С наступлением лета имиджевые автомобили вроде Audi TT обретают особую популярность. В этом сезоне модель выходит с обновлённой линейкой силовых агрегатов: появилась дизельная версия, а также топовая модификация TTS, оснащённая 272-сильным мотором.
Новый Audi TT уже успел полюбиться нашим покупателям, и на российских дорогах его можно встретить как в кузове купе, так и в виде родстера. Этим летом интерес к модели подогрело появление сразу двух новых двигателей, каждый из которых по-своему интересен. Производители редко радуют нас дизельными версиями, оправдывая это неважным качеством топлива, однако в последнее время проблема становится менее острой. Так как основная масса владельцев Audi TT сосредоточена в Москве и Петербурге, дизельные модификации пользуются высоким спросом. Второй новинкой стала «заряженная» версия, получившая индекс S. Стоит отметить, что с появлением новых моторов количество доступных комплектаций существенно выросло: двигатели можно сочетать с любым типом кузова, трансмиссией и приводом.
Первым на мюнхенских дорогах мы опробовали спортивную TTS. О том, что под капотом самый мощный агрегат семейства TT, напоминают многочисленные шильдики S-line — они есть на руле, коробке передач, центральной консоли и приборной панели. Под капотом скрывается рядная «четвёрка» с турбиной и непосредственным впрыском FSI. Рабочий объём — 2 литра, отдача — 272 л.с. при 6000 об/мин. Мотор радует эластичностью и уверенной тягой: пиковые 350 Нм доступны в диапазоне от 2500 до 5000 об/мин. С такими показателями купе массой около полутора тонн с механической коробкой разгоняется до сотни всего за 5,4 секунды. Любопытно, что с 6-ступенчатым «роботом» S-tronic этот же мотор тратит на 0,2 секунды меньше. Результат вполне предсказуем: инженеры явно сделали ставку на автоматическую трансмиссию, учитывая большой интерес к ней покупателей. Интересно, что звук мотора различается в зависимости от типа КПП. С автоматом он звучит более глухо, а каждое понижение передачи сопровождается перегазовкой. С «механикой» звук звонче, но тише. По акустике вовсе не скажешь, что едешь на спортивном автомобиле, — всё настроено на максимальный комфорт.
Автоматическая коробка мгновенно реагирует на нажатие педали газа, а при переключениях в ручном режиме не возникает никаких задержек. S-tronic быстро подстраивается под стиль вождения: это легко проверить, проведя долгое время на немецких автобанах, а затем перебравшись на извилистые проселочные дороги. К 6-ступенчатой механике привыкаешь без проблем: рычаг ходит коротко, передачи включаются чётко.
Второй новый мотор — рядная дизельная «четвёрка» с турбонаддувом и изменяемой геометрией турбины (VTG). Объём, как и у бензиновой новинки, составляет 2 литра, но мощность заметно скромнее — 125 л.с. Зато крутящий момент — те же 350 Нм, доступные уже с 1750 об/мин. Купе с таким агрегатом отличается отличной тягой. Сразу и не поймёшь, что под капотом дизель: в салоне тихо, а снаружи нет характерного «тракторного» рокота. О дизеле напоминает лишь шильдик TDI на крышке багажника. Динамика тоже впечатляет: разгон до 100 км/ч занимает 7,5 секунды, максимальная скорость — 226 км/ч. Пожалуй, не каждый бензиновый мотор может этим похвастаться, а уж расход в 7 литров на 100 км — и подавно!
Управление TT, независимо от установленного двигателя, остаётся предсказуемым. Руль наливается тяжестью с ростом скорости. Подвеска отлично сбалансирована, уверенно держит траекторию, а крены кузова минимальны. Благодаря хорошей шумоизоляции и комфорту в салоне ощущение скорости немного притупляется. В самой мощной версии S характер не меняется: купе остаётся таким же комфортным и понятным в управлении. Новые двигатели не только разгоняют TT, но и обеспечивают уверенное торможение: на всех машинах используется двухконтурная тормозная система с диагональной развязкой. Все диски вентилируемые, вот только на версии S они 17-дюймовые, а на дизеле — 16-дюймовые. В помощь водителю предусмотрена система стабилизации ESP, которая вмешивается в процесс лишь в действительно критических ситуациях, работая при этом очень корректно.
В продаже TT с новыми моторами появится уже этим летом, и первым, разумеется, станет TTS — как самый ожидаемый и флагманский вариант. Что касается дизеля, вопрос пока остаётся открытым, но хочется верить, что долго ждать его не придётся. Цена купе TTS стартует с отметки €44 900, а родстер обойдётся минимум в €47 750.
Новые моторы Audi — больше мощности без увеличения объёма
Современные технологии открывают широкие возможности, и новый форсированный двигатель Audi — яркое тому подтверждение. Он доказывает, что для впечатляющей отдачи вовсе не обязательно иметь огромный рабочий объём. Двигатель TTS имеет объём 1984 см³ и выдаёт 272 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент достигает 350 Нм в диапазоне от 2500 до 5000 об/мин. Таких результатов удалось достичь благодаря непосредственному впрыску FSI и турбонаддуву. С механической коробкой купе разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды, а с роботом S-tronic — на 0,2 секунды быстрее. При этом ускорение с 80 до 100 км/ч занимает всего 4,4 секунды. При такой динамике немаловажна экономичность, и здесь всё в порядке: в смешанном цикле с механической КПП расход составляет 8 литров на 100 км, а с S-tronic — 7,9 литра.
Вождение
Информативный руль и сбалансированная подвеска делают управление TT лёгким и понятным с любым из двигателей.
Салон
Купе и родстер рассчитаны в первую очередь на двоих — и для двоих здесь места вполне достаточно.
Комфорт
Находится на самом высоком уровне. Правда, багажник не может похвастаться вместительностью, но это объясняется типом кузова.
Безопасность
Автомобиль оснащён комплексом систем активной и пассивной безопасности.
Цена
Для имиджевой модели премиум-марки цену трудно назвать завышенной.
Достоинства и недостатки
+ Тяговитые моторы, отлично сбалансированная подвеска, информативное рулевое управление.
− Недостаток места сзади и в багажнике.
Технические характеристики
- Марка и модель — Audi TTS
- Габариты — 4198х1842х1345 мм
- Двигатель — бензиновый, 1984 см³, 272 л.с./6000 об/мин
- Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая
- Динамика — max 250 км/ч; 5,2 с до 100 км/ч
- Конкуренты — BMW 3 Coupe, Mercedes-Benz SLK
Наше мнение
С появлением новых двигателей выбор у покупателей Audi TT значительно расширился, и теперь перед покупкой придётся как следует подумать. Каждый из новых моторов, как и те, что устанавливались ранее, имеет отличные динамические показатели. А учитывая хорошую управляемость, TT уже не ограничивается ролью имиджевой игрушки — он вполне способен стать надёжным и удобным автомобилем на каждый день.