 Схоже, що ореол легендарності навколо бренду Cadillac нікуди не подівся. Хтось ще пам'ятає ті самі величезні «дредноути» 50-х і 60-х, які обожнював Елвіс Преслі. Звісно, нинішній SRX має з ними мало спільного, хіба що шильдик на масивній решітці радіатора, але повага оточуючих відчувається одразу. І як інакше — перед тобою величезна чорна брила, яка під агресивний рев моторної V-подібної «шістки» стартує зі світлофора або летить по лівій смузі траси під 200 км/год. А вже зовнішність чого варта. |
 Наш «майже земляк» Кіп Васенко, створюючи в 1999-му концепт Evoq у рубаному техно-стилі, навряд чи очікував, що його ідеї переживуть стільки років у світі, де автомобілі змінюються стрімко. А вони живі і, що важливіше, досі актуальні. У «Кадилаку» це усвідомили і продовжують тиражувати цю тему у всіх своїх машинах. Жоден інший виробник у подібній стилістиці не працює, і це вигідно виділяє SRX на тлі приїлих X5, XC90, ML та інших. Де ще побачиш такі «заточені», ніби зняті рубанком, грані кузова? У кого з суперників є подібні ліхтарі? Величезні вертикальні блоки спереду, майже такі ж за висотою протитуманки, а ззаду — симпатичні «точкові» вогні, заховані під тонованим полікарбонатом. А цей потужний гриль з гербом Cadillac? Виглядає «кедді» сміливо і оригінально, за що його поважаєш ще сильніше. |
 До речі, інтер'єр нового покоління теж порадував. Інженери почули скарги власників попереднього SRX. Дешевого пластику стало менше, а шкіри — більше. Тепер нею обтягнуті не лише крісла й кермо, а й передня панель, підлокітник, карти дверей і навіть центральний тунель. Пластмаса подекуди залишилася, але вона стала помітно якіснішою. Вставки під дерево теж на місці — куди ж без них у люксовому позашляховику. У салоні світло завдяки величезному опційному панорамному даху UltraView. Передні сидіння з характерними «вушками» ременів з боків — чиста Америка. М'які, із символічною бічною підтримкою, справжні «дивани». |
 Зате в них є плюс — величезні діапазони регулювань, включно з поперековим підпором. Особливо вразив хід вертикального налаштування крісла. Різниця між нижнім і верхнім положенням — близько 10 см. У самому низу ноги майже витягнуті, а кермо можна опустити ще нижче. Для джипа це непривично! При цьому огляд не страждає, а «приборка» не перекривається — баранка досить велика. Усі кнопки під рукою, важіль 5-ступінчастого «автомата» з ручним режимом зручний. Єдине, до чого можна причепитися, — розсип клавіш бортового комп'ютера зліва від керма, яка потребує зайвої уваги. І ще одне питання: хто додумався розмістити кнопку заднього «двірника» з омивачем на стелі? |
 А адже через специфічну форму кузова в сиру погоду заднє скло брудниться миттєво, тож таке рішення виглядає дивно. Роздільний «клімат» зручний в управлінні та працює бездоганно. З цікавих опцій — 7-дюймовий кольоровий touch-screen на центральній консолі. Тут і радіо, і mp3, і навігація, і DVD з телебаченням. Щоправда, відео можна дивитися лише при увімкненому режимі Parking. Безпека понад усе. Багажник із сервоприводом дверей — величезний. Щоб дотягнутися до його дальнього краю, доведеться стати коліном на бампер. І не дивно: опційно SRX може бути з трьома рядами сидінь. |
 Мотор запускається звичайним ключем. До нього додається брелок «рідної» сигналізації з дешевого пластику — виглядає дуже вже «попсово», не солідно для Cadillac. Гаразд, бог з ним, з ключем. Двигун заурчав. На «нейтралі» можна розкрутити його тільки до 4000, і кузов при цьому трохи нахиляється — міць відчувається. Мабуть, маховик немаленький. Ставимо селектор у Drive, газ у підлогу — і чорна громадина зривається з місця. Нехай на тесті була версія з 6-циліндровим мотором об'ємом 3,6 л (хоча є й варіант із 4,6-літровою V-подібною «вісімкою» Northstar), розгін у неї дуже впевнений. |
 Заявлені 8 секунд до «сотні» виглядають правдоподібно. Постійно відчуваєш спиною натиск. «Автомат» при цьому м'яко перемикає довгі передачі. А звук! V6 легко крутиться до 6500 об/хв, і на верхах у нього просто розкішний «голос» — гучнувато для люкс-кросовера, з металевими нотками, але дуже красиво. Хочеться знову і знову гнати стрілку тахометра в червону зону. Таке бажання рідко виникає за кермом важкого позашляховика. А SRX важить 2 тонни. Але ще веселіше стає, якщо зсунути важіль КПП праворуч — активується спортивний режим. Перемикання стають швидшими, «автомат» тримає передачу. Рухаючи важіль угору-вниз, можна перемикати ступені вручну. При досягненні максимальних обертів двигун упирається в обмежувач (досить жорстко), і підвищувальна передача не вмикається. |
 Кермо легке і «довге», підвіска Magnetic Ride налаштована на комфорт. Але не думайте, що SRX у русі — кисіль. Машина цілком керована. На прямій — взагалі «палкою не зіб'єш», мчить собі вперед, ковтаючи кілометри і бензин (середня витрата за тест — 21 л/100 км), і тільки на відкритих ділянках розумієш, що парусність величезна — вітер відчутно похитує. Кермо, дуже легке на парковці і не смикається на прямих, у поворотах дає достатньо інформації та зворотного зв'язку. З BMW X5, звісно, не порівняти, але і «наосліп» повертати не доводиться. Крени присутні, повертальність недостатня. Навіть при вимкнених протибуксувальній системі та системі курсової стійкості StabiliTrak, піти в замет можна тільки різким «хлистом». А так — ковзає переважно передок. |
 Але ковзання починаються на досить високих швидкостях для автомобіля з таким центром тяжіння. І в цьому заслуга автоматично адаптованої до дороги підвіски. Хороша вона і на розбитих дорогах. Дрібні нерівності, «гребінка», узбіччя підмосковних шосе взагалі не відчуваються навіть на 100 км/год. Більші ями та перепади відчуваються сильніше. Але найпомітніше — непідресорені маси. Їхні вібрації псують загальну картину комфорту. А ще її псує низькоефективна гальмівна система. Дуже неохоче «кедді» сповільнюється, а АБС за суб'єктивними відчуттями спрацьовує занадто рано. Може, справа в шинах Michelin Pilot HXMXM? Зате вони дуже тихі, точніше, їх зовсім не чути за потужною звукоізоляцією.
Для кого ж створювався Cadillac SRX? Для тих, кому набридли стандартні форми європейських позашляховиків. Для тих, хто часто, багато і швидко їздить дорогами не найкращої якості та цінує американський комфорт трохи вище за ідеальну керованість. Для тих, хто любить увагу і «повагу». Причому «повагу» за цілком помірні за мірками класу гроші. Ціни на SRX стартують від 64 000$. І це одна з його головних переваг… |
 ЦІНИ І КОМПЛЕКТАЦІЇ |
Шановний
«Поважай мене!» - таку наклейку мені часто доводилося бачити на маленьких автомобільчиках типу Оки. На Cadillac SRX таких написів не було, але іноді виникало відчуття, що він весь списаний ними, - так покірно, майже охоче, розступався перед ним міський потік.
