Chery A21. Середнє арифметичне.

Chery A21. Середнє арифметичне

Мрієш про середньорозмірну іномарку, але бюджет обмежений? Придивіться до китайського автопрому — наприклад, до Chery A21, чергового «посланця» з Піднебесної.

Седан небесно-блакитного відтінку, який дістався мені на тест, виглядає як типовий представник класу «до $20 тисяч». У його обличчі вгадуються риси доброго десятка моделей різних марок — такий собі усереднений портрет сучасного автомобіля. Чесно кажучи, відчиняв двері цього «Фора» (друге ім'я Chery A21) з чималою часткою скепсису: зв'язка дволітрового мотора китайського виробництва та солідної маси в 1300 кг оптимізму не додавала. Але давайте розбиратися. Перше, що чіпляє погляд, — шкіряне оздоблення салону, хай і не найвищої якості. Кермо у шкіряному обплетенні зручно лягає в долоні і, що приємно, регулюється по висоті. Світлий інтер'єр візуально полегшує простір. Водійське крісло з електроприводами дозволяє влаштуватися з максимальним комфортом. Єдине, що спершу бентежить, — дзеркала заднього виду. Так, у них є і електрорегулювання, і підігрів, але їхня площа замала, що створює певний дискомфорт. Втім, у русі розумієш, що ці на вигляд невеликі «вушка» цілком справляються зі своїм завданням, дозволяючи контролювати ситуацію на дорозі. Головний їхній недолік в іншому — вони надто сильно віддаляють об'єкти. Тож перший час доведеться звикати до такої картинки. Загалом же огляд спереду цілком пристойний. А от ззаду все не так райдужно: висока корма майже повністю приховує простір позаду машини, відправляючи все в «мертву зону». Рятує штатний парктронік, але працює він зовсім не так, як європейські аналоги. Під час руху заднім ходом замість звичного безперервного писку він зберігає мовчання, мов партизан. І тільки коли до перешкоди залишається близько пів метра, динамік несподівано вибухає панічною треллю, від якої нога рефлекторно втискає педаль гальма. З одного боку, такий підхід зручний: сигнал — значить, пора зупинятися. Але з іншого — водії, звиклі до плавного попередження, ризикують «поцілувати» перешкоду: закладених 50 сантиметрів може просто не вистачити.

До речі, про безпеку: тут у Chery A21 все гаразд. Всупереч очікуванням, бюджетний китаєць оснащений чотирма подушками — фронтальними для водія та пасажира і бічними. Наявність ABS на цьому тлі сприймається як належне. Але і її алгоритм роботи нестандартний: педаль гальма починає вібрувати не в момент блокування коліс, а з невеликою затримкою, допускаючи короткочасні проковзування. Як показала практика, це не завжди мінус: спрацюй система раніше, як на більшості сучасних авто, і підшефний A21 зараз, можливо, висів би на стапелі в сервісі. На МКАДі сталося масова ДТП — машин п'ятнадцять, перестукавшись, перекрили чотири ліві ряди. Враховуючи стан дороги, без серії своєчасних короткочасних блокувань загальмувати було б вкрай складно. А так — «мокрий підгузник» і синці на нозі, адже міць електроніки, що обрушилася на ступню, за ефектом порівнянна з відбійним молотком.

Повернемося в салон. На центральній консолі красується два дисплеї: клімат-контролю та аудіосистеми. Всупереч сучасним віянням, значки на них великі. Можливо, це не в тренді дизайну, але зате інформація зчитується легко, і відволікатися від дороги доводиться менше. До речі, про «музику». У базовій, єдиній доступній комплектації, встановлено радіоприймач з CD-чейнджером на шість дисків. Управління винесено на кермо. Китайці, звісно, не першопрохідці в цьому, але від бюджетного седана такого не чекаєш — приємний бонус. Щоправда, якість самого звуку помітно змащує враження, хоча зрозуміло, що А21 не готували до змагань з автозвуку.

У плані надійності Chery тримається достойно. Спроба рушити з другої передачі показала, що автомобіль легко прощає помилки недосвідченого водія, а ця навичка знадобиться і під час руху по сніговій колії. Машина впевнено стартує і їде «внатяг», без пробуксовок. От тільки ганяти на цьому «китайці» зовсім не хочеться. У Chery A21, як і в його тезці ГАЗ-21, хочеться «плисти» по дорозі. Цьому сприяє еластичний мотор і розтягнуті передавальні числа КПП. Кумедно, але за словами одних дилерів, двигун — ліцензійна копія мотора від Mitsubishi Lancer. Інші, не менш офіційні, стверджують, що китайці замовили розробку нового агрегата австрійським інженерам. Кому вірити — незрозуміло, але ясно одне: мотор сучасний і серйозних нарікань не викликає.

Незважаючи на плавність і неквапливість, не варто недооцінювати динаміку А21. Цей автомобіль здатний задовольнити драйверські амбіції. Показати, «хто є хто» на дорозі, для водія Chery не проблема. Достатньо тримати оберти вище 3000 і передачу нижче. Звісно, до «ТАКСІ» в китайському виконанні йому далеко, але в крайньому лівому ряду зайвим ви себе не почуватимете. От тільки перемикання передач хочеться чіткіше, а хід педалі зчеплення — менший. З жалем варто визнати, що на шумоізоляції Chery явно заощадили. Шум вітру і шин легко проникає в салон на будь-якій швидкості, а на високих обертах до них приєднується і гучний, немелодійний голос мотора. До речі, електронного обмежувача обертів не передбачено, стрілку тахометра можна легко «покласти». Але, пам'ятаючи про потенційні проблеми, робити це регулярно не варто, та й шумно.

На задньому дивані у прибульця з-за Великого Муру повний порядок. Як і личить сучасній машині, в центрі є відкидний підлокітник з підсклянниками. Сидіння складаються як повністю, так і в пропорції 2/3. А якщо згадати про величезний багажник, то Chery A21 сміливо може претендувати на звання «мрія дачника». Тим більше, що двигун невибагливий і задовольняється 92-м бензином. Цікаво, що заявлена середня витрата палива виявилася не заниженою, як це зазвичай буває. 10-10,5 літрів на сотню при інтенсивній міській їзді — все сходиться.

Як резюме можна поставити риторичне запитання: де ви знайдете імпортну машину класу «С» з клімат-контролем, чотирма подушками безпеки, гідропідсилювачем керма, чейнджером на шість дисків, містким багажником і сучасним дволітровим двигуном лише за $14 500?

Технічні характеристики

Джерело – www.automania.ru