Сила є. Бізнес нашвидкуруч на Audi S6

Колись давно динаміка розгону до сотні за 5,2 секунди була доступна хіба що Ferrari. Сьогодні такою цифрою може похвалитися мій автомобіль — величезний седан бізнес-класу Audi S6. Зовні це звичайний солідний автомобіль, типовий мешканець парковок біля сучасних бізнес-центрів. На задньому дивані таких машин зазвичай возять чиновників і підприємців. Я переконався — ззаду справді зручно, але головна фішка машини зовсім не в цьому. Відмінності від звичайної A6 — лише в дрібницях, найпомітніша з яких — світлодіодні вогні спереду. Але варто натиснути педаль газу сильніше — і ви приїжджаєте на роботу на 20 хвилин раніше. За умови, що заторів не буде. Втім, на відміну від перших божевільних «снарядів» Audi на кшталт RS2 або RS4, S6 не намагається вдавати з себе скромне сімейне авто, куплене в кредит на п'ять років. Назвати цю зовнішність скромною язик не повертається — вона зовсім не така. Але все ж S6 дуже схожа на стандартні «шістки»: виглядає дорого, але без особливого спортивного шику. І це радше плюс. Колеги, яких я зустрічав уранці в аеропорту, не помітили в моїй машині нічого особливого. Поки ми вантажили чемодани в багажник, їх не збентежили ні великі колеса, ні чотири патрубки вихлопу (інший тюнінгований ВАЗ може похвалитися й більш вражаючими). Крісла з вираженою бічною підтримкою та карбонові вставки в салоні теж не викликали підозр. Але коли вони побачили спідометр, розмічений до 300 км/год, щось запідозрили — усі швидко пристебнулися й почали засипати мене запитаннями. Не знаю, кому з інженерів Audi спало на думку поставити під капот S6 мотор V10 від Lamborghini, хай і перероблений — зі збільшеним до 5,2 літра об'ємом і дефорсований до 435 кінських сил. Раніше, коли люди, далекі від автомобілів, питали мене, що таке S6 і RS6 (у яких із потужністю теж усе було гаразд), доводилося довго пояснювати. Тепер усе простіше: достатньо сказати «мотор від Lamborghini» — і все ясно. А можна просто показати, як вона розганяється. Якщо втиснути газ у підлогу, до реву мотора додасться хор крикливих пасажирів. Головне — самому не посивіти, коли за пару секунд глянеш на спідометр. Прискорення фантастичне! Але розгін до сотні, яким би вражаючим він не був, — не головне. Ось коли їдеш шосе кілометрів 160, натискаєш педаль, а тебе вдавлює в крісло так, ніби на спідометрі 60, — ось це справді щось. Машина однаково жваво прискорюється майже з будь-якої швидкості. Пасажири ніяк не можуть повірити в те, що відбувається. І не тільки тому, що не звикли до таких швидких машин. Audi S6 проробляє всі ці трюки з майже еталонним комфортом. Жорстка короткохідна підвіска та низькопрофільні шини напрочуд спокійно переносять наші дороги, згладжуючи всі нерівності, а в салоні майже нічого не чути. Звичайний седан бізнес-класу, загалом. За всю поїздку ніхто не поскаржився на незручності, ніхто не просився «вийти подихати повітрям». Єдине, що я почув, — тихе «нічого собі, оце міць» із заднього дивана. У звичайному режимі автоматичної коробки Audi S6 — це справді нормальний седан бізнес-класу. Ну, може, не зовсім нормальний. Адже жодна, навіть най«тупіша», коробка не зможе приховати темперамент 435-сильного монстра під капотом. Хоча вона старається — перемикає передачі м'яко, дбаючи про пасажирів. Якщо їхати в цьому режимі й не ганяти, S6 нічим не відрізниться від звичайної A6, яка коштує майже вдвічі дешевше. Але свою справжню вдачу автомобіль покаже, щойно ви заженете важіль КПП у нижній кут — туди, де криваво-червоним намальована літера «S». Перед тим як це зробити, обов'язково переконайтеся, що в машині нікого немає. Інакше для пасажирів поїздка перетвориться на серйозне випробування. Найменший дотик до педалі газу — і машина різко смикається, відпускаєш — гальмує двигуном. Це змушує пасажирів то битися головою об підголівник, то повисати на ременях безпеки. І так — за найменшого, наголошую, найменшого натискання на газ. Розлючена коробка відповідає на будь-який дотик до акселератора миттєвим скиданням пари передач, а вся міць двигуна V10 тут же передається на колеса. Без затримок, величезним і неймовірно потужним ривком. Ні, це вам не вихований Mercedes-Benz CL500, який за схожої динаміки нізащо не зробить боляче своїм сідокам. Audi S6 із коробкою в спортивному режимі — справжній варвар. Але тільки для пасажирів. А для водія всі ці ривки — не дискомфорт, а частина тонкого, майже інтимного спілкування з автомобілем. Ревучий звір Audi S6 буквально передбачає мої бажання. Коробка, таке відчуття, перемикається не в такт рухам ніг — здається, що вона читає мої думки! «Автомат» не обмежує мене ні в чому — відгуки просто миттєві, і немає жодних перешкод між мотором і швидкістю. А ще є й ручний режим із підрульовими перемикачами швидкостей… У повороти S6 ввалює так охоче, що спершу не віриться, що їдеш на важкому седані з мотором, що звисає над передньою віссю. Шини до останнього чіпляються за покриття, а система повного приводу quattro дає змогу відкривати газ на повну ще до апекса. До речі, «заряджена» версія Audi зазнала серйозних змін — у нормальному стані крутний момент між передньою та задньою осями розподіляється не симетрично, а зі зміщенням назад на 60%. Що, почасти, допомагає подолати недостатню повертальність, неминучу за такого, як у S6, компонування. А під який акомпанемент усе це відбувається! Якщо розкрутити мотор до межі, то здається, що настав апокаліпсис. Найпотужніший рев, що вилітає з чотирьох вихлопних труб S6, стрясає землю й змушує тремтіти вікна будинків. А коли на маховик обрушується нестримний потік із 540 Ньютон-метрів крутного моменту, салон наповнюється гулом і вібраціями, а автомобіль присідає на бік. Але цього божевільного оркестру не боїшся, навпаки, хочеться слухати його знову і знову. Тому, якщо мене запитають, чи буває таке, що хочеться їхати на S6 спокійно, відповім — ні! Навіть у глухому заторі я постійно ставив коробку в нейтраль і тиснув на газ, щоб знову послухати цей диявольськи прекрасний ансамбль із десяти циліндрів і чотирьох духових. І, хай пробачать мене читачі, цього разу я не зможу сказати, як грає аудіосистема Bose на Audi S6 — не знаю! Та й навіщо вона, коли є таке? І скажіть мені, як після звуку цього двигуна, після цього прискорення, можна боротися зі спокусою, ударом втиснути педаль газу в підлогу, щойно в потоці з'являється хоча б невелика прогалина? Та неможливо це. А на крайній випадок припасена ще й система стабілізації. Переміщення містом на цьому автомобілі можна порівняти зі швидкісним слаломом — усі інші автомобілі здаються майже нерухомими, як фішки, між якими треба лавірувати. Але не варто загравати з цим звіром. На швидкостях, до яких провокує цей автомобіль, помилка може виявитися смертельною. І жодні подушки безпеки та зірки EuroNCAP тут уже не працюватимуть. До того ж швидкість зовсім не відчуваєш. Аудіосистема BOSE Система безключового доступу Advanced key — дозволяє запускати мотор кнопкою на центральній консолі Електричний люк з тонованого скла зі зсувним і підйомним механізмом, автоматичним регулюванням положення, захистом від сонця з плавним налаштуванням і закриттям через центральний замок Підготовка для підключення телефону через Bluetooth, з функцією hands-free, база розміщена в центральному підлокітнику ТВ-тюнер Відкидний лючок у спинці заднього сидіння з чохлом-сумкою для довгомірних вантажів Дзеркала заднього виду з електрорегулюванням, підігрівом і складанням Датчик контролю тиску в шинах Адаптивний круїз-контроль: підтримує задану швидкість від 30 км/год і зберігає дистанцію до автомобіля, що їде попереду
Машина на тест надана
компанією Audi of Russia.