 Похоже, что ореол легендарности вокруг бренда Cadillac никуда не делся. Кто-то еще помнит те самые огромные «дредноуты» 50-х и 60-х, которые обожал Элвис Пресли. Разумеется, нынешний SRX имеет с ними мало общего, разве что шильдик на массивной решетке радиатора, но уважение окружающих чувствуется сразу. И как иначе — перед тобой огромная черная глыба, которая под агрессивный рев шустрой V-образной «шестерки» стартует со светофора или летит по левой полосе трассы под 200 км/ч. А уж внешность чего стоит. |
 Наш «почти земляк» Кип Васенко, создавая в 1999-м концепт Evoq в рубленом техно-стиле, вряд ли ожидал, что его идеи переживут столько лет в мире, где автомобили меняются стремительно. А они живы и, что важнее, до сих пор актуальны. В «Кадиллаке» это осознали и продолжают тиражировать эту тему во всех своих машинах. Ни один другой производитель в подобной стилистике не работает, и это выгодно выделяет SRX на фоне приевшихся X5, XC90, ML и прочих. Где еще увидишь такие «заточенные», будто снятые рубанком, грани кузова? У кого из соперников есть подобные фонари? Огромные вертикальные блоки спереди, почти такие же по высоте противотуманки, а сзади — симпатичные «точечные» огни, спрятанные под тонированным поликарбонатом. А этот мощный гриль с гербом Cadillac? Выглядит «кэдди» смело и оригинально, за что его уважаешь еще сильнее. |
 К слову, интерьер нового поколения тоже порадовал. Инженеры услышали жалобы владельцев прежнего SRX. Дешевого пластика стало меньше, а кожи — больше. Теперь ею обтянуты не только кресла и руль, но и передняя панель, подлокотник, карты дверей и даже центральный тоннель. Пластмасса кое-где осталась, но она стала заметно качественнее. Вставки под дерево тоже на месте — куда же без них в люксовом внедорожнике. В салоне светло благодаря огромной опциональной панорамной крыше UltraView. Передние сиденья с характерными «ушками» ремней по бокам — чистая Америка. Мягкие, с символической боковой поддержкой, настоящие «диваны». |
 Зато у них есть плюс — огромные диапазоны регулировок, включая поясничный подпор. Особенно впечатлил ход вертикальной настройки кресла. Разница между нижним и верхним положением — около 10 см. В самом низу ноги почти вытянуты, а руль можно опустить еще ниже. Для джипа это непривычно! При этом обзор не страдает, а «приборка» не перекрывается — баранка довольно крупная. Все кнопки под рукой, рычаг 5-ступенчатого «автомата» с ручным режимом удобен. Единственное, к чему можно придраться, — россыпь клавиш бортового компьютера слева от руля, которая требует лишнего внимания. И еще один вопрос: кто додумался разместить кнопку заднего «дворника» с омывателем на потолке? |
 А ведь из-за специфической формы кузова в сырую погоду заднее стекло пачкается моментально, так что такое решение выглядит странно. Раздельный «климат» удобен в управлении и работает безупречно. Из интересных опций — 7-дюймовый цветной touch-screen на центральной консоли. Тут и радио, и mp3, и навигация, и DVD с телевидением. Правда, видео можно смотреть только при включенном режиме Parking. Безопасность превыше всего. Багажник с сервоприводом двери — огромный. Чтобы дотянуться до его дальнего края, придется встать коленом на бампер. И неудивительно: опционально SRX может быть с тремя рядами сидений. |
 Мотор запускается обычным ключом. К нему прилагается брелок «родной» сигнализации из дешевого пластика — выглядит уж очень «попсово», несолидно для Cadillac. Ладно, бог с ним, с ключом. Двигатель заурчал. На «нейтрали» можно раскрутить его только до 4000, и кузов при этом слегка наклоняется — мощь чувствуется. Видимо, маховик немаленький. Ставим селектор в Drive, газ в пол — и черная громадина срывается с места. Пусть на тесте была версия с 6-цилиндровым мотором объемом 3,6 л (хотя есть и вариант с 4,6-литровой V-образной «восьмеркой» Northstar), разгон у нее очень уверенный. |
 Заявленные 8 секунд до «сотни» выглядят правдоподобно. Постоянно ощущаешь спиной напор. «Автомат» при этом мягко переключает длинные передачи. А звук! V6 легко крутится до 6500 об/мин, и на верхах у него просто шикарный «голос» — громковато для люкс-кроссовера, с металлическими нотками, но очень красиво. Хочется снова и снова гнать стрелку тахометра в красную зону. Такое желание редко возникает за рулем тяжелого внедорожника. А SRX весит 2 тонны. Но еще веселее становится, если сдвинуть рычаг КПП вправо — активируется спортивный режим. Переключения становятся быстрее, «автомат» держит передачу. Двигая рычаг вверх-вниз, можно переключать ступени вручную. При достижении максимальных оборотов двигатель упирается в ограничитель (довольно жестко), и повышающая передача не включается. |
 Руль легкий и «длинный», подвеска Magnetic Ride настроена на комфорт. Но не думайте, что SRX в движении — желе. Машина вполне управляется. На прямой — вообще «палкой не собьешь», несется себе вперед, глотая километры и бензин (средний расход за тест — 21 л/100 км), и только на открытых участках понимаешь, что парусность огромная — ветер ощутимо покачивает. Руль, очень легкий на парковке и не дергающийся на прямых, в поворотах дает достаточно информации и обратной связи. С BMW X5, конечно, не сравнить, но и «вслепую» поворачивать не приходится. Крены присутствуют, поворачиваемость недостаточная. Даже при отключенных противобуксовочной системе и системе курсовой устойчивости StabiliTrak, уйти в занос можно только резким «хлыстом». А так — скользит в основном передок. |
 Но скольжения начинаются на довольно высоких скоростях для автомобиля с таким центром тяжести. И в этом заслуга автоматически адаптирующейся к дороге подвески. Хороша она и на разбитых дорогах. Мелкие неровности, «гребенка», обочины подмосковных шоссе вообще не ощущаются даже на 100 км/ч. Более крупные ямы и перепады чувствуются сильнее. Но заметнее всего — неподрессоренные массы. Их вибрации портят общую картину комфорта. А еще ее портит низкоэффективная тормозная система. Очень неохотно «кэдди» замедляется, а АБС по субъективным ощущениям срабатывает слишком рано. Может, дело в шинах Michelin Pilot HXMXM? Зато они очень тихие, точнее, их совсем не слышно за мощной звукоизоляцией.
Для кого же создавался Cadillac SRX? Для тех, кому надоели стандартные формы европейских внедорожников. Для тех, кто часто, много и быстро ездит по дорогам нелучшего качества и ценит американский комфорт чуть выше идеальной управляемости. Для тех, кто любит внимание и «уважение». Причем «уважение» за вполне умеренные по меркам класса деньги. Цены на SRX стартуют от 64 000$. И это одно из его главных преимуществ… |
 ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ |
Уважаемый
«Уважай меня!» - такую наклейку мне частенько приходилось видеть на маленьких автомобильчиках типа Оки. На Cadillac SRX таких надписей не было, но порой возникало чувство, что он весь исписан ими, - так безропотно, почти охотно, расступался перед ним городской поток.
