З настанням літа іміджеві автомобілі на кшталт Audi TT набувають особливої популярності. Цього сезону модель виходить з оновленою лінійкою силових агрегатів: з'явилася дизельна версія, а також топова модифікація TTS, оснащена 272-сильним мотором.
Новий Audi TT уже встиг полюбитися нашим покупцям, і на російських дорогах його можна зустріти як у кузові купе, так і у вигляді родстера. Цього літа інтерес до моделі підігріла поява одразу двох нових двигунів, кожен з яких по-своєму цікавий. Виробники рідко тішать нас дизельними версіями, виправдовуючи це неважливою якістю палива, проте останнім часом проблема стає менш гострою. Оскільки основна маса власників Audi TT зосереджена в Москві та Петербурзі, дизельні модифікації користуються високим попитом. Другою новинкою стала «заряджена» версія, що отримала індекс S. Варто зазначити, що з появою нових моторів кількість доступних комплектацій суттєво зросла: двигуни можна поєднувати з будь-яким типом кузова, трансмісією та приводом.
Першим на мюнхенських дорогах ми випробували спортивну TTS. Про те, що під капотом найпотужніший агрегат сімейства TT, нагадують численні шильдики S-line — вони є на кермі, коробці передач, центральній консолі та панелі приладів. Під капотом ховається рядова «четвірка» з турбіною та безпосереднім уприскуванням FSI. Робочий об'єм — 2 літри, віддача — 272 к.с. при 6000 об/хв. Мотор тішить еластичністю та впевненою тягою: пікові 350 Нм доступні в діапазоні від 2500 до 5000 об/хв. З такими показниками купе масою близько півтори тонни з механічною коробкою розганяється до сотні всього за 5,4 секунди. Цікаво, що з 6-ступінчастим «роботом» S-tronic цей самий мотор витрачає на 0,2 секунди менше. Результат цілком передбачуваний: інженери явно зробили ставку на автоматичну трансмісію, враховуючи великий інтерес до неї покупців. Цікаво, що звук мотора відрізняється залежно від типу КПП. З автоматом він звучить більш глухо, а кожне зниження передачі супроводжується перегазовкою. З «механікою» звук дзвінкіший, але тихіший. За акустикою зовсім не скажеш, що їдеш на спортивному автомобілі, — усе налаштовано на максимальний комфорт.
Автоматична коробка миттєво реагує на натискання педалі газу, а при перемиканнях у ручному режимі не виникає жодних затримок. S-tronic швидко підлаштовується під стиль водіння: це легко перевірити, провівши довгий час на німецьких автобанах, а потім перебравшись на звивисті просілочні дороги. До 6-ступінчастої механіки звикаєш без проблем: важіль ходить коротко, передачі вмикаються чітко.
Другий новий мотор — рядова дизельна «четвірка» з турбонаддувом і змінною геометрією турбіни (VTG). Об'єм, як і в бензинової новинки, становить 2 літри, але потужність помітно скромніша — 125 к.с. Зате крутний момент — ті самі 350 Нм, доступні вже з 1750 об/хв. Купе з таким агрегатом відрізняється чудовою тягою. Одразу й не зрозумієш, що під капотом дизель: у салоні тихо, а зовні немає характерного «тракторного» рокоту. Про дизель нагадує лише шильдик TDI на кришці багажника. Динаміка теж вражає: розгін до 100 км/год займає 7,5 секунди, максимальна швидкість — 226 км/год. Мабуть, не кожен бензиновий мотор може цим похвалитися, а вже витрата в 7 літрів на 100 км — і поготів!
Керування TT, незалежно від встановленого двигуна, залишається передбачуваним. Кермо наливається важкістю зі зростанням швидкості. Підвіска чудово збалансована, впевнено тримає траєкторію, а крени кузова мінімальні. Завдяки гарній шумоізоляції та комфорту в салоні відчуття швидкості трохи притуплюється. У найпотужнішій версії S характер не змінюється: купе залишається таким самим комфортним і зрозумілим у керуванні. Нові двигуни не лише розганяють TT, а й забезпечують впевнене гальмування: на всіх машинах використовується двоконтурна гальмівна система з діагональним розв'язуванням. Усі диски вентильовані, ось тільки на версії S вони 17-дюймові, а на дизелі — 16-дюймові. На допомогу водієві передбачено систему стабілізації ESP, яка втручається в процес лише в дійсно критичних ситуаціях, працюючи при цьому дуже коректно.
У продажу TT з новими моторами з'явиться вже цього літа, і першим, звісно, стане TTS — як найочікуваніший і флагманський варіант. Що стосується дизеля, питання поки залишається відкритим, але хочеться вірити, що довго чекати на нього не доведеться. Ціна купе TTS стартує з позначки €44 900, а родстер обійдеться щонайменше в €47 750.
Нові мотори Audi — більше потужності без збільшення об'єму
Сучасні технології відкривають широкі можливості, і новий форсований двигун Audi — яскраве тому підтвердження. Він доводить, що для вражаючої віддачі зовсім не обов'язково мати величезний робочий об'єм. Двигун TTS має об'єм 1984 см³ і видає 272 к.с. при 6000 об/хв. Крутний момент сягає 350 Нм у діапазоні від 2500 до 5000 об/хв. Таких результатів вдалося досягти завдяки безпосередньому вприскуванню FSI та турбонаддуву. З механічною коробкою купе розганяється до 100 км/год за 5,4 секунди, а з роботом S-tronic — на 0,2 секунди швидше. При цьому прискорення з 80 до 100 км/год займає всього 4,4 секунди. За такої динаміки немаловажна економічність, і тут усе гаразд: у змішаному циклі з механічною КПП витрата становить 8 літрів на 100 км, а з S-tronic — 7,9 літра.
Водіння
Інформативне кермо та збалансована підвіска роблять керування TT легким і зрозумілим з будь-яким із двигунів.
Салон
Купе та родстер розраховані насамперед на двох — і для двох тут місця цілком достатньо.
Комфорт
Перебуває на найвищому рівні. Щоправда, багажник не може похвалитися місткістю, але це пояснюється типом кузова.
Безпека
Автомобіль оснащений комплексом систем активної та пасивної безпеки.
Ціна
Для іміджевої моделі преміум-марки ціну важко назвати завищеною.
Переваги та недоліки
+ Тяговиті мотори, чудово збалансована підвіска, інформативне рульове керування.
− Брак місця ззаду та в багажнику.
Технічні характеристики
- Марка та модель — Audi TTS
- Габарити — 4198х1842х1345 мм
- Двигун — бензиновий, 1984 см³, 272 к.с./6000 об/хв
- Трансмісія — автоматична, 6-ступінчаста
- Динаміка — max 250 км/год; 5,2 с до 100 км/год
- Конкуренти — BMW 3 Coupe, Mercedes-Benz SLK
Наша думка
З появою нових двигунів вибір у покупців Audi TT значно розширився, і тепер перед покупкою доведеться як слід подумати. Кожен із нових моторів, як і ті, що встановлювалися раніше, має чудові динамічні показники. А враховуючи гарну керованість, TT уже не обмежується роллю іміджевої іграшки — він цілком здатен стати надійним і зручним автомобілем на щодень.