Кабріолет BMW 125i — це спроба приборкати норовливу вдачу. Під капотом стоїть знайома і улюблена мною рядова «шістка» об'ємом три літри. Саме цей агрегат в інших моделях видає 265 кінських сил і із захопленням стирає гуму вщент на старті. Однак тут старого приятеля не впізнати. Трилітровий мотор тепер скромно позначений шильдиком 125i і має лише 218 сил замість звичних 265. Куди поділася та агресія, за яку ми любимо хетчбек BMW 130i? Притихла, принишкла «одиничка». І добре б вона схудла, так ні — додала понад центнер і важить тепер майже 1600 кг.
Розумна система клімат-контролю у кабріолетів орієнтується на температуру навколишнього середовища та інтенсивність сонячного випромінювання.
Картина не найвеселіша, але й приводів для зневіри немає, особливо коли над головою складається тканинний дах. Варто лише натиснути маленьку кнопку на центральній консолі — і через 22 секунди розумієш, що радість вимірюється не лише потужністю та масою. Хіба звичайний хетчбек першої серії зміг би ввести мешканців ростовського хутора в такий священний трепет?
Втім, з опущеним верхом уже на швидкості 100 км/год по салону починають гуляти протяги. Бр-р-р! Без вітрозахисного екрана ніяк: він ставиться парою рухів за задніми сидіннями. Тепер навіть на 180 км/год речі не відлітають у небо. Шкода лише, що задоволення приносить лише цифра на спідометрі, а сам процес розгону — на жаль. Добре хоч автоматична коробка не підвела — реагує швидко. І гальма в повному порядку.
Родзинка салону — шкіра з кольоровими пігментами, які відбивають інфрачервоне випромінювання. Завдяки цій технології нагрів шкіри на сонці знижується. Я перевірив — допомагає.
Багажник «копійки» за мірками кабріолетів досить просторий — 240 л зі складеним дахом (280 л — з піднятим). У спинці заднього дивана є великий люк з чохлом для довгомірів. Сюди помістяться дві дошки для сноуборду або сумка для гольфу.
А вага тут відчувається! «Копієчка» крокує по-дорослому: не трясе, але розумієш, що кузов і підвіска м'якші, ніж у хетчбеків і купе. Реакції притуплені. Кабріолет — це не про гостроту, а про зрозумілість. Не про зухвалість, а про контроль. А що ще потрібно нашим дорогоцінним?
Навіть в екстремальних режимах усе передбачувано: ковзання починається м'яко і плавно, його легко контролювати на будь-якій стадії. Траєкторію так само просто коригувати газом. Зливаєшся з машиною, відчуваєш її, але емоції не зашкалюють. Повертаюся в готель не з палаючими очима, а з ясною головою без протиріч: головна фішка кабріолета в тому, що серед усіх «одиничок» він найпоступливіший і найкомфортніший. Принаймні, зі стандартною підвіскою і не найпотужнішим мотором. Кабріолет не зносить дах, а акуратно укладає його в спеціальне відділення на час поїздки з точки А в точку Б.
Саме завдяки своїй стриманості відкрита «одиничка» так виділяється серед передньопривідних конкурентів гольф-класу. Вона така одна: задній привід, ідеальне розподілення ваги і рядний шестициліндровий двигун. Хай маленька, хай м'яка, але — BMW. Преміум… У якомусь сенсі мені навіть пощастило, що це саме 125i. Хай гарячі голови задивляються на «сто тридцять п'яту», зате таку «придушену маркетингом» версію я можу рекомендувати кожному. А головне — кожному: заховане в таку шкатулку не поб'ється і не загубиться. Хоч у бутик, хоч по трасі на двохстах зі складеним дахом. Маленький кабріолет відкритий для крайнощів. Відкритий для всіх.
Технічні характеристики
| Характеристики | BMW 125i Convertible |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/місць | 2/2+2 |
| Довжина, мм | 4360 |
| Ширина, мм | 1748 |
| Висота, мм | 1411 |
| Колісна база, мм | 2660 |
| Колія передня/задня, мм | 1474/1507 |
| Дорожній просвіт, мм | 140 |
| Споряджена маса, кг | 1585 |
| Повна маса, кг | 1980 |
| Об'єм багажника, л | 260 (305) |
| Двигун | |
| Тип | бензиновий, з розподіленим уприскуванням |
| Розташування | спереду, поздовжньо |
| Число і розташування циліндрів | 6, у ряд |
| Число клапанів | 24 |
| Робочий об'єм, см3 | 2996 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 218/6100 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 270/2500–4250 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | автоматична, шестиступінчаста |
| Привід | задній |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | незалежна, на подвійних поперечних важелях |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові, вентильовані |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 237 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 7,4 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 11,6 |
| заміський цикл | 6,1 |
| змішаний цикл | 8,1 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 53 |
| Паливо | АІ-95 |
Комплектація Базове обладнання
- Шестиступінчаста механічна коробка передач
- Тканинне оздоблення салону
- Передні сидіння з механічними регулюваннями
- Регулювання сидіння переднього пасажира по висоті
- Радіо BMW Business CD
- Легкосплавні колісні диски
- Спортивне шкіряне кермо
- Протитуманні фари
- Кондиціонер
- Кріплення дитячого сидіння ISOFIX
- Електропривід дзеркал
- Фронтальні та бічні подушки безпеки
- Тканинний складаний дах з електроприводом
За кадром
Тест-драйв кабріолета першої серії був лише частиною програми «Відкриття літнього сезону BMW» в Ростові. З погодою пощастило, і німці викотили всі свої відкриті версії. Уявляєте, який фурор справила на ростовських дорогах низка кабріолетів! Тільки придорожні корови нічому не дивувалися.