Потрібен «німець» до ?55 000

Ось уже три роки я за кермом VW Passat. Машиною загалом задоволений, але відчуваю, що вона вже перестала відповідати моєму нинішньому статусу та амбіціям. Хочеться чогось більшого! Точно знаю, що хочу міський автомобіль німецької марки, але більш жвавий і з багатою автоспортивною спадщиною. **Імідж** Звісно, це важливо! Машина зобов'язана відповідати статусу та віку власника. **Стиль** Для мене важлива не лише зовнішність. Є й багато інших важливих моментів. Наприклад, акустика. Музика — це частина мого життя та мого образу. **Ходові якості** Я здебільшого їжджу містом, а за його межами буваю рідко, тому підвіска та керованість мають дарувати комфорт. При цьому потрібен потужний двигун, щоб я міг насолоджуватися розгоном і в потрібний момент впевнено працювати педаллю газу. **Економічність** Коли береш автомобіль такого класу, витрата палива відходить на другий план. **Інтер'єр** Салон не повинен відволікати від дороги, але водночас має відповідати характеру авто та тішити і водія, і пасажирів. **Оснащення** Клімат-контроль, усі системи безпеки для мене та пасажирів, якісна аудіосистема. На відміну від «народного» VW, у трьох інших німецьких брендів із гоночними перемогами все гаразд: Mercedes блищав у «Формулі-1», BMW — у кузовних гонках, Audi — у Ле-Мані. І динаміки «великій трійці» не позичати. Але кого ж обрати? На що ставити: на турбо чи атмосферник, на повний, передній чи задній привід? Питань безліч, і відповіді на них — справа суто особиста, навіть інтимна. Автомобіль — як жінка: можна до хрипоти сватати людині найкрасивіших дівчат планети, але хто знає, чи виявиться серед них та сама, яку він назве СВОЄЮ! Так і з машиною. Можна місяцями штудіювати журнали та каталоги, а свою єдину знайти біля власного під'їзду… Хоча це не мій випадок. Любові всі віки покірні, але любов із першого погляду — доля молодих. Люди старші та серйозніші підходять до вибору авто, як і до вибору супутниці, ґрунтовно: довго придивляються, перевіряють почуття. І не лише почуття… А раптом нова пасія не підійде тобі «в ліжку»?! Не розлучатися ж потім! Тому перший тест-драйв — це як перший секс із молодою нареченою. І тут головне, щоб розум не потонув у морі емоцій. Адже перша ейфорія та новизна минуть, почуття притупляться, а з новою обраницею жити доведеться довго. Зізнаюся, на оновлений Mercedes C-class я задивлявся вже давно. Але вирішив зачекати, поки в Росії з'явиться новенька Audi A4, щоб порівняти потенційних «наречених». А заодно зрозуміти, який привід, мотор і КП мені підходять більше. А ось BMW, порівняно з двома іншими красуньками, уже, чесно кажучи, не така молода. І хоча я нічого не маю проти зрілих жінок, «трійку» взяв більше для очищення сумління та навмисно в дешевій комплектації. Зрештою, якщо машина в півтора раза дешевша зможе нарівні боротися з лідерами класу, чому б і не піти на компроміс. Але затія провалилася. Юні красуні зі Штутгарта та Інгольштадта швидко витіснили з мого серця зрілу баварку. Тепер про все по порядку. **BMW 318i** На відміну від новеньких Audi та Mercedes, BMW востаннє оновлювалася досить давно. Тому нічого нового для себе я не відкрив. І ідея заощадити, домовившись із самим собою, повністю провалилася. Я розумію, що сам просив машину в недорогій комплектації. Але все ж хотілося, щоб інтер'єр був цікавішим і насиченішим. У темряві кнопки на центральній консолі підсвічуються. Але вдень вони зливаються з фоном і одна з одною. Аналогова панель приладів досить інформативна. Але постійно стрибаюча стрілка датчика витрати палива лише відволікає. Важіль КП на вигляд неказистий, зате хід у нього ідеальний: не довгий і не короткий. Те, що треба! До роботи синхронізаторів неможливо причепитися. Загалом, коробка передач BMW близька до ідеалу. Найкраща механіка, на якій я їздив! А ось динаміка 2-літрового авто дещо розчарувала. Не порівняно з потужнішими конкурентами, а сама по собі. Але ще більше не сподобалися малоінформативні гальма. Може, ми їх не просушили до кінця. Хоча всі три машини тестувалися в однакових погодних умовах. Оглядовість непогана, а ось дзеркала замалі. Хоча завдяки своїй двоколірній гамі вони ідеально поєднуються і з оздобленням салону, і з кузовом. **Стиль** Що сказати, красивий, яскравий, впізнаваний автомобіль. На вулиці його не переплутаєш з іншими. Але він більше підходить молоді до 25 років. **Ходові якості** У керуванні непоганий, але дволітрового мотора явно бракує. Підвіска жорсткувата: усі нерівності дороги відчуваються набагато виразніше, ніж у конкурентів. **Інтер'єр** Для машини вартістю понад мільйон рублів салон надто аскетичний і неергономічний. **Економічність** Згідно з техдокументацією, у змішаному циклі споживає лише 7,4 л на 100 км. Про менше й мріяти не можна. **Оснащення в стандарті** Якщо врахувати статус марки, базова комплектація могла б бути багатшою. Насамперед бракує електроприводу передніх сидінь і хорошої штатної аудіосистеми. **Технічні характеристики** Марка та модель - BMW 318i Габарити - 4520/1817/1421 мм Двигун - бензиновий, 1995 см3, 136 к.с./5750 хв-1 Трансмісія - механічна, 6-ступенева Динаміка - 210 км/год; 9,8 с до 100 км/год **Переваги та недоліки** + Виразна зовнішність, просторість задньої частини салону. - Спереду надто тісно, нудний інтер'єр, слабка штатна аудіосистема. **Audi A4 1.8T** Автомобіль, який приносить задоволення. Мені зручно сидіти в цій машині та керувати нею. Чудовий огляд уперед і з боків. Через вузьке заднє скло огляд назад трохи гірший, але завдяки великим дзеркалам жодного дискомфорту не відчуваю. 1,8-літровий турбодвигун робить автомобіль досить приймистим: натискаючи на газ, отримуєш справжнє задоволення. Уперше побачив ручне гальмо у вигляді клавіші поруч із важелем АКП. Зовні таке рішення дуже сподобалося, і, мабуть, за ним майбутнє. Відсутність важеля дала змогу повністю використати простір між сидіннями. Дизайн салону витриманий в єдиному стилі. При цьому навіть дивно, наскільки органічно вставки під дерево поєднуються з елементами хай-теку. Унікальне поєднання затишку та сучасного дизайну! Ніша панелі приладів — чистий хай-тек, але жодного відторгнення не викликає. Сама панель приладів сподобалася. Тут немає нічого зайвого: тахометр, спідометр, витрата бензину та датчик палива. Джойстик керування мультимедійною системою на центральній консолі набагато зручніший, ніж на Mercedes, де він розташований майже під підлокітником. Завжди зручніше простягнути руку до центральної консолі, ніж нахилятися вниз. На відміну від Mercedes, підрульові важелі тут розміщені класично — з обох боків від рульової колонки. Органи керування в салоні читаються без напруги, і навіть якщо ти вперше за кермом цієї моделі, звикання відбувається швидко. Велика кількість подушок безпеки — жирний плюс, але ось захист ніг міг би бути й ґрунтовнішим. Пластик у районі лівого коліна, звісно, м'який, але якщо прикластися коліном об ребро жорсткості — мало не здасться. У мене якось була схожа травма, тож тепер я на такі речі звертаю увагу в першу чергу.

 

Стиль

Зовнішність помірно стримана, але з ухилом у молодіжну. Людина в 45 років цілком може сісти в такий автомобіль і сказати: «Це моє». А ось тим, хто старший, напевно захочеться чогось більш класичного та строгого.

Ходові якості
Динаміка та керованість на заздрість, гальма відмінні, а вібрацій, які зазвичай супроводжують турбомотори, тут немає й близько.

Інтер'єр
Сучасний, із яскраво вираженою індивідуальністю. Дизайн доведений до повної завершеності та лаконічності.

Економічність
Витрата 8,2 літра на сотню для турбованого двигуна — цілком гідний показник, я вважаю.

 

Оснащення в стандарті
Базове оснащення досить щедре, але особисто я додав би електричні регулювання сидінь, селектор налаштувань підвіски та, звісно, кермо з кнопками керування музикою.

Технічні характеристики

 

Марка та модель - Audi A41.8T Multitronic
Габарити - 4703/1826/1427 мм
Двигун - бензиновий, 1798 см3, 160 к.с./4500–6200 хв-1
Трансмісія - автоматична, безступенева
Динаміка - 225 км/год; 8,6 с до 100 км/год

Переваги та недоліки

+ Штатна акустика просто чудова, а в цій версії керування аудіосистемою винесено прямо на кермо.
- Ззаду пасажирам тіснувато, та й саме кермо здається тонкуватим.

 

Mercedes-Benz C280 4MATIC

Дизайн консервативний, але мені такий підхід до душі. Нова решітка радіатора з великою трипроменевою зіркою ніби повертає мене в сімдесяті. По-моєму, це геніальний хід дизайнерів. Можливо, тут відіграє роль мій вік, але повертатися у власну молодість завжди приємно. При цьому кузов — однозначно з нинішнього століття. І салон, і поведінка на дорозі, і динаміка — усе на найвищому рівні.

Приладова панель спереду строга, але при цьому зрозуміла і легко читається. Виглядає вона як повністю завершений елемент, який ідеально вписується в загальний стиль. А от здвоєні підрульові перемикачі зліва спочатку збивають з пантелику, але, гадаю, це просто питання звички. У всьому відчувається витримана класика. Ззаду пасажирам помітно просторіше, ніж у двох попередніх автомобілях. Більше того, це єдина машина з трьох, де я з першої хвилини відчув себе по-справжньому зручно. Штатна аудіосистема тішить слух — можливо, не краща, ніж в A4, але точно й не гірша. Салон просторий. Регулювання крісла зручні, хоча бічній підтримці не завадило б бути щільнішою. Загалом за кермом почуваєшся дуже впевнено. Шкіряне кермо трохи товще, ніж в Audi, і хват для мене ідеальний. Динаміка — приголомшлива. Я переживав, що повний привід зробить керування менш гострим, але побоювання не справдилися. Гальма вище всяких похвал, коробка передач працює бездоганно. Відчуття, ніби перемикаю швидкості силою думки. Коротше кажучи, ми з цим автомобілем існуємо в одному ритмі й думаємо однаково!

Стиль
Це машина не для молоді, а радше для людей старшого віку — від 35 років. Зрілі водії отримають від неї справжнє задоволення і, що теж важливо, будуть виглядати в ній органічно.

Ходові якості
Мотор потужний, гальма дивовижні, рульове керування в міру гостре, підвіска комфортна, а автоматична коробка — просто геніальна.

Інтер'єр
Стримана класика. Єдиний автомобіль, у якому мені було справді комфортно.

Економічність
У змішаному циклі виходить близько 9,6 л на сотню. Для повнопривідної машини з трилітровим мотором — зовсім небагато.

Оснащення в стандарті
Mercedes, як зазвичай, не продає «порожніх» машин. І я, мабуть, узяв би цей автомобіль рівно в тій комплектації, у якій ми його тестували.

 

Технічні характеристики

Марка і модель - MB C 2804MATIC
Габарити - 4581/1770/1445 мм
Двигун - бензиновий, 2996 см3, 231 к.с./6000 хв-1
Трансмісія - автоматична, 7-ступінчаста
Динаміка - 250 км/год; 7,3 с до 100 км/год

Переваги та недоліки

+ Подобається практично все.
- Багажник не надто місткий, а джойстик мультимедіа розташований незручно.


Мій вибір

Будучи великим шанувальником музики, я вирішив подумки зіставити характер кожного автомобіля з музичними жанрами. І ось до чого дійшов. С-class для мене — це класична музика XX століття з вкрапленнями дуже дорогого блюзу. BMW з потужнішим двигуном — рок-н-рол, ближче до хард-року. Audi — джаз! Я люблю всі ці напрямки, але на нинішньому етапі життя мені ближча класика Mercedes. Хоча, якби підбирав машину для доньки, без вагань узяв би джазовий Audi A4. Лєночка вписалася б у нього на 99,9%. Це її автомобіль!

Наш вердикт

Перед нами три класичні автомобілі, які продовжують багаторічні традиції своїх марок. BMW спочатку опинився в програмній позиції. Бажання клієнта спробувати одну з найдоступніших версій заздалегідь відкинуло «баварця» в кінець рейтингу. Що до двох інших учасників, то за масою показників Audi і Mercedes йдуть практично вровень. Нова А4 — породиста машина, яка не загубиться в потоці. І будь Ігор років на п'ять молодший, можливо, він обрав би саме її. Але Mercedes все ж універсальніший. До того ж ціна А4, на наш погляд, завищена. Audi не володіє іміджем люксової марки тією ж мірою, що й Mercedes-Benz.