Cadillac Escalade. Айсберг

 

Cadillac Escalade. Цена: от $ 87 648 (701 177 грн) В продаже: с 2008 года

Cadillac всегда ассоциировался с маркой для королей и ценителей прекрасного. А страсть россиян к огромным и мощным внедорожникам превратила громадный Escalade в лидера продаж на отечественном рынке. Однако даже этому почти небожителю приходится ездить по земле, а значит, испытаний на полигоне ему не избежать


Больше — значит лучше

В Cadillac Escalade всё сделано с огромным размахом. Взять хотя бы его габариты — длина превышает пять метров, ширина — более двух, а высота почти достигает двух метров. В таком пространстве с комфортом размещаются восемь пассажиров. Да-да, именно восемь. На втором и третьем ряду установлено по три отдельных кресла. Конкуренты же на третьем ряду предлагают лишь два места. Для каждого ряда в Escalade предусмотрена собственная зона климат-контроля — здесь работает трехзонная система. Все восемь седоков могут не только удобно путешествовать в этом Cadillac, но и наслаждаться музыкой, достойной концертного зала.

Акустика для этой машины создавалась компанией Bose специально под конкретную модель. Если хочется не только слушать, но и смотреть, к услугам пассажиров экран дисплея — например, для фильмов. В базовую комплектацию входят CD-чейнджер и DVD-проигрыватель. Богато и дорого Escalade выглядит не только в салоне, но и снаружи, что, пожалуй, даже важнее — ведь встречают по одежке. Экстерьер внедорожника отличается брутальностью, но при этом сохраняет аристократическое спокойствие. Немалую роль в образе играет хром. Этим блестящим материалом покрыты зеркала, ручки дверей, молдинги, часть решетки радиатора и накладка крышки багажника. Но главный акцент — хромированные колесные диски восемнадцатого радиуса, рисунок которых разрабатывался специально для Escalade. В итоге этот Cadillac производит именно то впечатление, которого от него ждут, — большой, дорогой и привлекательный.

 

 

Своими гигантскими размерами Cadillac Escalade выделяется из потока. Увидев эту махину в зеркале заднего вида, невольно хочется уступить дорогу. Проезжайте, уважаемый великан!

 

Мы привыкли, что большой и солидный автомобиль должен быть черным. Но в бело-перламутровом исполнении Escalade выглядит еще благороднее, напоминая огромный айсберг. Секрет привлекательной внешности этого гиганта прост: классический стиль со строгими линиями. Этот принцип прослеживается во всей линейке Cadillac, и Escalade здесь не исключение.

Принадлежность к премиум-классу подчеркивается обилием хромированных деталей на кузове: решетка радиатора, наружные зеркала, молдинги, ручки дверей. Причем всё это великолепие входит в базовую комплектацию, а не является опцией.

Несмотря на свою мощь и значимость, Escalade очень дружелюбен к владельцам. Стоит потянуть ручку любой из четырех дверей, как услужливо выезжает широкая подножка, так что забраться в высокий салон совсем несложно. Единственное, где придется немного попотеть, — это проникновение на третий ряд. Хотя места там вполне достаточно даже для взрослых.

В салоне просторно, иначе и быть не могло при таких габаритах. Передние сиденья напоминают мягкие домашние кресла, лишенные боковой поддержки. Сидишь широко и свободно. Благодаря ширине кузова между передними креслами разместился огромный подлокотник с вместительными нишами. Это очень удобно, ведь дотянуться до перчаточного ящика на ходу довольно проблематично.

Классика проявляется не только в дизайне Escalade. Двигатель запускается обычным ключом, а рычаг КПП по-прежнему расположен на рулевой колонке. А вот сам автомат стал современнее: теперь у него шесть ступеней и есть ручной режим. Но пользоваться им неудобно — переключения осуществляются кнопками на рычаге КПП, которые сразу и не заметишь. Да и особого смысла в ручном режиме нет. Максимальная скорость 172 км/ч достигается уже на четвертой передаче, и происходит это за 28,4 секунды. Быстрее разогнаться не получится. Пятая и шестая передачи — экономичные. Даже на максимальной скорости на шестой передаче обороты не превышают отметку «2700».

Под капотом — V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом 6,2 литра. Мощность агрегата составляет 403 л. с. при крутящем моменте 565 Нм, который достигается при 440 мин-1. С такими показателями трехтонный автомобиль разгоняется до сотни всего за 7,5 секунды. Разгон «монстра» сопровождается непередаваемым глубоким и низким звуком мотора и выхлопа.

Сделать большой автомобиль быстрым — дело нехитрое: нужен мощный двигатель с расходом по бортовому компьютеру под 30 литров на сотню. Но как гигант ведет себя в маневрах? Вот тут начинается самое интересное. Не зря большинство владельцев ездят на Escalade медленно. Во-первых, они демонстрируют свою значимость, во-вторых, экономят топливо, в-третьих, обеспечивают собственную безопасность. Уже по внешности огромного Cadillac можно догадаться о его неповоротливости. Нет, маневренности ему хватает: разворачивается он на пятачке диаметром 12 метров при длине 5144 мм. Но набрав скорость, Escalade начинает прилично крениться, и виной тому мягкая и комфортная подвеска. Во время переставок наблюдается сильная разгрузка одного из передних колес, вплоть до срабатывания системы стабилизации. Такое поведение отчасти объясняется распределением веса в сторону задней оси — 49,9% к 50,1%.

Скорость на медленной переставке из-за кренов падает примерно на 20 км/ч, а длинная переставка поддается на скорости 125 км/ч. Результаты не выдающиеся, зато показатели меняются несильно — как в загруженном, так и в незагруженном состоянии.

Что касается управляемости, а именно информативности на руле, то ее попросту нет. Руль остается легким в любом режиме движения: и на парковке, и на трассе. Положительный момент заключается в том, что при долгих знакопеременных нагрузках он не «закусывает». Но центральное положение необходимо контролировать постоянно.

Еще одной слабой стороной Escalade стали тормоза. Сначала они внушают уверенность, останавливая тяжелый автомобиль за 39 метров со 100 км/ч, хоть и сопровождается это сильнейшим клевком. Но цифра 39 держится недолго. Тормоза быстро перегреваются, и тормозной путь увеличивается. На десятом торможении он составил уже 43 метра. Для охлаждения системы требуется много времени.

А вот что касается комфорта, то это сильнейшая сторона Escalade. Внутри очень тихо. Повышать голос приходится лишь для того, чтобы собеседник услышал говорящего в огромном салоне.

Подводя итог, следует заметить, что Cadillac Escalade очень напоминает огромный айсберг, которому судьба подарила длинную и неспешную жизнь. Он не создан для ежедневной суеты и частых коротких поездок. Если такой тип характера вам подходит, берите — не пожалеете!



Нравится - не нравится

Массивная ПЯТАЯ ДВЕРЬ открывается не только вручную, но и автоматически. Удобно

GPS-ДАТЧИК точно определил погрешность спидометра Escalade — на 10 км/ч в минус. Точно

Задним пассажирам скучно не будет, для них предусмотрен ДИСПЛЕЙ DVD. Весело




Достоинства и недостатки

Кузов

+ брутальный дизайн
– низкий передний бампер



Ездовой комфорт

+ просторный салон и багажник
+ комфортная подвеска



Силовой агрегат

+ тяговитый двигатель
– большой расход топлива



Ходовые свойства

+ комфортная и упругая подвеска
– большие крены на поворотах и во время торможения

 

Безопасность

+ подушки безопасности, системы активной и пассивной безопасности

Экологичность

+ соответствие нормам токсичности






Данные завода-изготовителя

Мощность, л. с. (кВт) - 403 (300,5)
Разгон до 100 км/ч, с - 6,8
Максимальная скорость, км/ч - 170


Технические данные


Двигатель

Vortec 6,2L V8 SFI с изменяемыми фазами газораспределения. Бензин АИ-92.


Мощность

Мощность, л. с. (кВт)/мин-1 403 (300,5)/5700
Удельная мощность, л. с./л 93,7
Рабочий объем, см3 6199
Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 565,4/4300



Трансмиссия

Привод на все колеса, автоматическая коробка на шесть ступеней (модель 6L80-E) с электронным управлением, функцией овердрайва и особым режимом для буксировки прицепа.


Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, на неравной длины рычагах, с амортизатором внутри витой пружины и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади установлена многорычажная система с пятью рычагами и винтовой пружиной. Ширина колеи спереди — 1732 мм, сзади — 1702 мм. Рулевое управление требует 3,2 оборота от крайнего левого до крайнего правого положения. Тормозные механизмы — дисковые на обеих осях. Тестовый экземпляр был обут в шины Bridgestone Dueler H/L P 265/65R18 112H.


Кузов

Исполнение — универсал с пятью дверями и восемью посадочными местами.
Габариты (длина/ширина/высота), мм — 5144/2007/1887
Расстояние между осями, мм — 2946
Диаметр разворота (вправо/влево), м — 11,8/12,0
Емкость топливного бака, л — 98
Снаряженная масса, кг — 2652
Распределение массы по осям (перед/зад), % — 49,9/50,1
Объем багажного отделения, л — 479/3084
Максимально допустимая масса, кг — 3221
Грузоподъемность, кг — 569



Салон

Потолок над передним/задним рядом, мм — 965/970
Ширина салона спереди/сзади, мм — 1675/1670
Глубина подушек сидений спереди/сзади, мм — 510/530
Диаметр рулевого колеса, мм — 360



Расход топлива

В городском цикле, л/100 км — 17,7
На трассе, л/100 км — 10,8
В смешанном режиме, л/100 км — 14,6



Токсичность

Норма выбросов — Euro 4



Гарантийные условия

Гарантия действует 3 года или до 100 000 км пробега.



Цена

Начальная стоимость — $ 87 648 (701 177 грн)
Стоимость автомобиля в нашей комплектации — $ 96 148 (769 181 грн)

Комплектация

Стандартное оснащение

Штатная аудиосистема AM/FM стерео WX с поддержкой CD/DVD/MP3 и двумя слотами (нижний рассчитан на чейнджер на 6 дисков); аудиосистема Bose 5.1 Studio Surround Sound с 10 динамиками; двухзонный климат-контроль; круиз-контроль; развлекательный центр для задних пассажиров; электрические регулировки педального узла; руль класса deluxe; подогрев заднего ряда сидений; парктроник сзади; передние кресла с электрорегулировкой в 14 направлениях; раздельный обогрев подушки и спинки передних сидений; складывающиеся в пропорции 50/50 сиденья второго ряда с подогревом; иммобилайзер PASS-Key III Plus; наружные зеркала с электроприводом складывания и регулировки, обогревом и автозатемнением со стороны водителя; шины: P265/65R18 112H всесезонные; электропривод двери багажника; пневмоподвеска с автоматической регулировкой дорожного просвета; предпусковой подогреватель двигателя; система курсовой устойчивости (StabiliTrack); противобуксовочная система (TRC).



Результаты замеров
Автомобиль без нагрузки/с нагрузкой

Слалом 18 м, км/ч 58,2/55,3
Тест ISO на управляемость, км/ч 125,3/12,8
Тест VDA на переставку:
скорость на входе, км/ч 69/68
скорость на выходе, км/ч 44/42
Внешний шум, дб (А)
При разгоне (с 50 км/ч) 79
При равномерном движении (80 км/ч) 76
Шум в салоне, дб (А)
Режим D
на 50 км/ч 54
на 80 км/ч 60
на 100 км/ч 66
на 120 км/ч 67
на 130 км/ч 70
на 140 км/ч 73
на 160 км/ч 76
на холостом ходу 44
максимальный уровень в D 75

Погрешность спидометра, км/ч
показания реальная скорость
50 47
80 75
100 94
120 112
130 121
140 130
160 150
180 170
Тормозной путь, м
С 100 км/ч (холодные механизмы, автомобиль без груза) 39
Экстренное торможение со 140 км/ч 78



Измеряемый показатель

Разгонная динамика, с
0 — 30 1,4
0 — 40 2,0
0 — 50 2,6
0 — 60 3,3
0 — 70 4,2
0 — 80 5,2
0 — 100 7,5
0 — 120 10,4
0 — 130 12,0
0 — 140 13,7
0 — 160 18,9
400 м 15,4 (147 км/ч)
1000 м 28,4 (172 км/ч)
Максимальная скорость 172 км/ч




Наше мнение

Cadillac Escalade сразу цепляет взгляд своей внешностью. Он выглядит мощно и одновременно благородно, без излишней агрессии. Дизайн — его главный козырь. За рулем же он ведет себя как классический представитель американской школы: руль невесомый, подвеска плавная, из-за чего в поворотах появляются заметные крены. Впрочем, для такого автомобиля это не является критичным недостатком.