Кабриолет BMW 125i — это попытка приручить строптивый нрав. Под капотом стоит знакомая и любимая мной рядная «шестерка» объемом три литра. Именно этот агрегат в других моделях выдает 265 лошадиных сил и с упоением стирает резину в хлам при старте. Однако здесь старого приятеля не узнать. Трехлитровый мотор теперь скромно обозначен шильдиком 125i и располагает всего 218 силами вместо привычных 265. Куда делась та агрессия, за которую мы любим хэтчбек BMW 130i? Притихла, присмирела «единичка». И ладно бы она похудела, так нет — прибавила более центнера и весит теперь почти 1600 кг.
Умная система климат-контроля у кабриолетов ориентируется на температуру окружающей среды и интенсивность солнечного излучения.
Картина не самая веселая, но и поводов для уныния нет, особенно когда над головой складывается матерчатая крыша. Стоит лишь нажать маленькую кнопку на центральной консоли — и через 22 секунды понимаешь, что радость измеряется не только мощностью и массой. Разве обычный хэтчбек первой серии смог бы ввести жителей ростовского хутора в такой священный трепет?
Впрочем, с опущенным верхом уже на скорости 100 км/ч по салону начинают гулять сквозняки. Бр-р-р! Без ветрозащитного экрана никак: он ставится парой движений за задними сиденьями. Теперь даже на 180 км/ч вещи не улетают в небо. Жаль только, что удовольствие приносит лишь цифра на спидометре, а сам процесс разгона — увы. Хорошо хоть автоматическая коробка не подвела — реагирует быстро. И тормоза в полном порядке.
Изюминка салона — кожа с цветовыми пигментами, которые отражают инфракрасное излучение. Благодаря этой технологии нагрев кожи на солнце снижается. Я проверил — помогает.
Багажник «копейки» по меркам кабриолетов достаточно просторный — 240 л со сложенной крышей (280 л — с поднятой). В спинке заднего дивана есть большой люк с чехлом для длинномеров. Сюда поместятся две доски для сноуборда или сумка для гольфа.
А вес здесь чувствуется! «Копеечка» шагает по-взрослому: не трясет, но понимаешь, что кузов и подвеска мягче, чем у хэтчбеков и купе. Реакции притуплены. Кабриолет — это не про остроту, а про понятность. Не про дерзость, а про контроль. А что еще нужно нашим драгоценным?
Даже в экстремальных режимах все предсказуемо: скольжение начинается мягко и плавно, его легко контролировать на любой стадии. Траекторию так же просто корректировать газом. Сливаешься с машиной, чувствуешь её, но эмоции не зашкаливают. Возвращаюсь в отель не с горящими глазами, а с ясной головой без противоречий: главная фишка кабриолета в том, что среди всех «единичек» он самый покладистый и комфортный. По крайней мере, со стандартной подвеской и не самым мощным мотором. Кабриолет не сносит крышу, а аккуратно укладывает её в специальное отделение на время поездки из точки А в точку Б.
Именно благодаря своей сдержанности открытая «единичка» так выделяется среди переднеприводных конкурентов гольф-класса. Она такая одна: задний привод, идеальная развесовка и рядный шестицилиндровый двигатель. Пусть маленькая, пусть мягкая, но — BMW. Премиум… В каком-то смысле мне даже повезло, что это именно 125i. Пусть горячие головы засматриваются на «сто тридцать пятую», зато такую «придушенную маркетингом» версию я могу рекомендовать каждому. А главное — каждому: спрятанное в такую шкатулку не побьется и не потеряется. Хоть в бутик, хоть по трассе на двухстах со сложенной крышей. Маленький кабриолет открыт для крайностей. Открыт для всех.
Технические характеристики
| Характеристики | BMW 125i Convertible |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 2/2+2 |
| Длина, мм | 4360 |
| Ширина, мм | 1748 |
| Высота, мм | 1411 |
| Колёсная база, мм | 2660 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1474/1507 |
| Дорожный просвет, мм | 140 |
| Снаряжённая масса, кг | 1585 |
| Полная масса, кг | 1980 |
| Объём багажника, л | 260 (305) |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см3 | 2996 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 218/6100 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 270/2500–4250 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 237 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 11,6 |
| загородный цикл | 6,1 |
| смешанный цикл | 8,1 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 53 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация Базовое оборудование
- Шестиступенчатая механическая коробка передач
- Тканевая обивка салона
- Передние сиденья с механическими регулировками
- Регулировка сиденья переднего пассажира по высоте
- Радио BMW Business CD
- Легкосплавные колёсные диски
- Спортивное кожаное рулевое колесо
- Противотуманные фары
- Кондиционер
- Крепления детского сиденья ISOFIX
- Электропривод зеркал
- Фронтальные и боковые подушки безопасности
- Тканевая складывающаяся крыша с электроприводом
За кадром
Тест-драйв кабриолета первой серии был лишь частью программы «Открытие летнего сезона BMW» в Ростове. С погодой повезло, и немцы выкатили все свои открытые версии. Представляете, какой фурор произвела на ростовских дорогах вереница кабриолетов! Только придорожные коровы ничему не удивлялись.