Нужен «немец» до ?55 000

Вот уже три года я за рулем VW Passat. Машиной в целом доволен, но чувствую, что она уже перестала отвечать моему нынешнему статусу и амбициям. Хочется чего-то большего! Точно знаю, что хочу городской автомобиль немецкой марки, но более резвый и с богатым автоспортивным наследием. **Имидж** Конечно, это важно! Машина обязана соответствовать статусу и возрасту владельца. **Стиль** Для меня важна не только внешность. Есть и много других важных моментов. Например, акустика. Музыка — это часть моей жизни и моего образа. **Ходовые качества** Я в основном езжу по городу, а за его пределами бываю редко, поэтому подвеска и управляемость должны дарить комфорт. При этом нужен мощный двигатель, чтобы я мог наслаждаться разгоном и в нужный момент уверенно работать педалью газа. **Экономичность** Когда берешь автомобиль такого класса, расход топлива уходит на второй план. **Интерьер** Салон не должен отвлекать от дороги, но в то же время должен соответствовать характеру авто и радовать и водителя, и пассажиров. **Оснащение** Климат-контроль, все системы безопасности для меня и пассажиров, качественная аудиосистема. В отличие от «народного» VW, у трех других немецких брендов с гоночными победами все в порядке: Mercedes блистал в «Формуле-1», BMW — в кузовных гонках, Audi — в Ле-Мане. И динамики «большой тройке» не занимать. Но кого же выбрать? На что ставить: на турбо или атмосферник, на полный, передний или задний привод? Вопросов масса, и ответы на них — дело сугубо личное, даже интимное. Автомобиль — как женщина: можно до хрипоты сватать человеку самых красивых дев planet, но кто знает, окажется ли среди них та самая, которую он назовет СВОЕЙ! Так и с машиной. Можно месяцами штудировать журналы и каталоги, а свою единственную найти у собственного подъезда… Хотя это не мой случай. Любви все возрасты покорны, но любовь с первого взгляда — удел молодых. Люди постарше и посерьезнее подходят к выбору авто, как и к выбору спутницы, основательно: долго присматриваются, проверяют чувства. И не только чувства… А вдруг новая пассия не подойдет тебе «в постели»?! Не разводиться же потом! Поэтому первый тест-драйв — это как первый секс с молодой невестой. И тут главное, чтобы разум не утонул в море эмоций. Ведь первая эйфория и новизна пройдут, чувства притупятся, а с новой избранницей жить придется долго. Признаюсь, на обновленный Mercedes C-class я заглядывался уже давно. Но решил подождать, пока в России появится новенькая Audi A4, чтобы сравнить потенциальных «невест». А заодно понять, какой привод, мотор и КП мне подходят больше. А вот BMW, по сравнению с двумя другими красотками, уже, честно говоря, не так молода. И хотя я ничего не имею против зрелых женщин, «трешку» взял больше для очистки совести и намеренно в дешевой комплектации. В конце концов, если машина в полтора раза дешевле сможет на равных бороться с лидерами класса, почему бы и не пойти на компромисс. Но затея провалилась. Юные красавицы из Штутгарта и Ингольштадта быстро вытеснили из моего сердца зрелую баварку. Теперь обо всем по порядку. **BMW 318i** В отличие от новеньких Audi и Mercedes, BMW последний раз обновлялась довольно давно. Поэтому ничего нового я для себя не открыл. И идея сэкономить, договорившись с самим собой, полностью провалилась. Я понимаю, что сам просил машину в недорогой комплектации. Но все же хотелось, чтобы интерьер был интереснее и насыщеннее. В темноте кнопки на центральной консоли подсвечиваются. Но днем они сливаются с фоном и друг с другом. Аналоговая приборка достаточно информативна. Но постоянно прыгающая стрелка датчика расхода топлива только отвлекает. Рычаг КП с виду неказистый, зато ход у него идеальный: не длинный и не короткий. То, что надо! К работе синхронизаторов придраться невозможно. Вообще, коробка передач BMW близка к идеалу. Лучшая механика, на которой я ездил! А вот динамика 2-литрового авто несколько разочаровала. Не в сравнении с более мощными конкурентами, а сама по себе. Но еще больше не понравились малоинформативные тормоза. Может, мы их не просушили до конца. Хотя все три машины тестировались в одинаковых погодных условиях. Обзорность неплохая, а вот зеркала маловаты. Хотя благодаря своей двуцветной гамме они идеально сочетаются и с отделкой салона, и с кузовом. **Стиль** Что сказать, красивый, яркий, узнаваемый автомобиль. На улице его не перепутаешь с другими. Но он больше подходит молодежи до 25 лет. **Ходовые качества** В управлении неплох, но двухлитрового мотора явно не хватает. Подвеска жестковата: все неровности дороги ощущаются гораздо явственнее, чем у конкурентов. **Интерьер** Для машины стоимостью более миллиона рублей салон чересчур аскетичный и неэргономичный. **Экономичность** Согласно техдокументации, в смешанном цикле потребляет всего 7,4 л на 100 км. О меньшем и мечтать нельзя. **Оснащение в стандарте** Если учесть статус марки, базовая комплектация могла бы быть побогаче. В первую очередь не хватает электропривода передних сидений и хорошей штатной аудиосистемы. **Технические характеристики** Марка и модель - BMW 318i Габариты - 4520/1817/1421 мм Двигатель - бензиновый, 1995 см3, 136 л.с./5750 мин-1 Трансмиссия - механическая, 6-ступенчатая Динамика - 210 км/ч; 9,8 с до 100 км/ч **Достоинства и недостатки** + Выразительная внешность, просторность задней части салона. - Спереди слишком тесно, скучный интерьер, слабая штатная аудиосистема. **Audi A4 1.8T** Автомобиль, который доставляет удовольствие. Мне удобно сидеть в этой машине и управлять ею. Прекрасный обзор вперед и по бокам. Из-за узкого заднего стекла обзор назад чуть хуже, но благодаря большим зеркалам никакого дискомфорта не чувствую. 1,8-литровый турбодвигатель делает автомобиль достаточно приемистым: нажимая на газ, получаешь истинное удовольствие. Впервые увидел ручной тормоз в виде клавиши рядом с рычагом АКП. Внешне такое решение очень понравилось и, наверное, за ним будущее. Отсутствие рычага позволило полностью использовать пространство между сиденьями. Дизайн салона выдержан в едином стиле. При этом даже удивительно, насколько органично вставки под дерево сочетаются с элементами хайтека. Уникальная комбинация уюта и современного дизайна! Ниша приборной панели — чистый хайтек, но никакого отторжения не вызывает. Сама панель приборов понравилась. Здесь нет ничего лишнего: тахометр, спидометр, расход бензина и датчик топлива. Джойстик управления мультимедийной системой на центральной консоли гораздо удобнее, нежели на Mercedes, где он располагается почти под подлокотником. Всегда удобнее протянуть руку к центральной консоли, нежели наклоняться вниз. В отличие от Mercedes, подрулевые рычажки тут размещены классически — с обеих сторон от рулевой колонки. Органы управления в салоне читаются без напряга, и даже если ты впервые за рулем этой модели, привыкание проходит быстро. Обилие подушек безопасности — жирный плюс, но вот защита ног могла бы быть и основательнее. Пластик в районе левого колена, конечно, мягкий, но если приложиться коленом о ребро жесткости — мало не покажется. У меня как-то была похожая травма, так что теперь я на такие вещи обращаю внимание в первую очередь.

 

Стиль

Внешность в меру сдержанная, но с уклоном в молодежную. Человек в 45 лет вполне может сесть в такой автомобиль и сказать: «Это мое». А вот тем, кто постарше, наверняка захочется чего-то более классического и строгого.

Ходовые качества
Динамика и управляемость на зависть, тормоза отличные, а вибраций, которые обычно сопровождают турбомоторы, здесь нет и в помине.

Интерьер
Современный, с ярко выраженной индивидуальностью. Дизайн доведен до полной завершенности и лаконичности.

Экономичность
Расход 8,2 литра на сотню для турбированного двигателя — вполне достойный показатель, я считаю.

 

Оснащение в стандарте
Базовое оснащение довольно щедрое, но лично я бы добавил электрические регулировки сидений, селектор настроек подвески и, разумеется, руль с кнопками управления музыкой.

Технические характеристики

 

Марка и модель - Audi A41.8T Multitronic
Габариты - 4703/1826/1427 мм
Двигатель - бензиновый, 1798 см3, 160 л.с./4500–6200 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, бесступенчатая
Динамика - 225 км/ч; 8,6 с до 100 км/ч

Достоинства и недостатки

+ Штатная акустика просто великолепна, а в этой версии управление аудиосистемой вынесено прямо на руль.
- Сзади пассажирам тесновато, да и сам руль кажется тонковатым.

 

Mercedes-Benz C280 4MATIC

Дизайн консервативный, но мне такой подход по душе. Новая решетка радиатора с крупной трехлучевой звездой будто возвращает меня в семидесятые. По-моему, это гениальный ход дизайнеров. Возможно, тут играет роль мой возраст, но возвращаться в собственную молодость всегда приятно. При этом кузов — однозначно из нынешнего века. И салон, и поведение на дороге, и динамика — все на высшем уровне.

Приборная панель спереди строгая, но при этом понятная и легко читаемая. Выглядит она как полностью завершенный элемент, который идеально вписывается в общий стиль. А вот сдвоенные подрулевые переключатели слева поначалу сбивают с толку, но, полагаю, это просто вопрос привычки. Во всем чувствуется выдержанная классика. Сзади пассажирам заметно просторнее, чем в двух предыдущих автомобилях. Более того, это единственная машина из трех, где я с первой минуты ощутил себя по-настоящему удобно. Штатная аудиосистема радует слух — возможно, не лучше, чем в A4, но точно и не хуже. Салон просторный. Регулировки кресла удобные, хотя боковой поддержке не помешало бы быть плотнее. В целом за рулем чувствуешь себя очень уверенно. Кожаный руль чуть толще, чем у Audi, и хват для меня идеальный. Динамика — потрясающая. Я переживал, что полный привод сделает управление менее острым, но опасения не оправдались. Тормоза выше всяких похвал, коробка передач работает безупречно. Ощущение, будто переключаю скорости силой мысли. Короче говоря, мы с этим автомобилем существуем в одном ритме и думаем одинаково!

Стиль
Это машина не для молодежи, а скорее для людей старшего возраста — от 35 лет. Зрелые водители получат от нее настоящее удовольствие и, что тоже важно, будут выглядеть в ней органично.

Ходовые качества
Мотор мощный, тормоза изумительные, рулевое управление в меру острое, подвеска комфортная, а автоматическая коробка — просто гениальна.

Интерьер
Сдержанная классика. Единственный автомобиль, в котором мне было действительно комфортно.

Экономичность
В смешанном цикле выходит около 9,6 л на сотню. Для полноприводной машины с трехлитровым мотором — совсем немного.

Оснащение в стандарте
Mercedes, как обычно, не продает «пустых» машин. И я, пожалуй, взял бы этот автомобиль ровно в той комплектации, в которой мы его тестировали.

 

Технические характеристики

Марка и модель - MB C 2804MATIC
Габариты - 4581/1770/1445 мм
Двигатель - бензиновый, 2996 см3, 231 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 7-ступенчатая
Динамика - 250 км/ч; 7,3 с до 100 км/ч

Достоинства и недостатки

+ Нравится практически все.
- Багажник не слишком вместительный, а джойстик мультимедиа расположен неудобно.


Мой выбор

Будучи большим поклонником музыки, я решил мысленно сопоставить характер каждого автомобиля с музыкальными жанрами. И вот к чему пришел. С-class для меня — это классическая музыка XX века с вкраплениями очень дорогого блюза. BMW с более мощным двигателем — рок-н-ролл, ближе к хард-року. Audi — джаз! Я люблю все эти направления, но на нынешнем этапе жизни мне ближе классика Mercedes. Хотя, если бы подбирал машину для дочери, без колебаний взял бы джазовый Audi A4. Леночка вписалась бы в него на 99,9%. Это ее автомобиль!

Наш вердикт

Перед нами три классических автомобиля, которые продолжают многолетние традиции своих марок. BMW изначально оказался в проигрышной позиции. Желание клиента попробовать одну из самых доступных версий заведомо отбросило «баварца» в конец рейтинга. Что до двух других участников, то по массе показателей Audi и Mercedes идут практически вровень. Новая А4 — породистая машина, которая не затеряется в потоке. И будь Игорь лет на пять моложе, возможно, он выбрал бы именно ее. Но Mercedes все же более универсален. К тому же цена А4, на наш взгляд, завышена. Audi не обладает имиджем люксовой марки в той же степени, что и Mercedes-Benz.