Сколько копий сломано вокруг эксплуатации дизельных моторов в наших широтах — не перечесть. Одни твердят, что наше топливо вполне пригодно и демонизировать детище Рудольфа Дизеля незачем, другие же, наоборот, уверены в обратном и считают, что альтернативы бензину в России просто нет. Спор этот, судя по всему, будет вечным.

Тесты BMW 530d Touring на Дмитровском полигоне лишний раз подтвердили, что баварский универсал умеет не только возить грузы, но и быстро ехать. Разгон до сотни занимает всего 6,9 секунды — отличный показатель, ставший возможным благодаря трехлитровому турбодизелю, выдающему 231 лошадиную силу. Километровую дистанцию машина преодолевает за 27,6 секунды, успевая к финишу разогнаться до 192 км/ч. Паспортный максимум при этом достигает 248 км/ч. И всё это при весьма скромном аппетите: в городском цикле, по нашим замерам, автомобиль укладывается в девять литров на сотню.

Особого внимания заслуживает рулевое управление. От упора до упора руль делает всего 1,8 оборота, что для водителя без опыта может стать неожиданностью. Чтобы снизить риск ошибки, диаметр баранки пришлось увеличить. Впрочем, если человек всё же ошибётся, вероятность перевернуться не так уж велика — электронные системы стабилизации в большинстве случаев успеют вмешаться и предотвратить беду.

Но вся эта динамика и управляемость ничего не стоят, если в мороз машина откажется заводиться. Именно поэтому мы с нетерпением ждали холодов, чтобы проверить дизель в деле. Зима 2007–2008 годов была слякотной, однако уже в ноябре ударили первые десятиградусные морозы. С замиранием сердца вставляем чип-ключ в гнездо справа от руля, медленно нажимаем кнопку Start/stop — и ничего необычного не происходит. Мотор просто начинает недовольно ворчать, будто его разбудили ни свет ни заря.

Несколько ночей подряд держался небольшой мороз, и каждое утро повторялось одно и то же: ключ, кнопка, ворчание. И так день за днём, как в фильме «День сурка». Ни единого сбоя. Настоящий мороз пришёл уже после Нового года. Бортовой компьютер показывал минус двадцать, и, судя по ощущениям, этому верилось безоговорочно — уличный термометр подтверждал показания. Вот теперь начинается настоящее испытание.

Какие же предсказуемые эти немцы. Никаких сюрпризов, никаких неожиданностей. «День сурка» повторился снова. Ключ, кнопка, ворчание. Банально, как в анекдоте.

Позже в столице выдалось ещё несколько холодных дней, но баварский универсал упорно заводился, будто следуя заветам самого Дизеля. Единственное, что доставляло дискомфорт, — кожаные сиденья, от которых холод мгновенно разливался по телу. Спасал трехуровневый обогрев кресел: садишься, терпишь буквально секунду — и тепло начинает идти.

Заправлялись мы исключительно на проверенных столичных АЗС с громкими именами — рисковать не хотелось. Думаю, так же будут поступать и будущие владельцы. Итог однозначен: на дизельных BMW ездить можно. Противопоказаний мы не нашли.

Вождение
Поведение на дороге можно смело назвать отличным. Несмотря на кузов универсал, машина по-настоящему спортивная.

Салон
Внутреннее убранство универсала практически не отличается от седана.

Комфорт
Как и салон, уровень комфорта — на высоте.

Безопасность
Машина укомплектована всеми актуальными системами безопасности.

Цена
Учитывая, что перед нами всё же универсал, хоть и со спортивным характером, цена могла бы быть и пониже.

Достоинства и недостатки
+ Экономичный расход топлива, мощный двигатель, просторный салон, отличная управляемость.
- Дизель шумноват на холостых оборотах.

Марка и модель — BMW 530d Touring
Габариты — 4841/1846/1468 мм
Двигатель — дизельный, 2993 см³, 235 л.с./4000 об/мин
Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая
Динамика — max 248 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч
Конкуренты — Audi A6, Mercedes-Benz E-class

Наше мнение

BMW 530 Touring разрушает стереотип о том, что универсал — это скучно. Отличная динамика, великолепная управляемость, при этом ещё и экономичность. За всю зимнюю эксплуатацию расход солярки ни разу не превысил десяти литров. А главное — машина заводится даже в мороз.