Купи слона. Навіщо потрібен Cadillac Escalade?

Чим підкуповують слони? Здебільшого своєю добродушністю. А чим лякають? Гнівом. Якщо розлютиться — краще тікати. Таким самим виявився і наш сьогоднішній підопічний. Спочатку Escalade сприймається як величезний неповороткий вайло з м'якою підвіскою та змащеною керованістю. Але є й інший бік… Зовнішність, особливо масивна гранчаста «морда» в стилі останніх Cadillac, колір і велика кількість хрому нікого не залишать байдужим. Варто лише трохи натиснути на газ — і ця важка махина з благородним ревом зривається вперед. Розійдись, інакше задавить! Уявіть, що така морда зависає у вас у дзеркалі заднього виду.

Чим слони незручні? Їм тісно в місті, вони займають забагато місця. На такого гіганта запасів не напасешся — апетит у нього звірячий, а їсть він швидко. Чого тільки вартий столітровий бак. У його бездонність особливо віриш на заправці. Стоїш, ллєш, ллєш… І ось — відсічка, а все одно не вистачило…

Зате наш велетень гарний. Щоправда, краса ця відносна. Втім, в американців на автомобілі особливий погляд. За їхньою версією, машина має бути великою, важкою, м'якою та неповороткою. Але для кого вона призначена і навіщо взагалі потрібна? Я досі не можу цього зрозуміти.

Хоча Escalade цілком може зійти за «сім'янина». Він бере на борт багато народу, тож вивезти велику родину на пікнік за місто з купою речей — запросто. Але от покладатися на його «позашляхові» здібності не варто, про це трохи згодом. Тож Camel Trophy скасовується. Але щось підказує мені, що Cadillac купують не для підкорення річок.

До речі, а що всередині? Ну нарешті нормальний салон! Хоча, звісно, за $103 тисячі доводилося бачити і краще. Але кадиллаківці, схоже, перевершили самих себе і довели якість внутрішнього оздоблення до належного рівня. Пам'ятається, ні CTS, ні STS цим не вирізнялися. Водійське крісло має хорошу анатомію, а завдяки величезному набору регулювань його можна ідеально підігнати під водія будь-якої комплекції. Заднім пасажирам, природно, забезпечені максимальний комфорт і задоволення від поїздки — у їхньому розпорядженні блок керування кліматом і мультимедіа. А от на третій ряд крісел зможуть забратися тільки наймініатюрніші.

А що табун у 403 «конячки»? О так, розслабитися він не дає. Старий ескаладівський атмосферник збільшили ще на 200 кубиків і оснастили газорозподільним механізмом зі змінними фазами. Щоправда, на кожен циліндр залишили по два клапани. Але це нічого. Максимальні 565,4 Нм крутного моменту Vortec 6.2L V8 SFI, що розвиваються на 4400 об/хв, говорять самі за себе. І те, що в цього монстра під капотом клапанів стільки ж, скільки у Ford Focus 1.6, якось само собою забувається.

Автоматична коробка на позашляховику теж нова — шестиступінчаста. До сучасних «скорострілів» їй далеко, але, по-моєму, восьмициліндровому Vortec це байдуже. Адже мотор тягне з будь-яких обертів, і ти завжди знаєш, що в тебе в запасі сотня-друга «конячок», готових узятися до розгону будь-якої миті. Набір швидкості відбувається дуже потужно в усьому діапазоні швидкостей. До речі, «максималка» в Escalade обмежена позначкою 180 км/год. І правильно, не рівна година — хиткий, важкий та інертний позашляховик на високопрофільній гумі перетвориться на просто-таки вбивчий снаряд.

Підвіска з пневматичними пружними елементами завжди підтримує кузов на одному рівні. Підтримувати-то підтримує, але кренам аж ніяк не протистоїть. Щоправда, її жорсткість, слава богу, може підлаштовуватися під якість дорожнього покриття. Цікаво, а як справи на бездоріжжі? Спочатку спробуємо проїхатися розбитою ґрунтівкою. Подекуди виглядають залізобетонні плити. Трохи піску, пилу та гравію — ралійний бульйон готовий.

Віраж. Швидкість набираємо повільно і чинно. Чорна туша тільки м'яко погойдується на хвилях, підвіска охоче перетравлює лякаючих розмірів виступи та вибоїни. Ану, пришпоримо наш «гамбургер». Як і раніше, відчувається деяка відірваність від реальності. Але кузов сильними розгойдуваннями не дістає — честь і хвала адаптивній пневмопідвісці Road Sensing.

Е-е-е! А керувати-то слоном, особливо в екстримі, не надто зручно. Зрозуміло — маса та інерція. Але картину псує не це, а тандем рульового керування та гальмівної системи. І якщо першому за інтенсивного руління бракує продуктивності підсилювача, то друга грішить невисокою інформативністю. Зате «безпечна» електроніка працює на славу.

На щастя, всі спроби побешкетувати із заносами та зносами нещадно припиняються системою стабілізації, що не відключається, і це правильно — надто висока ціна цих експериментів. Але трекшн-контроль за бажання відрубати можна. Як щодо ралі? Мабуть, ні. Краще котити собі спокійно по прямій і нікому не заважати. Не бойовий це слон зовсім.

А чи не спробувати розкисле поле? Ми такої можливості впустити ну ніяк не могли. Хлібом нас не годуй — дай повозитися в багнюці. Хоча ні, перед тим як прийняти грязьові ванни, ми довго ходили, чухали потилиці, думали, чи варто сунутися. Адже там таке болото, у землю буквально вростаєш по щиколотку під власною вагою. Стояли ще, м'ялися… Але цікавість перемогла. Не повірите, ми все-таки сунулися в цю кашу. Якщо чесно, навіть не розраховували виповзти назад на дорогу самостійно. Просто цікаво було визначити момент, коли позашляховик перестане пересуватися.

Перед прийомом грязьових ванн ми все-таки прочитали інструкцію з експлуатації. З глави «Підготовка автомобіля до руху пересіченою місцевістю» дізналися про те, що горезвісний спойлер переднього бампера, яким ми перемітили всі бордюри в місті, можна зняти. Так і зробили. Але жодних слів про блокування диференціалів у мануалі ми не знайшли, хоча дуже сподівалися.

Поїхали. Акуратненько тиснемо на газ. Чудово. Ескалад поплив. Трекшн-контроль душить мотор і хрумтить супортами, вибірково «прихоплюючи» розперезані колеса. Повзе, зараза. Розгінчик? Куди там, рушили — і добре. Поворот, ще поворот. Cadillac зносить на зовнішній радіус, але машина впирається і продовжує хрумтіти гальмами, тепер уже під керівництвом системи StabiliTrack. Знову зупинилися, знову рушили. Треба ж! Чудеса.

Далі вирішили трохи нахабніти. Відключаю до біса «антибукс» і починаю безцеремонно терзати педаль газу. І що ж? Cadillac з великою неохотою, але все ж набирає хід, і немов глісер по водній гладі пише петлі, закидаючи корму. І тут сталося те, що мало статися. О боги! Cadillac почав повільно йти під воду, тобто в землю. Ґрунт не витримав велетенського напору і почав просідати.

Усе, приїхали. Escalade сів на мілину, ледь торкнувшись мостами землі. При цьому одне колесо під учетвереною тягою продовжувало безпорадно борсатися, перемішуючи ґрунт. Не довго думаючи, дійшли висновку, що всі наші спроби вилізти з пастки марні… Погано без блокувань, погано. Америки ми не відкрили. Протибуксувальна система допомагає, але до певного часу. Хоча, стоп. Ми не праві. Інженери, аби порадувати підкорювачів бездоріжжя, все-таки оснастили задній міжколісний диференціал автоматичним блокуванням. Але хіба воно врятує в такому болоті. Тут потрібен жорсткий повний привід або трактор.

Поки ми випробовували машину на бездоріжжі, неподалік працював жовтий Caterpillar 428D — він чекав свого моменту. І дочекався. Щоб не втопити важку техніку в ґрунті, тракторист застосував єдино правильну тактику: утримуючи наш «гамбургер» стрілою, він стояв на гідравлічних опорах.

То все-таки, навіщо потрібен такий слон? Щоб колесити містом? Для мегаполісу він занадто масивний — на вузьких вуличках у центрі напевно виникнуть складнощі, як би кого не зачепити, та й припаркувати Escalade — ще те завдання. Моторів тут хоч греблю гати, це факт. Але у віражах ви пошкодуєте, що цей Кедді вміє так жваво набирати швидкість. Для ролі всюдихода позашляховик теж не підходить. Так, він величезний і лискучий, але при цьому абсолютно безпорадний і незграбний. Мабуть, тільки на шосе він гарний. Зате чим по-справжньому може похвалитися цей прохідник — так це чудовим комфортом. Зрештою, начхати на важке кермо і слабкий зворотний зв'язок. Начхати на габарити — нехай оточуючі думають, як не опинитися під колесами. І вже тим більше на все інше! Крім бордюрів — відомо ж, що слони панічно бояться мишей.

Технічні характеристики

Характеристики	Cadillac Escalade 6.2
Кузов
Число дверей/місць	5/7
Довжина, мм	5143
Ширина, мм	2007
Висота, мм	1887
Споряджена маса, кг	2609
Повна маса, кг	3221
Об'єм багажника, л. Третій ряд сидінь складений/другий і третій ряди сидінь складені	1708/3084
Двигун
Тип	Бензиновий, з уприскуванням і змінними фазами газорозподілу
Розташування	Спереду, поздовжньо
Число і розташування циліндрів	8, V-подібно
Число клапанів	16
Робочий об'єм, см3	6,199
Макс. потужність, к.с./об*хв-1	403/5700
Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1	565/4400
Трансмісія
Коробка передач	Автоматична, шестиступінчаста з режимом буксирування причепа
Привід	Повний, постійний, з автоматичним блокуванням заднього міжколісного диференціала
Ходова частина
Передня підвіска	Незалежна з подвійними А-подібними важелями, пружинами, амортизаторами, керованими електронікою, і стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска	Залежна, п'ятиважільна з пружинами, амортизаторами, керованими електронікою, і стабілізатором поперечної стійкості
Передні гальма	Дискові, вентильовані
Задні гальма	Дискові
Шини	265/65R18
Кліренс, мм	229
Рульове керування
Тип	Шестерня-рейка з гідропідсилювачем
К-ть обертів рульового колеса від упору до упору	3,4
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км/год (за спідометром)	180
Час розгону з 0 до 100 км/год, с	6,5
Витрата палива, л/100 км
змішаний цикл	22
Норма токсичності	Євро-4
Ємність паливного бака, л	98
Паливо	АІ-95

Комплектація протестованого автомобіля Базове обладнання

• Подушки безпеки: фронтальні двоступінчасті для водія і переднього пасажира з автоматичною системою розпізнавання наявності пасажира
• Надувні шторки для захисту від бокового удару пасажирів бокових сидінь першого, другого і третього рядів з датчиком перекидання
• ABS
• Система динамічної стабілізації StabiliTrack
• Антипробуксувальна система TRC
• Система зчитування поверхні дороги Road Sensing, амортизатори з електронним керуванням
• Система автоматичної підтримки кузова на одній висоті
• Підсилювач рульового керування
• Регульований по вильоту педальний вузол
• Регульована по висоті рульова колонка
• Пам'ять електроприводних налаштувань: дзеркала, сидіння водія, педальний вузол
• Шкіряна обробка салону
• Шкіряне кермо з дерев'яною вставкою
• Обігрів передніх сидінь
• Вентиляція передніх і задніх сидінь
• Клімат-контроль тризонний
• Електропривод дверей багажного відділення
• Омивач вітрового скла з підігрівом
• Протитуманні фари
• Електропривод і обігрів зовнішніх дзеркал
• Електросклопідйомники передні і задні, з автоматичним режимом
• Круїз-контроль
• Пульт керування аудіосистемою і кліматом для задніх пасажирів.
• Аудіосистема Bose 5.1 Studio Surround Sound з 10 динаміками
• Висувна шторка багажного відділення
• Датчик освітлення
• Датчик дощу
• Маршрутний комп'ютер
• Парктронік задній
• Повнорозмірне запасне колесо 265/70R17
• Протиугінна система PASS-Key III Plus
• Буксирувальний пристрій
• Рейлінги на даху
• Легкосплавні колеса

Додаткове обладнання

• Мультимедійна система зі стельовим монітором CD-, DVD-, MP3-програвачем і 6-дисковим чейнджером
• Підігрів керма
• Підігрів передніх і задніх сидінь
• Інформаційний центр водія з бортовим комп'ютером і програмованими персональними функціями, такими, як відмикання і замикання дверей

Ціна базової версії — 97250 доларів
Ціна протестованого автомобіля 103200 доларів

Автомобіль для тесту надано
ТОВ «Дженерал Моторс».

За кадром