BMW 3-series. Від добра добра не шукають

 

BMW 3-series. Ціна: від 977 800 руб. У продажу: з жовтня 2008 р.

«Трійка» від BMW виявилася настільки вдалою моделлю, що баварці побоялися радикально змінювати її вигляд і техніку. Іноді краще — ворог хорошого. Тому рестайлінгову версію доопрацьовували так, що з першого погляду і не помітиш змін. Але вони все ж є...

Безпека

 

 

Безпека нової «трійки» будується на жорсткому кузові, високоміцних сортах сталі та спеціальних зонах деформації, які гасять енергію удару. Пасажирів захищають шість подушок, інерційні ремені з трьома точками кріплення та підголівники на кожному кріслі.

У базі є й кріплення ISOFIX для дитячих крісел ззаду. Передні крісла оснащені активними підголівниками, які знижують ризик травми шиї при ударі ззаду. Електроніка в момент зіткнення зсуває підголівник вперед на 60 мм і вгору на 40 мм. Так відстань до голови скорочується, і захист працює ефективніше. Без сумнівів, «трійка» не поступається в безпеці старшим моделям BMW.

 

З ходу перелічити відмінності оновленої «трійки» від колишньої зможе не кожен. Розберемо по порядку. Спереду дизайн підкреслює ширину машини. Збоку лінія порога стала виразнішою і піднялася вище. На бічних дзеркалах з'явилися дві чіткі грані, що продовжують гру опуклих і увігнутих поверхонь.

Заодно нові дзеркала дають кращий огляд. Корма виглядає більш енергійно і спортивно. Інакше оформлені бампер, ліхтарі та кришка багажника. Задні ліхтарі, розділені на дві частини, отримали фірмову L-подібну форму. Світлодіодні смуги додають виразності. Динаміки додає і розширена задня колія. За рахунок опрацювання деталей боковини, передок і корма візуально стали ширшими.

 

У салоні місцями сильно відчувається вплив старшої «п'ятірки». З кількох варіантів оздоблення найбільше мені сподобався той, де простий темний пластик. А ось імітація дерева, яка має додати «трійці» солідності, виглядає надто пафосно. Творці інтер'єру кажуть, що використовували концепцію опуклих і увігнутих форм, спортивну елегантність і техно-естетику. Важлива деталь — 8,8-дюймовий дисплей, який більший за екрани у конкурентів. Завдяки високій роздільній здатності картинка деталізована, а меню стало простішим і логічнішим.

 

Величезний екран — частина мультимедійної системи iDrive, до якої входить і навігація.

І ось важливий момент: навігація Professional оснащена вбудованим жорстким диском на 80 Гб, який дає швидкий доступ до цифрових карт. Плюс туди можна завантажити тисячі треків. Але головне не це. Головне — BMW 3-ї серії першим в історії автопрому отримав безлімітний доступ в інтернет через систему ConnectedDrive. Щоправда, користуватися ним можна тільки коли машина стоїть. Передача йде за технологією EDGE, яка покриває більше території, ніж UMTS, і втричі швидша за GPRS.

 

 

Інтернет — це чудово, але для автомобіля важливіші інші речі, насамперед мотор. Найцікавіший — новий 6-циліндровий дизель 330d, створений за концепцією EfficientDynamics. Скажу одразу: за динамікою цей трилітровий агрегат з алюмінієвим блоком майже не поступається потужним бензиновим моторам. Судіть самі: 245 к.с. при 4000 об/хв, а пікові 520 Нм доступні вже з 1750 до 3000 об/хв. Розгін до сотні — 6,1 секунди, максималка обмежена електронікою на 250 км/год. Напевно, за таку динаміку доводиться платити божевільною витратою? Зовсім ні. Середній апетит — 5,7 літра солярки на 100 км. Ось так! Заправлятися власники дизельної «трійки» будуть рідко. Звичайно, при активній їзді витрата зросте, але результат баварських інженерів вражає. Жодні гібриди не потрібні.

Ходова частина, як і раніше, одна з найкращих у класі. Ззаду — п'ятиважільна конструкція, адаптована під потужні та тяговиті мотори. Плюс двоважільна підвіска з тяговими розтяжками на стійках зі стабілізатором, майже вся з алюмінію. У базі — електромеханічне рульове керування з Servotronic, який змінює зусилля залежно від швидкості. Опційно доступне активне рульове керування, що підлаштовує передавальне відношення під поточну швидкість.

 

Тепер про ціни. Базова «трійка» коштує від 977800 руб. А ось версія з найпотужнішим мотором і повним приводом потягне на 1875200 руб. Розкид, як бачите, пристойний.

 

Дожили і до Інтернету

BMW першою серед автовиробників через систему ConnectedDrive дає можливість безлімітно сидіти в інтернеті. Але тільки коли автомобіль стоїть на місці. Доступ пропонується як опція. Передача даних йде за технологією EDGE, яка покриває більше території, ніж UMTS, і швидша за GPRS. Основою слугує доопрацьована система iDrive. Непогано б ще джойстик для ігор передбачити, а то перевіряти пошту в пробці — заняття нудне.

Технічні характеристики BMW 3-ї серії

Габарити — 4531x1817x1420 мм
Двигун — бензиновий, 2979 см3, 306 к.с./5800 об/хв
Трансмісія — автоматична, 6-ступінчаста
Динаміка — max 250 км/год, 5,8 с до 100 км/год
Конкуренти — MB C-class, Audi A4.

Любимо — не любимо

Звично
Приладова панель по-баварськи стримана: все чітко, ясно, без зайвого. Стиль майже повністю повторює «п'ятірку».

Просторо
Якщо скласти задні сидіння у версії Touring, багажник «трійки» стає по-справжньому містким. У такий відсік без проблем влізе навіть кавказька вівчарка.

Наочно
Оновлений дисплей особливо вражає під час роботи з навігацією. Часом виникає відчуття, що перед очима не карта, а жива картинка.

 

Плюси і мінуси

+ Багатогранність: впевнена поведінка на шосе та гідна прохідність по сухому ґрунту.
– Пластик в інтер'єрі псує загальне враження і явно не дотягує до рівня ціни.

Керування
Поведінка BMW 3-ї серії майже ідеальна. Машина особливо гарна в маневрах, коли підвіска та стабілізаційні системи працюють у зв'язці.
5 балів

Інтер'єр
Єдине зауваження — вставки «під дерево» в багатих версіях виглядають зайвими.
4,5 бала

Комфорт
«Трійка» настільки зручна, наскільки це взагалі можливо для автомобіля такого класу.
5 балів

Безпека
Жорсткий кузов гарантує відмінний рівень захисту.
5 балів

Ціна
Базова версія нової «трійки» коштує менше мільйона. Топова — вдвічі дорожча.
5 балів

Наш вердикт

Колишня «трійка», яку і так хвалили без зайвих слів, вийшла на новий рівень. Але перевороту не сталося. Баварці пішли еволюційним шляхом, звівши ризики до нуля. Як кажуть, від добра добра не шукають, а краще — ворог хорошого.