Cadillac Escalade. Айсберг

 

Cadillac Escalade. Ціна: від $ 87 648 (701 177 грн) У продажу: з 2008 року

Cadillac завжди асоціювався з маркою для королів і цінителів прекрасного. А пристрасть росіян до величезних і потужних позашляховиків перетворила величезний Escalade на лідера продажів на вітчизняному ринку. Однак навіть цьому майже небожителю доводиться їздити по землі, а отже, випробувань на полігоні йому не уникнути


Більше — означає краще

У Cadillac Escalade все зроблено з величезним розмахом. Взяти хоча б його габарити — довжина перевищує п'ять метрів, ширина — понад два, а висота майже сягає двох метрів. У такому просторі з комфортом розміщуються вісім пасажирів. Так-так, саме вісім. На другому і третьому ряду встановлено по три окремих крісла. Конкуренти ж на третьому ряду пропонують лише два місця. Для кожного ряду в Escalade передбачена власна зона клімат-контролю — тут працює тризонна система. Усі вісім сідоків можуть не тільки зручно подорожувати в цьому Cadillac, а й насолоджуватися музикою, гідною концертного залу.

Акустика для цієї машини створювалася компанією Bose спеціально під конкретну модель. Якщо хочеться не тільки слухати, а й дивитися, до послуг пасажирів екран дисплея — наприклад, для фільмів. У базову комплектацію входять CD-чейнджер і DVD-програвач. Багато і дорого Escalade виглядає не тільки в салоні, а й зовні, що, мабуть, навіть важливіше — адже зустрічають по одягу. Екстер'єр позашляховика відрізняється брутальністю, але при цьому зберігає аристократичний спокій. Немалу роль в образі відіграє хром. Цим блискучим матеріалом покриті дзеркала, ручки дверей, молдинги, частина решітки радіатора і накладка кришки багажника. Але головний акцент — хромовані колісні диски вісімнадцятого радіуса, малюнок яких розроблявся спеціально для Escalade. У підсумку цей Cadillac справляє саме те враження, якого від нього чекають, — великий, дорогий і привабливий.

 

 

Своїми гігантськими розмірами Cadillac Escalade виділяється з потоку. Побачивши цю махіну в дзеркалі заднього виду, мимоволі хочеться поступитися дорогою. Проїжджайте, шановний велетню!

 

Ми звикли, що великий і солідний автомобіль має бути чорним. Але в біло-перламутровому виконанні Escalade виглядає ще благородніше, нагадуючи величезний айсберг. Секрет привабливої зовнішності цього гіганта простий: класичний стиль із суворими лініями. Цей принцип простежується в усій лінійці Cadillac, і Escalade тут не виняток.

Приналежність до преміум-класу підкреслюється великою кількістю хромованих деталей на кузові: решітка радіатора, зовнішні дзеркала, молдинги, ручки дверей. Причому все це пишнота входить у базову комплектацію, а не є опцією.

Незважаючи на свою міць і значущість, Escalade дуже дружелюбний до власників. Варто потягнути ручку будь-яких із чотирьох дверей, як послужливо виїжджає широка підніжка, тож забратися у високий салон зовсім нескладно. Єдине, де доведеться трохи попітніти, — це проникнення на третій ряд. Хоча місця там цілком достатньо навіть для дорослих.

У салоні просторо, інакше й бути не могло за таких габаритів. Передні сидіння нагадують м'які домашні крісла, позбавлені бічної підтримки. Сидиш широко і вільно. Завдяки ширині кузова між передніми кріслами розмістився величезний підлокітник з місткими нішами. Це дуже зручно, адже дотягнутися до бардачка на ходу досить проблематично.

Класика проявляється не тільки в дизайні Escalade. Двигун запускається звичайним ключем, а важіль КПП, як і раніше, розташований на рульовій колонці. А ось сам автомат став сучаснішим: тепер у нього шість ступенів і є ручний режим. Але користуватися ним незручно — перемикання здійснюються кнопками на важелі КПП, які одразу й не помітиш. Та й особливого сенсу в ручному режимі немає. Максимальна швидкість 172 км/год досягається вже на четвертій передачі, і відбувається це за 28,4 секунди. Швидше розігнатися не вийде. П'ята і шоста передачі — економічні. Навіть на максимальній швидкості на шостій передачі оберти не перевищують позначку «2700».

Під капотом — V-подібний восьмициліндровий двигун об'ємом 6,2 літра. Потужність агрегату становить 403 к. с. при крутному моменті 565 Нм, який досягається при 440 об/хв. З такими показниками тритонний автомобіль розганяється до сотні всього за 7,5 секунди. Розгін «монстра» супроводжується непередаваним глибоким і низьким звуком мотора і вихлопу.

Зробити великий автомобіль швидким — справа нехитра: потрібен потужний двигун із витратою за бортовим комп'ютером під 30 літрів на сотню. Але як гігант поводиться в маневрах? Ось тут починається найцікавіше. Недарма більшість власників їздять на Escalade повільно. По-перше, вони демонструють свою значущість, по-друге, економлять паливо, по-третє, забезпечують власну безпеку. Уже за зовнішністю величезного Cadillac можна здогадатися про його неповороткість. Ні, маневреності йому вистачає: розвертається він на п'ятачку діаметром 12 метрів при довжині 5144 мм. Але набравши швидкість, Escalade починає пристойно кренитися, і виною тому м'яка і комфортна підвіска. Під час переставок спостерігається сильне розвантаження одного з передніх коліс, аж до спрацьовування системи стабілізації. Така поведінка частково пояснюється розподілом ваги в бік задньої осі — 49,9% до 50,1%.

Швидкість на повільній переставці через крени падає приблизно на 20 км/год, а довга переставка піддається на швидкості 125 км/год. Результати не видатні, зате показники змінюються несильно — як у завантаженому, так і в незавантаженому стані.

Що стосується керованості, а саме інформативності на кермі, то її просто немає. Кермо залишається легким у будь-якому режимі руху: і на парковці, і на трасі. Позитивний момент полягає в тому, що при довгих знакозмінних навантаженнях воно не «закусює». Але центральне положення необхідно контролювати постійно.

Ще однією слабкою стороною Escalade стали гальма. Спочатку вони вселяють упевненість, зупиняючи важкий автомобіль за 39 метрів зі 100 км/год, хоч і супроводжується це сильним клюванням. Але цифра 39 тримається недовго. Гальма швидко перегріваються, і гальмівний шлях збільшується. На десятому гальмуванні він становив уже 43 метри. Для охолодження системи потрібно багато часу.

А ось що стосується комфорту, то це найсильніша сторона Escalade. Усередині дуже тихо. Підвищувати голос доводиться лише для того, щоб співрозмовник почув того, хто говорить у величезному салоні.

Підбиваючи підсумок, слід зауважити, що Cadillac Escalade дуже нагадує величезний айсберг, якому доля подарувала довге і неквапливе життя. Він не створений для щоденної метушні і частих коротких поїздок. Якщо такий тип характеру вам підходить, беріть — не пошкодуєте!



Подобається - не подобається

Масивні П'ЯТІ ДВЕРІ відчиняються не тільки вручну, а й автоматично. Зручно

GPS-ДАТЧИК точно визначив похибку спідометра Escalade — на 10 км/год у мінус. Точно

Заднім пасажирам нудно не буде, для них передбачено ДИСПЛЕЙ DVD. Весело




Переваги та недоліки

Кузов

+ брутальний дизайн
– низький передній бампер



Їздовий комфорт

+ просторий салон і багажник
+ комфортна підвіска



Силовий агрегат

+ тяговитий двигун
– велика витрата палива



Ходові властивості

+ комфортна і пружна підвіска
– великі крени на поворотах і під час гальмування

 

Безпека

+ подушки безпеки, системи активної та пасивної безпеки

Екологічність

+ відповідність нормам токсичності






Дані заводу-виробника

Потужність, к. с. (кВт) - 403 (300,5)
Розгін до 100 км/год, с - 6,8
Максимальна швидкість, км/год - 170


Технічні дані


Двигун

Vortec 6,2L V8 SFI зі змінними фазами газорозподілу. Бензин АІ-92.


Потужність

Потужність, к. с. (кВт)/об/хв 403 (300,5)/5700
Питома потужність, к. с./л 93,7
Робочий об'єм, см3 6199
Максимальний крутний момент, Нм/об/хв 565,4/4300



Трансмісія

Привід на всі колеса, автоматична коробка на шість ступенів (модель 6L80-E) з електронним управлінням, функцією овердрайва та особливим режимом для буксирування причепа.


Ходова частина

Передня підвіска — незалежна, на важелях нерівної довжини, з амортизатором усередині гвинтової пружини та стабілізатором поперечної стійкості. Ззаду встановлено багатоважільну систему з п'ятьма важелями та гвинтовою пружиною. Ширина колії спереду — 1732 мм, ззаду — 1702 мм. Рульове управління потребує 3,2 оберту від крайнього лівого до крайнього правого положення. Гальмівні механізми — дискові на обох осях. Тестовий екземпляр був взутий у шини Bridgestone Dueler H/L P 265/65R18 112H.


Кузов

Виконання — універсал з п'ятьма дверима та вісьмома посадочними місцями.
Габарити (довжина/ширина/висота), мм — 5144/2007/1887
Відстань між осями, мм — 2946
Діаметр розвороту (вправо/вліво), м — 11,8/12,0
Ємність паливного бака, л — 98
Споряджена маса, кг — 2652
Розподіл маси по осях (перед/зад), % — 49,9/50,1
Об'єм багажного відділення, л — 479/3084
Максимально допустима маса, кг — 3221
Вантажопідйомність, кг — 569



Салон

Стеля над переднім/заднім рядом, мм — 965/970
Ширина салону спереду/ззаду, мм — 1675/1670
Глибина подушок сидінь спереду/ззаду, мм — 510/530
Діаметр рульового колеса, мм — 360



Витрата палива

У міському циклі, л/100 км — 17,7
На трасі, л/100 км — 10,8
У змішаному режимі, л/100 км — 14,6



Токсичність

Норма викидів — Euro 4



Гарантійні умови

Гарантія діє 3 роки або до 100 000 км пробігу.



Ціна

Початкова вартість — $ 87 648 (701 177 грн)
Вартість автомобіля в нашій комплектації — $ 96 148 (769 181 грн)

Комплектація

Стандартне оснащення

Штатна аудіосистема AM/FM стерео WX з підтримкою CD/DVD/MP3 та двома слотами (нижній розрахований на чейнджер на 6 дисків); аудіосистема Bose 5.1 Studio Surround Sound з 10 динаміками; двозонний клімат-контроль; круїз-контроль; розважальний центр для задніх пасажирів; електричні регулювання педального вузла; кермо класу deluxe; підігрів заднього ряду сидінь; парктронік ззаду; передні крісла з електрорегулюванням у 14 напрямках; роздільний обігрів подушки та спинки передніх сидінь; складані в пропорції 50/50 сидіння другого ряду з підігрівом; імобілайзер PASS-Key III Plus; зовнішні дзеркала з електроприводом складання та регулювання, обігрівом та автозатемненням з боку водія; шини: P265/65R18 112H всесезонні; електропривод дверей багажника; пневмопідвіска з автоматичним регулюванням дорожнього просвіту; передпусковий підігрівач двигуна; система курсової стійкості (StabiliTrack); протибуксувальна система (TRC).



Результати вимірювань
Автомобіль без навантаження/з навантаженням

Слалом 18 м, км/год 58,2/55,3
Тест ISO на керованість, км/год 125,3/12,8
Тест VDA на переставку:
швидкість на вході, км/год 69/68
швидкість на виході, км/год 44/42
Зовнішній шум, дб (А)
При розгоні (з 50 км/год) 79
При рівномірному русі (80 км/год) 76
Шум у салоні, дб (А)
Режим D
на 50 км/год 54
на 80 км/год 60
на 100 км/год 66
на 120 км/год 67
на 130 км/год 70
на 140 км/год 73
на 160 км/год 76
на холостому ходу 44
максимальний рівень у D 75

Похибка спідометра, км/год
показання реальна швидкість
50 47
80 75
100 94
120 112
130 121
140 130
160 150
180 170
Гальмівний шлях, м
Зі 100 км/год (холодні механізми, автомобіль без вантажу) 39
Екстрене гальмування зі 140 км/год 78



Вимірюваний показник

Розгінна динаміка, с
0 — 30 1,4
0 — 40 2,0
0 — 50 2,6
0 — 60 3,3
0 — 70 4,2
0 — 80 5,2
0 — 100 7,5
0 — 120 10,4
0 — 130 12,0
0 — 140 13,7
0 — 160 18,9
400 м 15,4 (147 км/год)
1000 м 28,4 (172 км/год)
Максимальна швидкість 172 км/год




Наша думка

Cadillac Escalade одразу привертає погляд своєю зовнішністю. Він виглядає потужно і водночас благородно, без зайвої агресії. Дизайн — його головний козир. За кермом же він поводиться як класичний представник американської школи: кермо невагоме, підвіска плавна, через що в поворотах з'являються помітні крени. Втім, для такого автомобіля це не є критичним недоліком.