Chevrolet Corvette. Єретик

Chevrolet Corvette. Ціна: не визначена. Початок продажів: Продаватися не буде

Вереск покришок, що зірвалися в буксування, гучно рознісся над порожнім асфальтом. Білосніжне купе метнулося вперед, немов постріл. Тихіше, колего, я ж записую! Старанно фіксую на диктофон перші емоції від розкішного Chevrolet Corvette, який GM не поспішає везти в Україну. Але ми все одно сподіваємося і віримо

Вереск шин затих. Важко уявити, скільки зусиль знадобилося моєму колезі за кермом Corvette, щоб вгамувати адреналіновий азарт. Незабаром я і сам зрозумів, наскільки непросто тримати емоції в узді за кермом цієї машини — справжнього Автомобіля з найбільшої літери. Гоночний трек Paul Ricard, куди нас веде навігатор, знаходиться всього за пару десятків кілометрів від Марселя. Прибути туди потрібно до призначеної години: організатори задумали, щоб саме на трасі ми сповна насолодилися машиною і відчули драйвове божевілля обертів. Розуміючи, що «там» на нас чекає задоволення зовсім іншого роду, ми, наскільки дозволяють дорожні обставини, відтягуємо приїзд до пункту призначення.

Місто швидко залишилося позаду, розчинившись в історичній чистоті та сучасній витонченості ліній нового Corvette. Відображення будинків і білосніжних яхт пробігли по похилих крилах двомісного купе, середземноморський вітерець потріпав прапорці на емблемі, 19-дюймові колеса відрахували останні кілометри мегаполіса. Під схвально-заздрісними поглядами — а Марсель, здавалося, зосередив усю увагу аборигенів на нашій машині — ми залишаємо гостинне місто.

І ось Chevrolet Corvette, немов граф Монте-Крісто, що вирвався із застінків замку Іф, акуратно вгвинчується вгору мальовничим серпантином. Автомобіль постійно провокує на активну їзду, і тільки здоровий глузд та велика кількість вінків на огорожах стримують бажання притиснути газ. Людський розум поки перемагає технічний геній: новий двигун об'ємом 6,2 літра видає 437 к.с. і воістину божевільний крутний момент у 586 Нм. Про динаміку думати не хочеться — дорога з підступними поворотами не розташовує до перевірки заявлених 4,6 секунди розгону до сотні. Залишається вірити творцям на слово. І ми плетемося із середньою швидкістю півсотні жалюгідних кілометрів на годину на машині, для якої 300 км/год — не межа. Завдяки 6-ступінчастому автомату Corvette покірно зносить таке знущання, тихенько перемикаючи першу-другу передачі та спокійно ковтаючи підвіскою дорожні вади. Лише тугий, але дуже зрозумілий кермо у віражах нагадує про спортивне призначення.

Після повільних поневірянь багатосмугове шосе здається рятівним благом: застоялий в артеріях адреналін дається взнаки. Пришпорений жорсткою та інформативною педаллю газу автомобіль із прискоренням прямує туди, де його можливості точно оцінять по достоїнству. Відчуття швидкості практично миттєво змінюється відчуттям безмежної свободи. Ледве не розрахував зусилля — і на спідометрі вже 200 км/год. Ця цифра проєктується на лобове скло, що хоч якось може вгамувати водійський запал, не доводячи справу до поліцейського розгляду.

В'їзд на Paul Ricard виріс на горизонті швидше, ніж очікувалося. Тут-то Corvette легко виплесне накопичену під капотом енергію. Асфальт автодрому ще зберігає тепло формульних шин — до 1990 року боліди тут регулярно шліфували гумою трасу, а потім трек став тренувальним. Обмеження, навіяні ПДР, зняті, а замість одягненого в поліцейську уніформу «судді» всі твої дії суворо контролює інструктор, що сидить праворуч. Він і з трасою познайомить, і словом добрим допоможе, і помилки розбере. Але сваволити не дозволить. Усі проходження поворотів заздалегідь обмовляються: як, на якій передачі, з якою швидкістю. Готовий? Вперед!

На треку — лише автомобілі з механічною КП. Потужний мотор підхоплює прямо з холостих обертів. Розтягнуті передавальні числа дозволяють Corvette із запасом розганятися до сотні на другій (а шосту на прямій легко підіткнути вже на 70 км/год практично без втрати динаміки). Схоже, із секундами розгону помилки немає. Принаймні, судячи з тієї сили, з якою при прискоренні тебе притискає до контурного шкіряного крісла. Динамічна феєрія!

По трасі Corvette йде рівно і чітко, немов передбачаючи дії водія. Автомобіль жваво реагує на невеликі відхилення керма: за словами розробників, кермове керування новинки стало чіткішим і чуйнішим порівняно з попередником. Невеликий знос передніх коліс у крутому віражі швидко вирівнює система стабілізації. Скинь швидкість! І на наступному колі заповітну дугу пройдеш без вильоту на смугу безпеки. З інструкторським напуттям другий захід на ту саму ціль дався легше. І уважніше з гальмами! Зусилля на педаль потрібно ретельно дозувати: ефективність гальмування настільки велика, що перший час висіти на ременях доводиться частіше, ніж хочеться.

Але все хороше колись закінчується. Завершився і наш повний вражень візит на Paul Ricard. Як показало знайомство з Chevrolet Corvette, автомобіль дійсно не вписується в модельну концепцію General Motors, тому сприймається і позиціонується самим концерном як окремий бренд. Це опосередковано підтверджують слова співробітників українського представництва GM про те, що пара сотень проданих за рік машин не варті того, щоб модель сертифікувати, готувати для неї окремі шоу-руми та СТО. Втім, єретики і в колишні часи піддавалися гонінням…

Гоночні брати

Чотири чемпіонські титули в американській серії ALMS і 38 перемог у гонках по обидва боки океану, три з яких здобуті в легендарному марафоні «24 години Ле-Мана» — такий підсумок виступів гоночних побратимів Corvette С6 у XXI столітті. Хоча більшу частину своїх нагород Corvette зібрали в США, в європейських гонках марці теж є чим похвалитися. С5R уперше з'явилися на трасах міжнародного чемпіонату FIA GT у 2005 році — через рік після своєї першої перемоги в Ле-Мані. Незважаючи на свій 590-сильний мотор, ні С5R, ні C6R, що з'явився роком пізніше, за чистою потужністю і швидкістю на прямих не могли тягатися з визнаними лідерами класу GT1: Maserati MC12, Ferrari 550 і Aston Martin DBR9. Зате гоночні Corvette вирізняла завидна керованість та економічність. Там, де потужнішим конкурентам доводилося здійснювати по три дозаправки за гонку, Corvette часом обходилися двома. Деяку перевагу пілоти Corvette отримували і за рахунок кращої вентиляції салону, що особливо важливо під час спекотних азійських гонок. А комбінація жорсткої підвіски та значно більшого, ніж у того ж Maserati MC12, дорожнього просвіту, давала Corvette можливість атакувати в «есках» високі бордюрні камені старих європейських трас. Ці козирі дозволили Corvette зібрати за три минулі сезони врожай із п'яти перемог на етапах FIA GT, зокрема і в знаменитому добовому марафоні «24 години Спа».

Водіння
Потужний двигун і ураганна динаміка здавна були запорукою успіху цієї моделі. Автомобілі останніх поколінь славляться і відточеною керованістю.

Салон
Егоїстично 2-місний, з якісними матеріалами та зрозумілою ергономікою.

Комфорт
Не гірший, ніж в автомобілях бізнес-класу. Клімат-контроль і MP3-програвач ідуть у базі, опціонально можна встановити навігаційну систему.

Безпека
Відповідає можливостям.

Ціна
Не визначена.


Переваги та недоліки

+ Завидні динамічні властивості, потужність двигуна і слухняність керму, яскрава зовнішність.
- На українському ринку автомобіль не з'явиться. Принаймні, в найближчому майбутньому.

Технічні характеристики

Наша думка

General Motors даремно не хоче офіційно продавати Corvette в Росії. Звичайно, спортивні моделі у нас не розходяться як гарячі пиріжки. Але такі машини, як правило, працюють на імідж марки, а концерну GM, у якого більшість моделей побудовано на спільних платформах і зі схожою начинкою, додаткова порція харизми зовсім не завадила б.