Chevrolet Corvette. Еретик

Chevrolet Corvette. Цена: не определена. Начало продаж: Продаваться не будет

Визг покрышек, сорвавшихся в пробуксовку, гулко разнесся над пустым асфальтом. Белоснежное купе метнулось вперед, будто выстрел. Потише, коллега, я же записываю! Старательно фиксирую на диктофон первые эмоции от роскошного Chevrolet Corvette, который GM не спешит везти в Россию. Но мы всё равно надеемся и верим

Визг шин затих. Трудно вообразить, сколько усилий понадобилось моему коллеге за рулем Corvette, чтобы унять адреналиновый азарт. Вскоре я и сам понял, насколько непросто держать эмоции в узде за рулем этой машины — настоящего Автомобиля с самой большой буквы. Гоночный трек Paul Ricard, куда нас ведет навигатор, находится всего в паре десятков километров от Марселя. Прибыть туда нужно к назначенному часу: организаторы задумали, чтобы именно на трассе мы сполна насладились машиной и прочувствовали драйвовое безумие оборотов. Понимая, что «там» нас ждет удовольствие совсем иного рода, мы, насколько позволяют дорожные обстоятельства, оттягиваем приезд в пункт назначения.

Город быстро остался позади, растворившись в исторической чистоте и современном изяществе линий нового Corvette. Отражения домов и белоснежных яхт пробежали по покатым крыльям двухместного купе, средиземноморский ветерок потрепал флаги на эмблеме, 19-дюймовые колеса отсчитали последние километры мегаполиса. Под одобрительно-завистливыми взглядами — а Марсель, казалось, сосредоточил всё внимание аборигенов на нашей машине — мы покидаем гостеприимный город.

И вот Chevrolet Corvette, словно граф Монте-Кристо, вырвавшийся из застенков замка Иф, аккуратно ввинчивается ввысь по живописному серпантину. Автомобиль постоянно провоцирует на активную езду, и только здравый смысл да обилие венков на ограждениях сдерживают желание придавить газ. Человеческий разум пока побеждает технический гений: новый двигатель объемом 6,2 литра выдает 437 л.с. и поистине сумасшедший крутящий момент в 586 Нм. О динамике думать не хочется — дорога с коварными поворотами не располагает к проверке заявленных 4,6 секунды разгона до сотни. Остается верить создателям на слово. И мы плетемся со средней скоростью полсотни жалких километров в час на машине, для которой 300 км/ч — не предел. Благодаря 6-ступенчатому автомату Corvette покорно сносит такое издевательство, тихонько переключая первую-вторую передачи и спокойно глотая подвеской дорожные изъяны. Лишь тугой, но очень понятный руль в виражах напоминает о спортивном предназначении.

После медленных мытарств многополосное шоссе кажется спасительным благом: застоявшийся в артериях адреналин дает о себе знать. Пришпоренный жесткой и информативной педалью газа автомобиль с ускорением устремляется туда, где его возможности точно оценят по достоинству. Чувство скорости практически мгновенно сменяется ощущением безграничной свободы. Чуть не рассчитал усилие — и на спидометре уже 200 км/ч. Эта цифра проецируется на лобовое стекло, что хоть как-то может умерить водительский пыл, не доводя дело до полицейского разбирательства.

Въезд на Paul Ricard вырос на горизонте быстрее, чем ожидалось. Здесь-то Corvette легко выплеснет накопленную под капотом энергию. Асфальт автодрома еще хранит тепло формульных шин — до 1990 года болиды здесь регулярно шлифовали резиной трассу, а потом трек стал тренировочным. Ограничения, навеянные ПДД, сняты, а вместо облаченного в полицейскую униформу «судьи» все твои действия строго контролирует сидящий справа инструктор. Он и с трассой познакомит, и словом добрым поможет, и ошибки разберет. Но вольничать не позволит. Все прохождения поворотов заранее оговариваются: как, на какой передаче, с какой скоростью. Готов? Вперед!

На треке — только автомобили с механической КП. Мощный мотор подхватывает прямо с холостых оборотов. Растянутые передаточные числа позволяют Corvette с запасом разгоняться до сотни на второй (а шестую на прямой легко подоткнуть уже на 70 км/ч практически без потери динамики). Похоже, с секундами разгона ошибки нет. По крайней мере, судя по той силе, с которой при ускорении тебя припечатывает к контурному кожаному креслу. Динамическая феерия!

По трассе Corvette идет ровно и четко, словно предугадывая действия водителя. Автомобиль живо реагирует на небольшие отклонения руля: по словам разработчиков, рулевое управление новинки стало более четким и отзывчивым по сравнению с предшественником. Небольшой снос передних колес в крутом вираже быстро выравнивает система стабилизации. Сбавь скорость! И на следующем круге заветную дугу пройдешь без вылета на полосу безопасности. С инструкторским напутствием второй заход на ту же цель дался легче. И внимательней с тормозами! Усилие на педаль нужно тщательно дозировать: эффективность торможения настолько велика, что первое время виснуть на ремнях приходится чаще, чем хочется.

Но все хорошее когда-нибудь кончается. Завершился и наш полный впечатлений визит на Paul Ricard. Как показало знакомство с Chevrolet Corvette, автомобиль действительно не вписывается в модельную концепцию General Motors, поэтому воспринимается и позиционируется самим концерном как отдельный бренд. Это косвенно подтверждают слова сотрудников российского представительства GM о том, что пара сотен проданных за год машин не стоят того, чтобы модель сертифицировать, готовить для нее отдельные шоу-румы и СТО. Впрочем, еретики и в прежние времена подвергались гонениям…

Гоночные братья

Четыре чемпионских титула в американской серии ALMS и 38 побед в гонках по обе стороны океана, три из которых завоеваны в легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана» — таков итог выступлений гоночных собратьев Corvette С6 в XXI веке. Хотя большую часть своих наград Corvette собрали в США, в европейских гонках марке тоже есть чем похвастаться. С5R впервые появились на трассах международного чемпионата FIA GT в 2005 году — через год после своей первой победы в Ле-Мане. Несмотря на свой 590-сильный мотор, ни С5R, ни появившийся годом позже C6R по чистой мощности и скорости на прямых не могли тягаться с признанными лидерами класса GT1: Maserati MC12, Ferrari 550 и Aston Martin DBR9. Зато гоночные Corvette отличала завидная управляемость и экономичность. Там, где более мощным конкурентам приходилось совершать по три дозаправки за гонку, Corvette порой обходились двумя. Некоторое преимущество пилоты Corvette получали и за счет лучшей вентиляции салона, что особенно важно во время жарких азиатских гонок. А комбинация жесткой подвески и значительно большего, нежели у того же Maserati MC12, дорожного просвета, давала Corvette возможность атаковать в «эсках» высокие бордюрные камни старых европейских трасс. Эти козыри позволили Corvette собрать за три прошлых сезона урожай из пяти побед на этапах FIA GT, в том числе и в знаменитом суточном марафоне «24 часа Спа».

Вождение
Мощный двигатель и ураганная динамика издавна были залогом успеха этой модели. Автомобили последних поколений славятся и отточенной управляемостью.

Салон
Эгоистично 2-местный, с качественными материалами и понятной эргономикой.

Комфорт
Не хуже, чем в автомобилях бизнес-класса. Климат-контроль и MP3-проигрыватель идут в базе, опционально можно установить навигационную систему.

Безопасность
Под стать возможностям.

Цена
Не определена.


Достоинства и недостатки

+ Завидные динамические свойства, мощность двигателя и послушность рулю, яркая внешность.
- На российском рынке автомобиль не появится. По крайней мере, в обозримом будущем.

Технические характеристики

Наше мнение

General Motors напрасно не хочет официально продавать Corvette в России. Конечно, спортивные модели у нас не расходятся как горячие пирожки. Но такие машины, как правило, работают на имидж марки, а концерну GM, у которого большинство моделей построено на общих платформах и с похожей начинкой, дополнительная порция харизмы совсем не помешала бы.