Коли мчишся пекінською трасою, серце йде в п'яти. Моторошно не лише від того, що інші учасники руху їдуть удвічі повільніше, а й від того, що на межі можливостей працюють усі системи: мотор, ходова, гальма. Один невірний рух — і все… А я ж приїхав до Китаю заради семінару, присвяченого безпеці.
 |
| Салон B14 оформлений непогано. Матеріали — так собі. Кермо регулюється за кутом нахилу. Перемикання передач — без захвату |
У науково-дослідному центрі Chery мені пророкували знайомство з останніми напрацюваннями в пасивній безпеці: після краш-тестів Авторевю китайцям хотілося продемонструвати, що вони швидко вносять правки в конструкцію. Але аеропорт Пекіна накрив такий туман, що рейс до міста Уху (провінція Анхуй) відклали на невизначений термін.
Тоді ми попрямували до одного зі столичних дилерів марки Chery.
Директор Ванг Цекун прийняв нас гостинно і виділив на пару годин пару свіжих машин: хетчбек Chery A1 і місткий універсал Chery B14. Роль «гіда» дісталася молодому чоловікові, якого нам представили як дуже досвідченого шофера.
У Китаї Chery B14 зветься CrossEastar — натяк і на спорідненість за агрегатами із седаном Eastar, і на «пересічений» жанр. І справді, B14 із трьома рядами крісел і високим дахом уже затісний для класичних універсалів, але ще замалий для повноцінних мінівенів. Спереду машинка симпатична: радіаторні ґрати, великі фари, капот і передні крила опрацьовані акуратно. А ось однотонні боковини, невиразні колісні арки ззаду і нудна корма навіюють тугу.
Інтер'єр порадував відсутністю пафосного декору і нормальною ергономікою. Щоправда, блок клімат-контролю змонтований низько, а скло дисплея весь час відблискує. Загалом же — міцний салон, який наших покупців може збентежити хіба що маркою світлого оббивання. Хоча, швидше за все, російські імпортери, як це вже бувало, зуміють продавити заміну на сірий або чорний.
 |  |  |
| Водійське крісло регулюється в широких межах, але зручним його не назвеш | Третій ряд підійде людям невисокого зросту | Chery B14 трохи вищий за звичайні універсали. Широкі задні двері відкривають добрий доступ на галерею |
На другому ряду — простір. Пасажир середнього зросту спокійно закине ногу на ногу. Третій же ряд майже «дорослий». Усе залежить від того, про яких дорослих ідеться — про китайців чи європейців. Мені, наприклад, там тісно: доводиться зсувати вперед середній диван на санчатах — інакше коліна впираються. Китайцям місця вистачає із запасом. А за спиною ще й багажник на пару невеликих валіз.
Дволітровий мотор на 128 сил із нового сімейства Acteco (розробка австрійської AVL) виявився досить гучним (або винна посередня шумоізоляція?), а його запасу вистачає лише на спокійну їзду. П'ятиступінчаста механіка перемикається без вогника. Гальма — «на межі»: у звичайній обстановці претензій немає, але при повторному різкому гальмуванні ефективність помітно падає.
 | |
| Ключ — як у Volkswagen, але якість виконання гірша | Красивий блок клімату з приємною графікою псує вічно відблискуюче скло. І висить він надто низько |
 |  |
| Середній ряд сидить на санчатах. Місця для ніг — надлишок. І якби ще не центральний тунель… | «Багажні» сидіння складаються секціями. За ними — місце для двох великих сумок. У підлозі — ніші для інструментів |
Керується CrossEastar середньо. Зусилля на кермі є, але «прозорості» бракує. Бракує і гостроти — доводиться постійно підрулювати навіть на плавних дугах, а при швидкому обертанні баранки кермо «затикається», і машина помітно крениться.
Невдовзі з'ясувалося, що китайський «ас» — просто місцевий хлопець за кермом, але з геть відсутнім інстинктом самозбереження. Летимо зв'язкою, інші машини в шаховому порядку розкидані по дорозі — і нам доводиться «вишивати». Коли діватися нікуди, сміливець кидає свій Chery у вузьку щілину між фурами в правому ряду і бетонним відбійником. Я — за ним: відстати означає заблукати! За двадцять хвилин я згадав усе: і безтурботне дитинство, і свій перший тест в Авторевю… Цікаво, за таке в Китаї просто саджають — чи одразу розстрілюють?
 |  |  |
| Великий універсал їде несмачно: сильні крени, змащене рульове керування. Гальма — на межі | Повторювачі поворотів вбудовані в корпуси зовнішніх дзеркал. Товсті передні стійки сильно обмежують огляд | Дволітрового мотора Acteco вистачає тільки для спокійного ритму. Є й старий 128-сильний агрегат Mitsubishi 2.4 (як на седані Eastar) |
Ми зупинилися, я пересів у компактний хетчбек Chery A1 — і божевілля продовжилося.
У Росії Chery А1 продаватимуть під ім'ям Kimo. Це серйозно перероблений малюк QQ/Sweet (тобто Daewoo Matiz): інший дизайн, новий салон, колісна база збільшена на 50 мм, під капотом — 83-сильний двигун Acteco 1.3. По суті, нова машина! Але саме тому «кукушонка» не знімають із конвеєра: після легкої модернізації він іде як QQ3, а на тому ж шасі роблять і псевдоседанчик Chery QQ6 — усі ці моделі показували влітку на московській виставці Інтеравто (див. АР №17, 2007).
Дизайн Kimo робили за участі італійської студії Bertone. Непогана робота: таким цілком міг би бути, скажімо, Chevrolet Spark. Інтер'єр — на голову сучасніший, ніж у «кукушці». Майже зник різкий запах дешевих матеріалів. І хай підгонка деяких пластикових деталей далека від ідеалу (це видно навіть на фото), загалом збірка добротна. Широкі крісла з яскравим комбінованим оббиванням дають зручну посадку, а діапазону поздовжнього регулювання вистачить водіям середнього зросту. Кумедний трилисник приладів і зовсім гарний, особливо з блакитним підсвічуванням.
На ідеально рівному автобані Kimo тримається цілком упевнено навіть на великій швидкості. Але різкі перешикування змушують водія напружуватися. І гальма все ще «китайські»: після кількох інтенсивних уповільнень у салон потягнуло гаром, а ефективність гальм різко впала
Ближнє світло тепер вмикається звичним чином: замість поворотного коліщатка зліва від керма (як на QQ) потрібно повернути набалдашник лівого підрульового важеля (як на всіх японських автомобілях). Але замість однієї заморочки з'явилася інша — важіль ручника. На місці звичної рукоятки — величезна плоска клавіша з гострими краями, яку потрібно тягнути вгору. Гірше не придумаєш! Зате є USB-роз'єм для підключення зовнішнього джерела до штатної аудіосистеми. А на дорожчих версіях — і DVD-плеєр з величезним екраном на центральній консолі!
Двигун у Kimo працює ще гучніше, ніж у «крос-універсала» B14, і розкручувати його доводиться з ще більшою безжальністю. Гальма вже не справляються — від них відчутно пахне горілим металом. Кермо не відрізняється інформативністю, що особливо відчувається при різких маневрах між рядами. Підвіска теж розрахована на спокійний стиль водіння: Kimo помітно крениться в поворотах, і лише потім упевнено виходить на потрібну траєкторію.
 <\/a><\/td> | <\/td> |  <\/a><\/td><\/tr> |
<\/td> Маленька машинка — крихітний речовий ящик<\/td><\/tr>