BMW 1-серії. Золота «копійка».

BMW 1-серії. Золота «копійка»

Першу версію хетчбека 1-серії справжні «гурмани» сприйняли, м'яко кажучи, неоднозначно. Навіщо BMW такий автомобіль? – питали вони. Навіщо лізти в і без того переповнений С-клас? З точки зору традиційної орієнтації бренду — дійсно ні до чого, але є нюанс: автомобіль цей був адресований, скоріше, не вірним шанувальникам марки, а тим, хто вперше купує машину. Випустивши на ринок «копійку», баварці просто збільшили і без того численну армію своїх шанувальників. У підсумку всі клієнти марки прийняли 1-серію тепло і з інтересом. Думаю, не менший інтерес викличе і нова «копійка». І нічого страшного в тому, що йдеться лише про формальний рестайлінг — по-перше, гірше виглядати модель не стала, а по-друге, її позиції на ринку суттєво зміцнилися після виходу у світ 3-дверної модифікації, яку спочатку німці, схоже, вважали зайвою.

А якщо врахувати той факт, що у складі «першого сімейства» з'явилося ще й спортивне купе, стає ясно: німці рішуче й старанно взялися за оновлення всієї 1-серії. Втім, про купе ми поговоримо якось пізніше, а зараз зосередимося на класичній «копійці», а точніше, на її тридверній версії. З виходом цього автомобіля на ринок пов'язаний ще один дивовижний, на мій погляд, факт: хоча стиль машини, її настрій змінилися (хай і не кардинально), однак маркетингова служба BMW віддала перевагу не робити з нової модифікації своєрідну спортивну ікону і поставила автомобіль на нижню сходинку цінової драбини. Таким чином, тридверна «копійка» на сьогоднішній день є найдешевшим з нових авто з біло-синім «пропелером» на капоті. Трохи більше 20 000 євро - і вона стане вашою. Щоправда, за таку суму можна придбати лише базову версію BMW 116. Але навіть за такого цінника навряд чи хтось ризикне стверджувати, що автомобіль цей став настільки ж демократичним, як рівні йому за габаритами Opel Astra або VW Golf. Визначення «дешевий» до «тридверки», як, втім, і до будь-якого іншого її «родича», незастосовне. По-перше, це BMW, а отже, його вартість порівняно з номінальними конкурентами все одно має бути вищою в середньому на 20-30%. По-друге, це BMW, який «ширвжитком» бути не може за визначенням. Звісно, з-під баварського пера виходять автомобілі, які вважаються масовими, але адресовані вони покупцям, які можуть собі дозволити не скупитися. Ну і по-третє, це знову ж таки BMW, тобто не звичайний сімейний хетчбек, а пристойно «упакований» автомобіль класу «преміум», щось на кшталт елітного мобільного телефону: дзвонить він також, однак в усьому іншому, як кажуть, відчуйте різницю. Втім, це міркування було справедливим раніше, а сьогодні ситуація вже не така однозначна. Багато автовиробників виявляють не менші амбіції, активно пробиваються в luxury-сегмент і заробляють гроші, зараховуючи свої творіння до класів «бізнес» і «преміум». А ми, покупці, з цим погоджуємося і терпляче вистоюємо багатомісячні черги, наприклад, за 5-дверним Honda Civiс, вартість якого в більшості випадків якщо не перевалює, то зовсім близько підходить до заповітного рубежу в 20 000 євро. Коментарі, як кажуть, зайві.

Але повернемося до нової «копійки». Екстер'єр її залишився практично незмінним: списана з «трійки» простодушна «мордочка», довгий капот, «напливаючий» на корму профіль, виконані в стилі Х3 двері багажного відсіку... Начебто все те саме, але, порівняно з п'ятидверним авто, зовнішній вигляд «тридверки» набагато краще відповідає тій динамічній, спортивній стилістиці баварського концерну, яка з роками стала відмінною рисою бренду. Здавалося б, така дрібниця — відсутність другого отвору. Однак саме ця особливість машини змінює її пропорції загалом, зменшує профіль у горизонтальному та вертикальному перерізах і тим самим додає знайомим формам стрімкості та агресії. Ті ж нюанси простежуються і в дизайні салону. Так, у «копійці» немає французької витонченості чи японського абстракціонізму, зате тут наявна німецька ґрунтовність, помножена на істинно баварську респектабельність. Стилісти прорахували все настільки точно, що картину не псує жодна деталь. Навіть монітор, що висувається при натисканні кнопки стартера, – і той стає гармонійним продовженням центральної консолі. За час поїздки до наявності цього пристрою звикаєш настільки, що момент, коли він ховається назад, починаєш сприймати буквально як особисту образу. Про безплідні спроби виявити хоч якісь недоліки в якості матеріалів, оздобленні та ергономіці цього авто й говорити незручно: проблеми такого роду тут не виникають апріорі. Про таку архітектуру салону лише мріють, а оточеному таким інтер'єром водієві заздрять – можливо, неусвідомлено, зате регулярно.

Мало хто ризикне критикувати BMW і з точки зору комфортабельності, однак у даному випадку це якраз і є те єдине, що неможливо уявити як догмат. Принаймні, якщо салон обладнаний опційними спортивними кріслами. Відсутність електричного регулювання в них з лихвою компенсується повнорозмірним механічним: поздовжнє зміщення, нахил спинки, подушки, довжина екстендера... Все ідеально, але на цих сидіннях усе ж таки тісно. Допускаю, що оцінка суб'єктивна: немалу роль відіграла комплекція окремо взятого кореспондентського тіла. Але, з іншого боку, від автомобіля вартістю понад мільйон рублів чекаєш ідеального комфорту. Доходить до смішного: у водія є можливість відрегулювати навіть положення бічних подушок спинки (за цю функцію відповідає єдиний електропривод), але для повноцінного російського 58-го розміру наданого простору явно недостатньо. А якщо буде 60-й або 62-й?

Ті ж думки спадають на думку, коли сідаєш на задній диван. Зрозуміло, що ця машина в принципі не призначена для того, щоб щодня перевозити на другому ряду крісел трьох осіб, але баварців, які заявили про те, що в їхньому автомобілі п'ять посадочних місць, за язик ніхто не тягнув. На практиці ж про трьох задніх пасажирів не може бути й мови — максимум двоє, та й то не надто міцної статури. У плечовій та ліктьовій зонах місця предостатньо, але ось над головою та в ногах вільний простір як завжди в дефіциті. Втім, це деталі. Загалом же конструкція заднього дивана здатна забезпечити обом пасажирам цілком пристойний рівень комфорту, недоліки ж — банальний наслідок невеликих розмірів хетчбека, у чому проглядається певне дотримання традиції: адже компактні моделі BMW від надлишку простору в другому ряду не страждали ніколи.

Най«смачніше» в цьому автомобілі від цікавих очей приховано роз'ємним «сендвічем» з металу та пластику. Наявність такого захисту виключає будь-яку можливість близького знайомства з технічною «начинкою» баварського продукту. Втім, більшість нинішніх споживачів BMW до такого знайомства й не прагнуть. По суті, їм не так цікавий об'єм конкретного мотора чи його потужність, головне для них те, що цей 2-літровий агрегат дозволяє розігнати «тридверку» до 215 км/год, набравши першу «сотню» за 8,5 секунд. І сумнівів у тому, що буде саме так, не виникає. Репутація BMW настільки хороша, що сама наявність «пропелера» на капоті та чотирьох сяючих під ним фірмових «ангельських» обідків гарантує увагу автолюбителів. Відточування і без того ідеальних граней німецького «діаманта» - це все, над чим фахівцям компанії доведеться працювати в майбутньому. Оптимальне для автомобілів такого рівня шасі, гальма та кермо вони розробили й втілили в реальність ще в середині 1990-х, і тепер їм залишається лише в міру необхідності модифікувати окремі елементи до необхідного рівня.

Тож жаданої критики ви в цій статті не побачите, та й нема чого тут критикувати. І тут якнайкраще доречне старе прислів'я — краще один раз побачити, ніж сто разів почути. А ще краще - спробувати. І якщо ви вважаєте, що «копійка» погано керується або нестійка на дорозі, то сядьте в неї, вимкніть електроніку, зробіть «переставку» - а потім повторіть все це, скажімо, на Renault Megane. А після - на якомусь вихідці з Південно-Східної Азії. Все пізнається в порівнянні: у цього авто теж є межа, але знаходиться він набагато вище, ніж у десятків конкурентів хетчбека 1-серії. І саме тому про нього сьогодні говорять у найвищому ступені, і саме тому BMW може дозволити собі зробити компактну машину за сімсот тисяч у базовій версії, і, додавши пару пакетних опцій, запросити за неї мільйон.

Технічні характеристики:

Джерело – AUTOMANIA.RU