Сила есть. Бизнес по-быстрому на Audi S6

Когда-то давно динамика разгона до сотни за 5,2 секунды была доступна разве что Ferrari. Сегодня такой цифрой может похвастать мой автомобиль — огромный седан бизнес-класса Audi S6. Внешне это обычный солидный автомобиль, типичный житель парковок у современных бизнес-центров. На заднем диване таких машин обычно возят чиновников и предпринимателей. Я убедился — сзади действительно удобно, но главная фишка машины совсем не в этом. Отличия от обычной A6 — лишь в мелочах, самая заметная из которых — светодиодные огни спереди. Но стоит нажать педаль газа посильнее — и вы приезжаете на работу на 20 минут раньше. При условии, что пробок не будет. Впрочем, в отличие от первых безумных «снарядов» Audi вроде RS2 или RS4, S6 не пытается притворяться скромным семейным авто, купленным в кредит на пять лет. Назвать эту внешность скромной язык не поворачивается — она вовсе не такая. Но всё же S6 очень похожа на стандартные «шестёрки»: выглядит дорого, но без особого спортивного шика. И это скорее плюс. Коллеги, которых я встречал утром в аэропорту, не заметили в моей машине ничего особенного. Пока мы грузили чемоданы в багажник, их не смутили ни крупные колёса, ни четыре патрубка выхлопа (иной тюнингованный ВАЗ может похвастать и более внушительными). Кресла с выраженной боковой поддержкой и карбоновые вставки в салоне тоже не вызвали подозрений. Но когда они увидели спидометр, размеченный до 300 км/ч, что-то заподозрили — все быстро пристегнулись и начали засыпать меня вопросами. Не знаю, кому из инженеров Audi пришло в голову поставить под капот S6 мотор V10 от Lamborghini, пусть и переработанный — с увеличенным до 5,2 литра объёмом и дефорсированный до 435 лошадиных сил. Раньше, когда люди, далёкие от автомобилей, спрашивали меня, что такое S6 и RS6 (у которых с мощностью тоже всё было в порядке), приходилось долго объяснять. Теперь всё проще: достаточно сказать «мотор от Lamborghini» — и всё ясно. А можно просто показать, как она разгоняется. Если вдавить газ в пол, к рёву мотора добавится хор кричащих пассажиров. Главное — самому не поседеть, когда через пару секунд глянешь на спидометр. Ускорение фантастическое! Но разгон до сотни, каким бы впечатляющим он ни был, — не главное. Вот когда едешь по шоссе километров 160, нажимаешь педаль, а тебя вдавливает в кресло так, будто на спидометре 60, — вот это действительно нечто. Машина одинаково резво ускоряется почти с любой скорости. Пассажиры никак не могут поверить в происходящее. И не только потому, что не привыкли к таким быстрым машинам. Audi S6 проделывает все эти трюки с почти эталонным комфортом. Жёсткая короткоходная подвеска и низкопрофильные шины удивительно спокойно переносят наши дороги, сглаживая все неровности, а в салоне почти ничего не слышно. Обычный седан бизнес-класса, в общем. За всю поездку никто не пожаловался на неудобства, никто не просился «выйти подышать воздухом». Единственное, что я услышал, — тихое «ничего себе, вот это мощь» с заднего дивана. В обычном режиме автоматической коробки Audi S6 — это действительно нормальный седан бизнес-класса. Ну, может, не совсем нормальный. Ведь ни одна, даже самая «тупая», коробка не сможет скрыть темперамент 435-сильного монстра под капотом. Хотя она старается — переключает передачи мягко, заботясь о пассажирах. Если ехать в этом режиме и не гонять, S6 ничем не отличится от обычной A6, которая стоит почти вдвое дешевле. Но свой истинный нрав автомобиль покажет, как только вы загоните рычаг КПП в нижний угол — туда, где кроваво-красным нарисована буква «S». Перед тем как это сделать, обязательно убедитесь, что в машине никого нет. Иначе для пассажиров поездка превратится в серьёзное испытание. Малейшее прикосновение к педали газа — и машина резко дёргается, отпускаешь — тормозит двигателем. Это заставляет пассажиров то биться головой о подголовник, то повисать на ремнях безопасности. И так — при малейшем, подчёркиваю, малейшем нажатии на газ. Разбушевавшаяся коробка отвечает на любое прикосновение к акселератору мгновенным сбросом пары передач, а вся мощь двигателя V10 тут же передаётся на колёса. Без задержек, огромным и невероятно мощным рывком. Нет, это вам не воспитанный Mercedes-Benz CL500, который при схожей динамике ни за что не сделает больно своим седокам. Audi S6 с коробкой в спортивном режиме — настоящий варвар. Но только для пассажиров. А для водителя все эти рывки — не дискомфорт, а часть тонкого, почти интимного общения с автомобилем. Ревущий зверь Audi S6 буквально предугадывает мои желания. Коробка, такое ощущение, переключается не в такт движениям ног — кажется, что она читает мои мысли! «Автомат» не ограничивает меня ни в чём — отклики просто моментальные, и нет никаких преград между мотором и скоростью. А ведь есть ещё и ручной режим с подрулевыми переключателями скоростей… В повороты S6 вваливает столь охотно, что поначалу не верится, что едешь на тяжёлом седане с мотором, свисающим над передней осью. Шины до последнего цепляются за покрытие, а система полного привода quattro позволяет открывать газ на полную ещё до апекса. Кстати, «заряженная» версия Audi подверглась серьёзным изменениям — в нормальном состоянии крутящий момент между передней и задней осями распределяется не симметрично, а со смещением назад на 60%. Что, отчасти, помогает побороть недостаточную поворачиваемость, неизбежную при такой, как у S6, компоновке. А под какой аккомпанемент всё это происходит! Если раскрутить мотор до предела, то кажется, что наступил апокалипсис. Мощнейший рык, вылетающий из четырёх выхлопных труб S6, сотрясает землю и заставляет дрожать окна домов. А когда на маховик обрушивается неудержимый поток из 540 Ньютон-метров крутящего момента, салон наполняется гулом и вибрациями, а автомобиль приседает на бок. Но этого безумного оркестра не боишься, наоборот, хочется слушать его снова и снова. Поэтому, если меня спросят, бывает ли такое, что хочется ехать на S6 спокойно, отвечу — нет! Даже в глухой пробке я постоянно ставил коробку на нейтраль и давил на газ, чтобы вновь послушать этот дьявольски прекрасный ансамбль из десяти цилиндров и четырёх духовых. И, да простят меня читатели, на этот раз я не смогу сказать, как играет аудиосистема Bose на Audi S6 — не знаю! Да и зачем она, когда есть такое? И, скажите мне, как после звука этого двигателя, после этого ускорения, можно бороться с искушением, ударом впечатать педаль газа в пол, как только в потоке появляется хотя бы небольшая брешь? Да невозможно это. А на крайний случай припасена ещё и система стабилизации. Перемещение по городу на этом автомобиле сравнимо со скоростным слаломом — все остальные автомобили кажутся почти неподвижными, как фишки, между которыми надо лавировать. Но не стоит заигрывать с этим зверем. На скоростях, к которым провоцирует этот автомобиль, ошибка может оказаться смертельной. И никакие подушки безопасности и звёзды EuroNCAP здесь работать уже не будут. К тому же скорость не чувствуешь совершенно. Аудиосистема BOSE Система бесключевого доступа Advanced key — позволяет запускать мотор кнопкой на центральной консоли Электрический люк из тонированного стекла со сдвижным и подъемным механизмом, автоматической регулировкой положения, защитой от солнца с плавной настройкой и закрытием через центральный замок Подготовка для подключения телефона через Bluetooth, с функцией hands-free, база размещена в центральном подлокотнике ТВ-тюнер Откидной лючок в спинке заднего сиденья с чехлом-сумкой для длинномерных грузов Зеркала заднего вида с электрорегулировкой, подогревом и складыванием Датчик контроля давления в шинах Адаптивный круиз-контроль: поддерживает заданную скорость от 30 км/ч и сохраняет дистанцию до впереди идущего автомобиля
Машина на тест предоставлена
компанией Audi of Russia.