларів – чи не правда, приваблива пропозиція?
Дизайн салону цілком сучасний і позбавлений химерних деталей, якими корейці балувалися років 5-10 тому. Усе пристойно, хоч і без родзинки. На перший погляд м'який пластик і значна ширина кузова залишають відчуття солідності машини та її належності до справжнього бізнес-класу. Однак після ближчого знайомства спливають дрібні огріхи, які добряче псують смак апетитної бочки меду. Центральну консоль прикрашає ефектний дисплей, де відображається клімат-контроль, компас і бортовий комп'ютер. Трохи нижче окремий дисплей аудіосистеми, тільки він чомусь помітно блідіший, ніж верхній дисплей, при увімкнених фарах і яскравіший – при вимкнених. Не допомагає навіть регулювання підсвітки – контраст зберігається. Звук у магнітоли на тверду четвірку, що для машини за 30 тисяч доларів чудовий результат. А керування аудіосистемою продубльоване клавішами на кермі. На тлі цього пишноти абсолютно "сліпі" цифрові годинники у правій частині консолі виглядають ще однією чайною ложкою дьогтю. Також дратує закривна скринька в центрі передньої панелі: її чорна кришка знаходиться на найвиднішому місці, та й відкривати її незручно. Краще б вона була відкритою – у неї можна було б класти мобільний телефон. А закривні відсіки є між сидіннями та в підлокітнику. А ще краще було б підняти вище магнітолу та клімат-контроль, а то для користування останнім доводиться надовго відволікати погляд від дороги. Дисплей клімату та клавіші його керування розділяє магнітола. Перчаточний ящик – ще один зразок граничної економії: він занадто маленький, та й підсвітка в нього слабка – таке пробачливо для Chevrolet Aveo, але ніяк не для Epica .
Також у гонитві за зниженням собівартості Epica позбавлена низки звичних для бізнес-класу опцій, хоча необхідність деяких із них вельми сумнівна. Наприклад, у Chevrolet однозонний клімат-контроль, немає омивачів фар і системи стабілізації курсової стійкості. Відсутність останньої абсолютно непомітна і ніяк не позначається на безпеці – цілком достатньо протибуксувальної системи, яка працює вельми коректно та ненав'язливо.
Перше, на що звертаєш увагу в салоні, коли намагаєшся прийняти правильну посадку, – відсутність регулювання керма по вильоту: величезних розмірів баранка переміщується тільки по вертикалі, а її хочеться прийняти трохи на себе. Панель приладів проста і лаконічна, хоча вдень шкалам спідометра та тахометра трохи бракує контрасту.
Але годі роздивлятися машину зсередини, пора й рушати в путь. Тим більше що під капотом ховається рядний 6-циліндровий мотор, встановлений поперек. Подібну схему, окрім Chevrolet , зараз використовує тільки Volvo. Така конфігурація мотора обіцяє ідеальну збалансованість і м'якість роботи. І справді, на холостих обертах мотора не чути, і він не видає абсолютно жодних вібрацій.
Отже, селектор у положення Drive – і вперед. Педаль газу виявилася неймовірно довгоходовою, що не дуже зручно. Звісно, у великого автомобіля мають бути плавні відгуки на будь-які дії водія, але коли за педаллю доводиться тягнутися – це не зовсім те, що потрібно. Найімовірніше, таким чином конструктори хотіли застерегти клієнтів від випадкового розчарування в машині. Під час їзди «педаль акселератора в підлогу» Epica радує жвавими відгуками та старанно, але без зайвої смиканості, стрибає вперед при кожному натисканні на газ. Здається, натисни на газ ще трохи сильніше, і Epica складе конкуренцію потужнішим машинам. Однак очікуваного різкого прискорення не слідує. Спочатку на пару секунд замислюється "автомат", а потім... салон наповнюється пронизливим ревом мотора. Двигун хоч і розкручується до заявлених 6500 об/хв, але робить це без особливого задоволення. Він стогне та просить пощадити його, відпустивши педаль газу та давши "автомату" можливість перемикати передачі до позначки 4500 об/хв. Дивно, від сучасного рядного 6-циліндрового мотора об'ємом 2,5 літра очікуєш суттєво більшої жвавості та легкості на високих обертах. Однак дорікнути Chevrolet в обмані не вдасться: заявлена потужність 2,5-літрового двигуна всього 156 "сил", що не дуже багато для седана, який мітить у бізнес-клас. Наприклад, на «трьошці» BMW аналогічний за об'ємом і кількістю циліндрів мотор розвиває 218 к.с.
«Автомат» категорично відмовляється гальмувати двигуном у стандартному режимі, та й при ручному перемиканні передач робить це не дуже охоче. Блокування гідротрансформатора, коли оберти мотора жорстко пов'язані зі швидкістю машини, працює тільки на останній 5-й передачі, і це має хоч якийсь практичний результат на швидкості понад 100 км/год. У місті про гальмування двигуном доводиться забути. Загалом потужності гальм достатньо, щоб вчасно осаджувати велику машину. Однак м'яка педаль гальма породжує легке відчуття недовіри до Epica, хоча зрозуміло, що розробники свідомо намагалися збільшити робочий хід, щоб водієві було простіше дозувати уповільнення. Немає впевненості, що ці гальма здатні кілька разів поспіль осаджувати машину з високої швидкості та не перегріватися, але ж і Epica не претендує на лаври спорткара. Також викликала деякі проблеми робота АБС – вона спрацьовує занадто рано, що одного разу ледь не призвело до аварії. Уся справа у значних непідресорених масах, які викликані великими колесами та, ймовірно, потужною підвіскою. На численних дрібних нерівностях амортизатори не справляються зі своєю роботою, і колеса втрачають стабільний контакт із дорогою. У результаті при гальмуванні АБС спрацьовує, а машина практично не сповільнюється.
Однак якщо не придиратися та ігнорувати світлофорні гонки, то розгінної та гальмівної динаміки Epica цілком достатньо для впевненого переміщення по місту. На трасі Chevrolet без труднощів розганяється до 180 км/год, хоча насправді їхати швидше 150 км/год уже не хочеться. Тут справа не в нестачі потужності чи підвісці, а в шумоізоляції – салон наповнюється настільки сильним гулом, що доводиться сильно збільшувати гучність магнітоли та підвищувати голос. Виновата в цьому тільки слабка акустична захист чи занадто шумні шиповані покришки Toyo, сказати складно. Але те, що корейці ніколи не приділяли особливої уваги якісній звукоізоляції салону – це факт.
Не рахуючи казусу при гальмуванні на нерівностях, підвіска у Epica гідна похвали. Незалежна на всіх колесах, вона чудово підходить для бізнес-класу. Значний дорожній просвіт і велика енергоємність дозволяють спритно перестрибувати через «лежачих поліцейських» і не знижувати швидкість на розбитому заміському шосе. А щодо великих кренів і відсутності реактивного зусилля на кермі, то в даному випадку – це помірна плата за комфорт пасажирів, який властивий машинам вищого класу.
Один мій колега, прокатавшись на Chevrolet Epica , навіть задумався про її покупку, хоча його попереднім фаворитом був седан Toyota Avensis. Але японець формально стоїть на сходинку нижче за класифікацією і за 30 тисяч доларів пропонується тільки з 2,0-літровим мотором і "автоматом", але без шкіряного салону та інших атрибутів бізнес-класу. Єдине, що викликало серйозні нарікання, - занадто великі емблеми-хрести спереду та ззаду.
"Якщо їх видалити, то Epica тільки виграє", вирішив мій приятель і, схоже, вже вирушив до автосалону замовляти машину. І, справді, якщо з радіаторної решітки Epica прибрати емблему, замінивши її на щось цікавіше, то за формою фар її можна прийняти за "п'ятірку" BMW. Напевно через кілька місяців у дилерів з'являться тюнінг-пакети, що дозволяють зробити Epica більш схожою на європейські моделі – люблять корейці наслідувати. Модні задні круглі ліхтарі нагадують все той же Toyota Avensis або Ford Mondeo. У профіль же Epica абсолютно невпізнанна – класичний седан бізнес-класу. То чи Toyota Camry минулого покоління, то чи Mercedes E-класу. У будь-якому випадку, габарити Epica значно перевищують її ціну. Якщо не робити з автомобіля культу, а обирати просторий і солідний автомобіль для бізнесу та сім'ї, то Chevrolet як і раніше робить вельми привабливу пропозицію.
Текст: Леонід Павлов. Фото автора.