Chery A21. Среднее арифметическое.

Chery A21. Среднее арифметическое

Мечтаешь о среднеразмерной иномарке, но бюджет ограничен? Присмотрись к китайскому автопрому — например, к Chery A21, очередному «посланцу» из Поднебесной.

Седан небесно-голубого оттенка, который достался мне на тест, выглядит как типичный представитель класса «до $20 тысяч». В его облике угадываются черты доброго десятка моделей разных марок — этакий усредненный портрет современного автомобиля. Честно говоря, открывал дверь этого «Фора» (второе имя Chery A21) с изрядной долей скепсиса: связка двухлитрового мотора китайского производства и солидной массы в 1300 кг оптимизма не добавляла. Но давайте разбираться. Первое, что цепляет взгляд, — кожаная отделка салона, пусть и не самого высокого качества. Руль в кожаной оплетке удобно ложится в ладони и, что приятно, регулируется по высоте. Светлый интерьер визуально облегчает пространство. Водительское кресло с электроприводами позволяет устроиться с максимальным комфортом. Единственное, что поначалу смущает, — зеркала заднего вида. Да, у них есть и электрорегулировка, и подогрев, но их площадь маловата, что создает определенный дискомфорт. Впрочем, в движении понимаешь, что эти на вид небольшие «ушки» вполне справляются со своей задачей, позволяя контролировать ситуацию на дороге. Главный их недостаток в другом — они слишком сильно отдаляют объекты. Так что первое время придется привыкать к такой картинке. В целом же обзор спереди вполне приличный. А вот сзади все не так радужно: высокая корма почти полностью скрывает пространство позади машины, отправляя все в «мертвую зону». Спасает штатный парктроник, но работает он совсем не так, как европейские аналоги. При движении задним ходом вместо привычного непрерывного писка он хранит молчание, словно партизан. И только когда до препятствия остается около полуметра, динамик неожиданно разражается панической трелью, от которой нога рефлекторно вдавливает педаль тормоза. С одной стороны, такой подход удобен: сигнал — значит, пора останавливаться. Но с другой — водители, привыкшие к плавному предупреждению, рискуют «поцеловать» помеху: заложенных 50 сантиметров может просто не хватить.

Кстати, о безопасности: здесь у Chery A21 все в порядке. Вопреки ожиданиям, бюджетный китаец оснащен четырьмя подушками — фронтальными для водителя и пассажира и боковыми. Наличие ABS на этом фоне воспринимается как должное. Но и ее алгоритм работы нестандартный: педаль тормоза начинает вибрировать не в момент блокировки колес, а с небольшой задержкой, допуская кратковременные проскальзывания. Как показала практика, это не всегда минус: сработай система раньше, как на большинстве современных авто, и подшефный A21 сейчас, возможно, висел бы на стапеле в сервисе. На МКАДе случилось массовое ДТП — машин пятнадцать, перестукавшись, перекрыли четыре левых ряда. Учитывая состояние дороги, без серии своевременных кратковременных блокировок затормозить было бы крайне сложно. А так — «мокрый подгузник» и синяки на ноге, ведь мощь электроники, обрушившаяся на ступню, по эффекту сравнима с отбойным молотком.

Вернемся в салон. На центральной консоли красуются два дисплея: климат-контроля и аудиосистемы. Вопреки современным веяниям, значки на них крупные. Возможно, это не в тренде дизайна, но зато информация считывается легко, и отвлекаться от дороги приходится меньше. Кстати, о «музыке». В базовой, единственной доступной комплектации, установлен радиоприемник с CD-чейнджером на шесть дисков. Управление вынесено на руль. Китайцы, конечно, не первопроходцы в этом, но от бюджетного седана такого не ждешь — приятный бонус. Правда, качество самого звука заметно смазывает впечатление, хотя понятно, что А21 не готовили к соревнованиям по автозвуку.

В плане надежности Chery держится достойно. Попытка тронуться со второй передачи показала, что автомобиль легко прощает ошибки неопытного водителя, а этот навык пригодится и при движении по снежной колее. Машина уверенно стартует и едет «внатяг», без пробуксовок. Вот только гонять на этом «китайце» совсем не хочется. В Chery A21, как и в его тезке ГАЗ-21, хочется «плыть» по дороге. Этому способствует эластичный мотор и растянутые передаточные числа КПП. Забавно, но по словам одних дилеров, двигатель — лицензионная копия мотора от Mitsubishi Lancer. Другие, не менее официальные, утверждают, что китайцы заказали разработку нового агрегата австрийским инженерам. Кому верить — непонятно, но ясно одно: мотор современный и серьезных нареканий не вызывает.

Несмотря на плавность и неспешность, не стоит недооценивать динамику А21. Этот автомобиль способен удовлетворить драйверские амбиции. Показать, «кто есть кто» на дороге, для водителя Chery не проблема. Достаточно держать обороты выше 3000 и передачу пониже. Конечно, до «ТАКСИ» в китайском исполнении ему далеко, но в крайнем левом ряду лишним вы себя чувствовать не будете. Вот только переключение передач хочется почетче, а ход педали сцепления — поменьше. С сожалением стоит признать, что на шумоизоляции Chery явно сэкономили. Шум ветра и шин легко проникает в салон на любой скорости, а на высоких оборотах к ним присоединяется и громкий, немелодичный голос мотора. Кстати, электронного ограничителя оборотов не предусмотрено, стрелку тахометра можно легко «положить». Но, помня о потенциальных проблемах, делать это регулярно не стоит, да и шумно.

На заднем диване у пришельца из-за Великой Стены полный порядок. Как и подобает современной машине, в центре есть откидной подлокотник с подстаканниками. Сиденья складываются как целиком, так и в пропорции 2/3. А если вспомнить про огромный багажник, то Chery A21 смело может претендовать на звание «мечта дачника». Тем более, что двигатель неприхотлив и довольствуется 92-м бензином. Любопытно, что заявленный средний расход топлива оказался не заниженным, как это обычно бывает. 10-10,5 литров на сотню при интенсивной городской езде — все сходится.

В качестве резюме можно задать риторический вопрос: где вы найдете импортную машину класса «С» с климат-контролем, четырьмя подушками безопасности, гидроусилителем руля, чейнджером на шесть дисков, вместительным багажником и современным двухлитровым двигателем всего за $14 500?

Технические характеристики

Источник – www.automania.ru