Скільки копій зламано навколо експлуатації дизельних моторів у наших широтах — не перелічити. Одні твердять, що наше паливо цілком придатне і демонізувати дітище Рудольфа Дизеля нема чого, інші ж, навпаки, впевнені у зворотному і вважають, що альтернативи бензину в Росії просто немає. Суперечка ця, судячи з усього, буде вічною.

Тести BMW 530d Touring на Дмитровському полігоні зайвий раз підтвердили, що баварський універсал уміє не тільки возити вантажі, а й швидко їхати. Розгін до сотні займає всього 6,9 секунди — відмінний показник, що став можливим завдяки трилітровому турбодизелю, який видає 231 кінську силу. Кілометрову дистанцію машина долає за 27,6 секунди, встигаючи до фінішу розігнатися до 192 км/год. Паспортний максимум при цьому сягає 248 км/год. І все це при досить скромному апетиті: у міському циклі, за нашими вимірами, автомобіль вкладається у дев'ять літрів на сотню.

Особливої уваги заслуговує рульове керування. Від упору до упору кермо робить всього 1,8 оберта, що для водія без досвіду може стати несподіванкою. Щоб знизити ризик помилки, діаметр баранки довелося збільшити. Втім, якщо людина все ж помилиться, ймовірність перевернутися не така вже й велика — електронні системи стабілізації в більшості випадків встигнуть втрутитися і запобігти біді.

Але вся ця динаміка і керованість нічого не варті, якщо в мороз машина відмовиться заводитися. Саме тому ми з нетерпінням чекали холодів, щоб перевірити дизель у справі. Зима 2007–2008 років була сльотавою, однак уже в листопаді вдарили перші десятиградусні морози. Із завмиранням серця вставляємо чіп-ключ у гніздо праворуч від керма, повільно натискаємо кнопку Start/stop — і нічого незвичайного не відбувається. Мотор просто починає невдоволено бурчати, ніби його розбудили ні світ ні зоря.

Кілька ночей поспіль тримався невеликий мороз, і щоранку повторювалося одне й те саме: ключ, кнопка, бурчання. І так день у день, як у фільмі «День бабака». Жодного збою. Справжній мороз прийшов уже після Нового року. Бортовий комп'ютер показував мінус двадцять, і, судячи з відчуттів, цьому вірилося беззастережно — вуличний термометр підтверджував показники. Ось тепер починається справжнє випробування.

Які ж передбачувані ці німці. Жодних сюрпризів, жодних несподіванок. «День бабака» повторився знову. Ключ, кнопка, бурчання. Банально, як в анекдоті.

Пізніше в столиці видалося ще кілька холодних днів, але баварський універсал уперто заводився, ніби дотримуючись заповітів самого Дизеля. Єдине, що завдавало дискомфорту, — шкіряні сидіння, від яких холод миттєво розливався по тілу. Рятував трирівневий обігрів крісел: сідаєш, терпиш буквально секунду — і тепло починає йти.

Заправлялися ми виключно на перевірених столичних АЗС із гучними іменами — ризикувати не хотілося. Думаю, так само чинитимуть і майбутні власники. Підсумок однозначний: на дизельних BMW їздити можна. Протипоказань ми не знайшли.

Водіння
Поведінка на дорозі можна сміливо назвати відмінною. Незважаючи на кузов універсал, машина по-справжньому спортивна.

Салон
Внутрішнє оздоблення універсала практично не відрізняється від седана.

Комфорт
Як і салон, рівень комфорту — на висоті.

Безпека
Машина укомплектована всіма актуальними системами безпеки.

Ціна
Враховуючи, що перед нами все ж універсал, хоч і зі спортивним характером, ціна могла б бути й нижчою.

Переваги та недоліки
+ Економна витрата палива, потужний двигун, просторий салон, відмінна керованість.
- Дизель шумнуватий на холостих обертах.

Марка і модель — BMW 530d Touring
Габарити — 4841/1846/1468 мм
Двигун — дизельний, 2993 см³, 235 к.с./4000 об/хв
Трансмісія — автоматична, 6-ступінчаста
Динаміка — max 248 км/год; 6,9 с до 100 км/год
Конкуренти — Audi A6, Mercedes-Benz E-class

Наша думка

BMW 530 Touring руйнує стереотип про те, що універсал — це нудно. Відмінна динаміка, чудова керованість, при цьому ще й економічність. За всю зимову експлуатацію витрата солярки жодного разу не перевищила десяти літрів. А головне — машина заводиться навіть у мороз.