У фізиці білим шумом називають найпотужніший і невблаганний акустичний сигнал, що охоплює весь спектр частот, — його потужність фактично нескінченна. Схожими якостями володіє і свіжа розробка з Інгольштадта — Audi RS6. Цей автомобіль відчувається всюди: він нещадно пригнічує все навколо, перетворюючи будь-які раніше динамічні об'єкти на нерухомі та нудні перешкоди.
 |
Є й інше, метафізичне тлумачення «білого шуму» — так називають радіочастотний фон, через який намагаються спілкуватися заблукалі душі, що застрягли між світами живих і мертвих. І це визначення теж підходить до Audi RS6, яка завмерла рівно посередині між звичними цивільними седанами та справжніми суперкарами. Чи знайдеться інший автомобіль, який зовні так сильно нагадує свою «звичайну» версію? Мені складно пригадати такий.
 |
Особисто я вважаю це великим плюсом. Для стороннього ока Audi RS6 — просто «шістка», акуратно одягнена в обвіс із пакета S-line, взута у величезні диски та доповнена заднім дифузором із парою вихлопних патрубків. Ще, звісно, видає шильдик RS6 на кормі та решітка радіатора з дрібними комірками, вкритими чорним лаком. Розширені колісні арки майже не впадають в око, особливо на темних або червоних кузовах.
 |
На цьому, власне, візуальні відмінності закінчуються. Окрема повага дизайнерам Audi за те, що вони не стали вішати дешеві «понти» у вигляді гігантських антикрил та іншої суперспортивної атрибутики. Ми легко і без зайвої уваги з боку виїжджаємо на холостих обертах на асфальт, не поспішаючи готуючи дорогу до майбутнього божевілля.
Поки йде прогрів, перевірка систем та налаштування пілота, коротко пройдуся по технічній начинці цього монстра.
 |
Серце цієї колісниці — 5,0-літровий V10 з безпосереднім уприскуванням, який знайомий за Audi S6 та S8, але тут він отримав масу доопрацьованих деталей. Цей інженерний шедевр, оснащений двома великими турбінами, відлитий з алюмінієвого сплаву і важить лише 278 кг.
 |
Мотор розвиває 580 к.с. при 6250 об/хв, при цьому пікові 650 Нм крутного моменту доступні в найширшому діапазоні — від 1500 до 6250 об/хв.
Працює RS6 з 6-ступінчастим «автоматом». Звісно, передбачено і ручне перемикання — або важелем КПП, або підрульовими пелюстками.
Величезна міць, що народжується V10, розподіляється між осями в пропорції 60% на задні колеса та 40% на передні. За необхідності електроніка разом із диференціалом Torsen може змінювати це співвідношення — на передок іде максимум 65%, на задню вісь — до 85%.
 |
Усі ці цифри виглядають вражаюче, але по-справжньому їхню цінність розумієш лише в ділі — на стартах, гальмуваннях і маневрах, заради яких ця машина і створювалася. Коли розгін з місця до сотні займає 4,5 секунди, перед очима буквально пролітає життя. Швидкість уже далеко за сотню, ближче до двох. Картинка за бічними стеклами втрачає чіткість, простір навколо ніби завмирає, спотворюючись у розпеченому повітрі. Тиша, натягнута як струна, вибухає диким ревом вихлопу. А потім — як удар об стіну — приходить зустріч з електронним обмежувачем на 250 км/год. Сервісмени за бажанням власника можуть зсунути цю планку ще на 30 км/год, але я насилу вірю, що хтось у здоровому глузді захоче випробувати такі швидкості.
 |
Уповільнюють машину дуже ефективні гальма з дисками 420 мм спереду та 356 мм ззаду. Після такого гальмування ловиш себе на думці, що RS6 стартує не з нуля, а одразу зі ста кілометрів на годину. Їхати повільніше, звісно, можна, але зовсім не хочеться.
Повороти RS6 проходить, на мою думку, не ідеально — але й говорити про це детально немає сенсу. Будь-які дуги, великі та малі, долаються непомітно і без найменшого напруження. Машина буквально вчіплюється в асфальт і тримає його до кінця маневру, а якщо водій вирішить підправити траєкторію, «ереска» слухається без найменших натяків на зрив.
 |
Динаміка здатна налякати кого завгодно, навіть матерого драйвера. Але всередині суперавтомобіль не викликає жодного страху. Зазвичай, сідаючи в подібну машину, чекаєш синців на спині від жорстких ковшів та аскетичного салону, а після активної їзди — відсутності клімат-контролю та інших благ. Тут усе інакше. Хочете комфорту та задоволення від далекої дороги? Будь ласка — всередині на вас чекає повна начинка бізнес-седана вищого класу: DVD, навігація, чудова музика, підігріви, вентиляція та багато іншого.
 |
Тестований автомобіль з усіма додатковими опціями оцінюється в 4 950 000 рублів. Базова комплектація з дуже багатим оснащенням коштує трохи менше — 4 673 000 рублів. Багато це чи мало? Такі машини, як відомо, не купують на останні гроші, тому скажу так: емоцій RS6 дарує помітно більше, ніж за неї віддаєш у касі.
Саме завдяки тому, що інженери Audi зуміли поєднати в одному автомобілі, він назавжди залишиться між двома вимірами. І буде еталоном суперкара на кожен день.
Дмитро Малигін