BMW 3-series. От добра добра не ищут

 

BMW 3-series. Цена: от 977 800 руб. В продаже: с октября 2008 г.

«Трешка» от BMW оказалась настолько удачной моделью, что баварцы побоялись радикально менять ее облик и технику. Иногда лучшее — враг хорошего. Поэтому рестайлинговую версию дорабатывали так, что с первого взгляда и не заметишь изменений. Но они всё же есть...

Безопасность

 

 

Безопасность новой «тройки» строится на жестком кузове, высокопрочных сортах стали и специальных зонах деформации, которые гасят энергию удара. Пассажиров защищают шесть подушек, инерционные ремни с тремя точками крепления и подголовники на каждом кресле.

В базе есть и крепления ISOFIX для детских кресел сзади. Передние кресла оснащены активными подголовниками, которые снижают риск травмы шеи при ударе сзади. Электроника в момент столкновения сдвигает подголовник вперед на 60 мм и вверх на 40 мм. Так расстояние до головы сокращается, и защита работает эффективнее. Без сомнений, «трешка» не уступает в безопасности старшим моделям BMW.

 

С ходу перечислить отличия обновленной «трешки» от прежней сможет не каждый. Разберем по порядку. Спереди дизайн подчеркивает ширину машины. Сбоку линия порога стала выразительнее и поднялась выше. На боковых зеркалах появились две четкие грани, продолжающие игру выпуклых и вогнутых поверхностей.

Заодно новые зеркала дают лучший обзор. Корма выглядит более энергично и спортивно. Иначе оформлены бампер, фонари и крышка багажника. Задние фонари, разделенные на две части, получили фирменную L-образную форму. Светодиодные полосы добавляют выразительности. Динамики прибавляет и расширенная задняя колея. За счет проработки деталей боковины, передок и корма визуально стали шире.

 

В салоне местами сильно чувствуется влияние старшей «пятерки». Из нескольких вариантов отделки больше всего мне приглянулся тот, где простой темный пластик. А вот имитация дерева, которая должна добавить «трешке» солидности, выглядит слишком пафосно. Создатели интерьера говорят, что использовали концепцию выпуклых и вогнутых форм, спортивную элегантность и техно-эстетику. Важная деталь — 8,8-дюймовый дисплей, который крупнее экранов у конкурентов. Благодаря высокому разрешению картинка детализирована, а меню стало проще и логичнее.

 

Огромный экран — часть мультимедийной системы iDrive, куда входит и навигация.

И вот важный момент: навигация Professional оснащена встроенным жестким диском на 80 Гб, который дает быстрый доступ к цифровым картам. Плюс туда можно загрузить тысячи треков. Но главное не это. Главное — BMW 3-й серии первым в истории автопрома получил безлимитный доступ в интернет через систему ConnectedDrive. Правда, пользоваться им можно только когда машина стоит. Передача идет по технологии EDGE, которая покрывает больше территории, чем UMTS, и втрое быстрее GPRS.

 

 

Интернет — это здорово, но для автомобиля важнее другие вещи, прежде всего мотор. Самый интересный — новый 6-цилиндровый дизель 330d, созданный по концепции EfficientDynamics. Скажу сразу: по динамике этот трехлитровый агрегат с алюминиевым блоком почти не уступает мощным бензиновым моторам. Судите сами: 245 л.с. при 4000 об/мин, а пиковые 520 Нм доступны уже с 1750 до 3000 об/мин. Разгон до сотни — 6,1 секунды, максималка ограничена электроникой на 250 км/ч. Наверное, за такую динамику приходится платить бешеным расходом? Вовсе нет. Средний аппетит — 5,7 литра солярки на 100 км. Вот так! Заправляться владельцы дизельной «трешки» будут редко. Конечно, при активной езде расход вырастет, но результат баварских инженеров впечатляет. Никакие гибриды не нужны.

Ходовая часть по-прежнему одна из лучших в классе. Сзади — пятирычажная конструкция, адаптированная под мощные и тяговитые моторы. Плюс двухшарнирная подвеска с тяговыми растяжками на стойках со стабилизатором, почти вся из алюминия. В базе — электромеханическое рулевое управление с Servotronic, который меняет усилие в зависимости от скорости. Опционально доступно активное рулевое управление, подстраивающее передаточное отношение под текущую скорость.

 

Теперь о ценах. Базовая «трешка» стоит от 977800 руб. А вот версия с самым мощным мотором и полным приводом потянет на 1875200 руб. Разброс, как видите, приличный.

 

Дожили и до Интернета

BMW первой среди автопроизводителей через систему ConnectedDrive дает возможность безлимитно сидеть в интернете. Но только когда автомобиль стоит на месте. Доступ предлагается как опция. Передача данных идет по технологии EDGE, которая покрывает больше территории, чем UMTS, и быстрее GPRS. Основой служит доработанная система iDrive. Неплохо бы еще джойстик для игр предусмотреть, а то проверять почту в пробке — занятие скучное.

Технические характеристики BMW 3-й серии

Габариты — 4531x1817x1420 мм
Двигатель — бензиновый, 2979 см3, 306 л.с./5800 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 6ступенчатая
Динамика — max 250 км/ч, 5,8 с до 100 км/ч
Конкуренты — MB C-class, Audi A4.

Любим — не любим

Привычно
Приборная панель по-баварски сдержанна: всё четко, ясно, без лишнего. Стиль почти полностью повторяет «пятерку».

Просторно
Если сложить задние сиденья в версии Touring, багажник «трёшки» становится по-настоящему вместительным. В такой отсек без проблем влезет даже кавказская овчарка.

Наглядно
Обновлённый дисплей особенно впечатляет при работе с навигацией. Порой возникает ощущение, что перед глазами не карта, а живая картинка.

 

Плюсы и минусы

+ Многогранность: уверенное поведение на шоссе и достойная проходимость по сухой грунтовке.
– Пластик в интерьере портит общее впечатление и явно не дотягивает до уровня цены.

Управление
Поведение BMW 3-й серии почти идеально. Машина особенно хороша в манёврах, когда подвеска и стабилизационные системы работают в связке.
5 баллов

Интерьер
Единственное замечание — вставки «под дерево» в богатых версиях выглядят лишними.
4,5 балла

Комфорт
«Тройка» настолько удобна, насколько это вообще возможно для автомобиля такого класса.
5 баллов

Безопасность
Жёсткий кузов гарантирует отличный уровень защиты.
5 баллов

Цена
Базовая версия новой «трёшки» стоит меньше миллиона. Топовая — вдвое дороже.
5 баллов

Наш вердикт

Прежняя «трёшка», которую и так хвалили без лишних слов, вышла на новый уровень. Но переворота не произошло. Баварцы пошли эволюционным путём, сведя риски к нулю. Как говорится, от добра добра не ищут, а лучшее — враг хорошего.