Без тормозов, но с DVD. На Chery по китайским дорогам

Когда мчишься по пекинской трассе, сердце уходит в пятки. Жутко не только от того, что остальные участники движения едут в два раза медленнее, но и от того, что на пределе возможностей работают все системы: мотор, ходовая, тормоза. Одно неверное движение — и всё… А ведь я приехал в Китай ради семинара, посвященного безопасности.

Салон B14 оформлен неплохо. Материалы — так себе. Руль настраивается по углу наклона. Переключение передач — без восторга

В научно-исследовательском центре Chery мне прочили знакомство с последними наработками в пассивной безопасности: после краш-тестов Авторевю китайцам хотелось продемонстрировать, что они быстро вносят правки в конструкцию. Но аэропорт Пекина накрыл такой туман, что рейс в город Уху (провинция Анхуй) отложили на неопределённый срок.

Тогда мы направились к одному из столичных дилеров марки Chery.

Директор Ванг Цекун принял нас радушно и выделил на пару часов пару свежих машин: хэтчбек Chery A1 и вместительный универсал Chery B14. Роль «гида» досталась молодому человеку, которого нам представили как очень опытного шофёра.

В Китае Chery B14 зовётся CrossEastar — намёк и на родство по агрегатам с седаном Eastar, и на «пересечённый» жанр. И правда, B14 с тремя рядами кресел и высокой крышей уже тесноват для классических универсалов, но ещё маловат для полноценных минивэнов. Спереди машинка симпатична: радиаторная решётка, большие фары, капот и передние крылья проработаны аккуратно. А вот однотонные боковины, невыразительные колёсные арки сзади и скучная корма навевают тоску.

Интерьер порадовал отсутствием пафосного декора и нормальной эргономикой. Правда, блок климат-контроля смонтирован низко, а стекло дисплея всё время бликует. В целом же — крепкий салон, который наших покупателей может смутить разве что маркой светлой обивкой. Хотя, скорее всего, российские импортёры, как это уже бывало, сумеют продавить замену на серый или чёрный.

Водительское кресло регулируется в широких пределах, но удобным его не назовёшь	Третий ряд подойдёт людям невысокого роста	Chery B14 чуть выше обычных универсалов. Широкие задние двери открывают хороший доступ на галерею

На втором ряду — простор. Пассажир среднего роста спокойно закинет ногу на ногу. Третий же ряд почти «взрослый». Всё зависит от того, о каких взрослых речь — о китайцах или европейцах. Мне, например, там тесно: приходится сдвигать вперёд средний диван на салазках — иначе колени упираются. Китайцам места хватает с запасом. А за спиной ещё и багажник на пару небольших чемоданов.

Двухлитровый мотор на 128 сил из нового семейства Acteco (разработка австрийской AVL) оказался довольно шумным (или виновата посредственная шумоизоляция?), а его запаса хватает лишь на спокойную езду. Пятиступенчатая механика переключается без огонька. Тормоза — «на пределе»: в обычной обстановке претензий нет, но при повторном резком торможении эффективность заметно падает.

Ключ — как у Volkswagen, но качество исполнения похуже	Красивый блок климата с приятной графикой портит вечно бликующее стекло. И висит он чересчур низко
Средний ряд сидит на салазках. Места для ног — избыток. И если бы ещё не центральный тоннель…	«Багажные» сиденья складываются секциями. За ними — место для двух больших сумок. В полу — ниши для инструментов

Управляется CrossEastar средне. Усилие на руле есть, но «прозрачности» не хватает. Не хватает и остроты — приходится постоянно подруливать даже на плавных дугах, а при быстром вращении баранки руль «затыкается», и машина заметно кренится.

Скоро выяснилось, что китайский «ас» — просто местный парень за рулём, но с напрочь отсутствующим инстинктом самосохранения. Летим связкой, другие машины в шахматном порядке разбросаны по дороге — и нам приходится «вышивать». Когда деваться некуда, смельчак бросает свой Chery в узкую щель между фурами в правом ряду и бетонным отбойником. Я — за ним: отстать значит заблудиться! За двадцать минут я вспомнил всё: и беззаботное детство, и свой первый тест в Авторевю… Интересно, за такое в Китае просто сажают — или сразу расстреливают?

Большой универсал едет безвкусно: сильные крены, смазанное рулевое управление. Тормоза — на пределе	Повторители поворотов встроены в корпуса наружных зеркал. Толстые передние стойки сильно ограничивают обзор	Двухлитрового мотора Acteco хватает только для спокойного ритма. Есть и старый 128-сильный агрегат Mitsubishi 2.4 (как на седане Eastar)

Мы остановились, я перебрался в компактный хэтчбек Chery A1 — и безумие продолжилось.

В России Chery А1 будут продавать под именем Kimo. Это серьёзно переработанный малыш QQ/Sweet (то есть Daewoo Matiz): другой дизайн, новый салон, колесная база увеличена на 50 мм, под капотом — 83-сильный двигатель Acteco 1.3. По сути, новая машина! Но именно поэтому «кукушонка» не снимают с конвейера: после лёгкой модернизации он идёт как QQ3, а на том же шасси делают и псевдоседанчик Chery QQ6 — все эти модели показывали летом на московской выставке Интеравто (см. АР №17, 2007).

Дизайн Kimo делали при участии итальянской студии Bertone. Неплохая работа: таким вполне мог бы быть, скажем, Chevrolet Spark. Интерьер — на голову современнее, чем в «кукушке». Почти исчез резкий запах дешёвых материалов. И пусть подгонка некоторых пластиковых деталей далека от идеала (это видно даже на фото), в целом сборка добротная. Широкие кресла с яркой комбинированной обивкой дают удобную посадку, а диапазона продольной регулировки хватит водителям среднего роста. Забавный трилистник приборов и вовсе хорош, особенно с голубоватой подсветкой.

На идеально ровном автобане Kimo держится вполне уверенно даже на большой скорости. Но резкие перестроения заставляют водителя напрягаться. И тормоза всё ещё «китайские»: после нескольких интенсивных замедлений в салон потянуло гарью, а эффективность тормозов резко упала

Ближний свет теперь включается привычным образом: вместо вращающегося колёсика слева от руля (как на QQ) нужно повернуть набалдашник левого подрулевого рычажка (как на всех японских автомобилях). Но вместо одной заморочки появилась другая — рычаг ручника. На месте привычной рукоятки — огромная плоская клавиша с острыми краями, которую нужно тянуть вверх. Хуже не придумаешь! Зато есть USB-разъём для подключения внешнего источника к штатной аудиосистеме. А на более дорогих версиях — и DVD-плеер с огромным экраном на центральной консоли!

Двигатель у Kimo работает ещё громче, чем у «кросс-универсала» B14, и раскручивать его приходится с ещё большей безжалостностью. Тормоза уже не справляются — от них ощутимо пахнет горелым металлом. Руль не отличается информативностью, что особенно ощущается при резких маневрах между рядами. Подвеска тоже рассчитана на спокойный стиль вождения: Kimo заметно кренится в поворотах, и лишь потом уверенно выходит на нужную траекторию.

Пластиковые панели подогнаны не идеально, но сам пластик — вполне приличный	CD-плеер и USB-вход — уже в базовой комплектации	Приборы красивые и понятные — как раз для недорогой машины

Тем не менее, Kimo ощущается лучше «кукушки». Правда, доля подобных «малышей» на китайском рынке легковушек постепенно сокращается: местные покупатели отдают предпочтение седанам — пусть даже таким компактным, как Buick Sail (по сути, Opel Corsa позапрошлого поколения с седановским багажником). Но есть и экспортные направления! Kimo планируют продавать даже в Северной Америке под брендом Dodge — разумеется, после определенной доработки. Недавно в Канаде провели исследование: из тысячи опрошенных более 40% готовы купить такой автомобиль, если он будет стоить не дороже $10000.

В России желающих приобрести компактный и недорогой автомобиль тоже хватает. Тем более что Ока уже практически доживает свой век, Daewoo Matiz стареет… Проблема в том, что за Chery Kimo в максимальной комплектации (с двигателем 1.3, двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером и DVD) у нас просят $12000. Недешево! Зато DVD-плеер — уже в базовой версии.

Это не детская игрушка, а… рычаг стояночного тормоза. Хуже и не придумаешь	Маленькая машинка — крошечный перчаточный ящик
Багажник — как у «кукушки». Ну, может, чуточку вместительнее	На переднюю панель глядишь с завистью: вот бы такой была обновленная Ока! А вот механизм переключения пятиступенчатой коробки передач еще нужно дорабатывать

К слову, российские импортеры Chery уже не ориентируются на Daewoo Matiz (с ним продолжит конкурировать QQ), а целятся в Chevrolet Spark и Kia Picanto — модели более статусные и дорогие. Впрочем, покупателям предложат и более бюджетный Kimo с двигателем 1.1 (68 л.с.), без DVD, но с АБС, двумя подушками и кондиционером — за $9000.

Передние сиденья с яркой обивкой — заметно комфортнее, чем в «кукушке»	Задние кресла: места для ног достаточно, а вот в плечах немного тесно
Новый 83-сильный мотор 1.3 16V семейства Acteco разработан австрийской компанией AVL. Шумит так, будто в нем все сто сил, а едет так, будто их шестьдесят	Огромные крены, заднее колесо чуть ли не отрывается от земли. По настройке шасси новый Chery Kimo не сильно ушел вперед от старого Matiza

А что насчет семиместного универсала Chery B14? В Китае базовую версию (двухлитровый мотор, механическая коробка) можно купить за 99800 юаней (около $13300). Если ввозить машины в Россию, то цена самой доступной версии составит $21500, а самой дорогой — $25000. Если же наладить сборку универсала у нас, нижняя планка опустится до $18000. Тоже немало. Особенно если учесть пока не устоявшийся имидж «китайцев» и их низкую пассивную безопасность.

Приятная машинка, не правда ли? За дизайн можно смело ставить «пятерку»

Впрочем, о безопасности новых моделей — таких, как Kimo и B14, — мы как раз и собирались поговорить в Уху. Но не вышло: сплошной туман. Может, в следующий раз?

Числом, а не умением

Как устроена продажа автомобилей в Китае? Подходы разные. В небольших городках до сих пор полно неухоженных торговых площадок и малоприглядных салонов, а в мегаполисах активно строятся современные сети автосалонов с сервисным обслуживанием и появляются целые автомобильные «деревни» — автомоллы.

Бренд Chery пока не входит в число лидеров столичного рынка. В «большом» Пекине (с пригородами) работает 15 официальных дилерских центров Chery — для мегаполиса с 17-миллионным населением это совсем немного. А техцентр Xin Rui Ming De, где мы взяли машины на тест, — самый крупный в столице. И самый молодой: он работает меньше года. Большое здание со стеклянными стенами, общая площадь помещений — 6000 м². Но все отделано современными материалами. Везде — образцовая чистота. В принципе, здесь вполне можно было бы продавать и дорогие европейские автомобили.

В центре, который ежемесячно продает чуть более сотни машин, работает 100 человек, но только 20 из них заняты на СТО и в «мобильном» сервисе — выезжают на помощь водителям на дорогах. А чем занимаются остальные?

У шлагбаума — два охранника. Подтянутые, в идеально сидящей униформе. Каждому въезжающему отдают честь. У входа в здание — еще один охранник. У мойки — опять же охранник… Переступил порог — и тебя уже встречают две симпатичные девушки. У стойки приема заказов — еще четыре. По залу снуют продавцы-консультанты и менеджеры. Есть и чайная комната, где хозяйничают две девушки, прошедшие специальные «чайные» курсы. Народу — как в Китае!

А это — новенькие лифтбеки Chery QQ6. В следующем году в России будут продаваться все три новые модели — и Kimo, и QQ6, и B14. Но точные сроки и порядок вывода машин на наш рынок пока неизвестны	Я поблагодарил охранника за то, что стерег наш Kimo, но он не понял ни слова: с английским у большинства китайцев проблемы

Ванг Цекун, директор этого центра, уже семь лет работает в автобизнесе — для местного рынка это срок, позволяющий считать его настоящим гуру. Его приятели возглавляют дилерские точки Geely, BYD и Brilliance, и каждый из них прекрасно знает, как работают конкуренты, а потому все они стараются придумать собственные способы привлечения клиентов. Ванг Цекун, например, создал у себя целый отдел, который занимается работой с покупателями после продажи: владельцев машин зовут на праздники и экскурсии, дарят билеты на концерты. Если глава семьи приобрел Tiggo или Eastar, менеджеры постараются сделать так, чтобы его сын тоже купил машину — QQ или Amulet. Логика проста: если в одной семье появятся два автомобиля от одного дилера, в будущем эти клиенты вряд ли уйдут к другим продавцам.

Чаще всего здесь покупают QQ и Tiggo. Базовая «кукушка» стоит 30 800 юаней, что примерно равно $4 100, а за Amulet придется отдать 51 800 юаней — это около $6 900. На все автомобили дается гарантия два года или 60 тысяч километров пробега. Исключение — новый Chery Kimo, на него распространяется расширенная гарантия: четыре года или 120 тысяч километров.

Покупателю также придется заплатить налоги — это примерно 11% от цены машины, оформить страховку, зарегистрировать авто и получить номера, причем регистрационный сбор достигает около 100 юаней. Впрочем, сотрудники центра за небольшую доплату сами решат все эти вопросы, и клиенту останется лишь подождать день-два.

Участок кузовного ремонта: оборудование есть, а работы нет…	Суббота — «клиентский» день. Но даже сегодня длинный ряд подъемников бездействует

Однако китайцы, как и мы, не слишком любят ждать. За два-три месяца до начала продаж на Chery B14 было собрано 27 предварительных заказов, но трое покупателей не выдержали ожидания и ушли к конкурентам, продающим похожие машины других марок. Оплаченные же 24 автомобиля передали владельцам буквально накануне нашего приезда.

За стеной расположена сервисная станция на 16 машино-постов. Оборудование здесь вполне приличное: несколько подъемников, небольшая окрасочная камера, стенд для проверки геометрии кузова. У каждого поста и на каждом подъемнике висит фотография и имя «хозяина» рабочего места. Но работы, похоже, немного. В углу стоят несколько запыленных и обездвиженных машин, а на подъемнике висел всего один Chery QQ — ему меняли масло. Возможно, услуги СТО слишком дороги для владельцев недорогих «кукушек»? Или же клиенты нового центра еще просто не успели наездить достаточный пробег? При этом на соседних подъемниках я заметил две аварийные Хонды. Откуда они в фирменном центре Chery? На мой вопрос китайцы сделали вид, что не поняли его...