Незлий дух. Кому призначена найшвидша версія Audi TT?

Кожен отвір у передньому бампері несе свою функцію. Стрітрейсерське крило продували в аеродинамічній трубі, а якщо воно не потрібне — можна замовити звичайний спойлер з електроприводом, як на стандартних TT. Лезо антикрил теж можна пофарбувати в колір кузова. У такому вигляді TT виглядає серйозно. Під стать технічній начинці.

Кузов TT на дві третини складається з алюмінію — це дозволило скинути близько центнера порівняно з повністю сталевою конструкцією. Розважування тут непогане: весь передок виконаний із «крилатого металу». А більш правильний розподіл маси по осях забезпечує масивний задній редуктор повнопривідної трансмісії з муфтою Haldex. І TT RS вкладається в півтори тонни навіть із важким п'ятициліндровим двигуном (183 кг — на 30 кг більше, ніж у TTS).

Це не мотор, а справжній буян. Двигун створений на базі блоку «п'ятірки» 2.5 від американської версії седана Volkswagen Jetta, оснащений безпосереднім уприскуванням і великим турбокомпресором із піковим тиском 1,2 бара. Результат — 340 к.с. і 450 Н•м — здатен змусити тремтіти коліна в кого завгодно. Жарт чи що: 4,6 секунди до сотні (для родстера — 4,7 с), а якщо зняти електронний обмежувач, то TT RS перемахне позначку 280 км/год. Характеристики навіть кращі, ніж у мотора 3.0 TFSI на моделі S4! Тим більше що поперечно під капот «те-тешки» компресорна «шістка» не влізла. До речі, чому не можна було замість створення нового двигуна форсувати дволітровий — той, що стоїть на TTS? «А ти звук нового мотора чув?» — сміються у відповідь інженери Audi.

Поки ні, але вже освоююся в салоні. Крісла-ковші без радикальної бічної підтримки, що не ускладнюють вхід-вихід (як мене дістав Porsche Boxster з опційними ковшами!). Педалі з цілком цивільними зусиллями, а важіль коробки передач несподівано довгохідний. Зрізане знизу по хорді кермо... Популярна атрибутика.

Мотор невдоволено гарчить навіть на холостих обертах. А по натисканню кнопки Sport (вона керує не тільки жорсткістю амортизаторів, а й гучністю вихлопу) він, судячи зі звуку, виявляє готовність до гарної бійки. У його голосі — майже атмосферний рокіт: при перемиканнях «п'ятірка» посвистує, а не шипить на мене як Impreza. Однак відгуки на дії акселератором запізнюються — наддув...

Розгін. Я не назву його швидким. Справді! Тому що він дуже, дуже і дуже швидкий. Звертаю на автобан, що веде від Кельна до бельгійського треку Zolder. Наприкінці розгінної прямої, коли треба вливатися в потік, TT RS уже значно швидший за цей потік. Вони що, всі ввімкнули задню передачу? Скоріше в лівий ряд, там «ер-еска» зітхне на повні груди. Поки не закінчиться зона без обмежень швидкості.

При цьому їздити по-людськи не складніше, ніж на якомусь Гольфі. Зрушати з місця можна, не торкаючись педалі газу, зчеплення легке. Хіба що шумно. Але ви їздили на Porsche? Там набагато гірше! На європейських дорогах TT RS не витрушує душу, навіть коли амортизатори встановлені в спортивний режим. Втім, згадуючи, як Audi RS6 гралася зі мною в «відбійний молоток» на Сімферопольському шосе, підозрюю, що в Росії справа буде інакше.

Шестиступінчаста коробка передач — ніби рудимент: машина добре розганяється на будь-якій швидкості і з будь-яких обертів, хоча по-справжньому мотор оживає після трьох тисяч. А вибірковість приводу, до речі, виявилася диявольськи хорошою: перемикатися можна дуже швидко і абсолютно безпомилково.

Простріл по автобану нагадує Slot Car Racing, де машинки з електромоторами їздять по напрямних пластмасової траси. Керування — простіше нікуди: ти не відчуваєш ні кренів, ні нишпорення, ні, боронь боже, розгойдування. Просто повертаєш важке, але інформативне кермо і даєш газу. Але чомусь дорога швидко закінчується. Р-р-р! — і я вже проїхав через Німеччину з Голландією. Привіт, бельгійський трек Zolder!

Голова в шоломі впирається в стелю... То як же поводиться TT RS на кільці? Та як і на звичайній дорозі! По-перше, машина, як і раніше, неймовірно швидка. А по-друге, біса поступлива. Як там кажуть? На вході трохи зносить, а потім іде ковзання майже в нейтралі. Дуже безпечно. І не тому, що організатори перестрахувалися, зробивши систему стабілізації невідключною в тестових машинах для треку. На своїй Імпрезі, наприклад, я завжди вимикаю «нашийник». А тут навіть думка про це сприймається як єресь. Настільки делікатно працює електроніка. Максимум, що можна дозволити, — активувати спортивний режим.

Перше коло лажаю по повній. То занадто рано гальмую, то в наступному повороті — уже пізно і недостатньо сильно. На щастя, за кермом TT RS можна робити і грубі помилки: машина дозволяє виправитися. І жодних повнопривідних викрутасів: «те-тешка» дуже плавна, однозначна і слухняна, а в занос піде тільки на вимогу, і то плавно й акуратно. На другому колі я вже більш-менш намацав точки гальмування (траєкторія перестала розсипатися на відрізки) і почав отримувати задоволення. До гальм, слабкого місця «те-те-есок», — жодної претензії.

Кожна деталь у TT RS (чи то спортивне сидіння, звук вихлопу чи зусилля на кермі) дивовижна. Але розумієш, що все скомпоновано і налаштовано саме так не тому, що інакше не можна, а щоб підкреслити спортивність. Силу духу. Нестачі у відчуттях від цієї машини в принципі не може виникнути: вона соковита і щільна.

При цьому дух, що живе в машині, — добрий. Він поблажливо поставиться до розпаленого невмійка за кермом, не попросить сертифіката про закінчення водійських суперкурсів. Уся майстерність, яка потрібна, щоб їхати на TT RS непристойно швидко, — це навичка перемикання передач у механічній коробці.

Упевнений, на треку звичайний водій буде швидшим саме на Audi, а не на Porsche. Хоча сидіти в TT RS у шоломі незручно — купе Audi більш придатне для щоденної їзди. Головне, залишити думку, що ти насправді гонщик. А то добрий дух принесе на антикрилі неприємності.