В физике белым шумом называют самый мощный и неумолимый акустический сигнал, охватывающий весь спектр частот, — его мощность фактически бесконечна. Схожими качествами обладает и свежая разработка из Ингольштадта — Audi RS6. Этот автомобиль ощущается повсюду: он безжалостно подавляет всё вокруг, превращая любые ранее динамичные объекты в неподвижные и скучные преграды.
 |
Есть и другое, метафизическое толкование «белого шума» — так называют радиочастотный фон, через который пытаются общаться заблудшие души, застрявшие между мирами живых и мёртвых. И это определение тоже подходит к Audi RS6, которая замерла ровно посередине между привычными гражданскими седанами и настоящими суперкарами. Найдётся ли другой автомобиль, который внешне так сильно напоминает свою «обычную» версию? Мне сложно припомнить такой.
 |
Лично я нахожу это большим плюсом. Для постороннего глаза Audi RS6 — просто «шестёрка», аккуратно одетая в обвес из пакета S-line, обутая в огромные диски и дополненная задним диффузором с парой выхлопных патрубков. Ещё, конечно, выдаёт шильдик RS6 на корме и решётка радиатора с мелкими ячейками, покрытыми чёрным лаком. Расширенные колёсные арки почти не бросаются в глаза, особенно на тёмных или красных кузовах.
 |
На этом, собственно, визуальные отличия заканчиваются. Отдельное уважение дизайнерам Audi за то, что они не стали вешать дешёвые «понты» в виде гигантских антикрыльев и прочей суперспортивной атрибутики. Мы легко и без лишнего внимания со стороны выезжаем на холостых оборотах на асфальт, не спеша готовя дорогу к будущему безумству.
Пока идёт прогрев, проверка систем и настройка пилота, коротко пройдусь по технической начинке этого монстра.
 |
Сердце этой колесницы — 5,0-литровый V10 с непосредственным впрыском, который знаком по Audi S6 и S8, но здесь он получил массу доработанных деталей. Этот инженерный шедевр, оснащённый двумя большими турбинами, отлит из алюминиевого сплава и весит всего 278 кг.
 |
Мотор развивает 580 л.с. при 6250 об/мин, при этом пиковые 650 Нм крутящего момента доступны в широчайшем диапазоне — от 1500 до 6250 об/мин.
Работает RS6 с 6-ступенчатым «автоматом». Разумеется, предусмотрено и ручное переключение — либо рычагом КПП, либо подрулевыми лепестками.
Огромная мощь, рождаемая V10, распределяется между осями в пропорции 60% на задние колёса и 40% на передние. При необходимости электроника совместно с дифференциалом Torsen может менять это соотношение — на передок уходит максимум 65%, на заднюю ось — до 85%.
 |
Все эти цифры выглядят внушительно, но по-настоящему их ценность понимаешь только в деле — на стартах, торможениях и манёврах, ради которых эта машина и создавалась. Когда разгон с места до сотни занимает 4,5 секунды, перед глазами буквально пролетает жизнь. Скорость уже далеко за сотню, ближе к двум. Картинка за боковыми стёклами теряет чёткость, пространство вокруг будто замирает, искажаясь в раскалённом воздухе. Тишина, натянутая как струна, взрывается диким рёвом выхлопа. А потом — как удар о стену — приходит встреча с электронным ограничителем на 250 км/ч. Сервисмены по желанию владельца могут сдвинуть эту планку ещё на 30 км/ч, но я с трудом верю, что кто-то в здравом уме захочет испытать такие скорости.
 |
Замедляют машину очень эффективные тормоза с дисками 420 мм спереди и 356 мм сзади. После такого торможения ловишь себя на мысли, что RS6 стартует не с нуля, а сразу со ста километров в час. Ехать медленнее, конечно, можно, но совершенно не хочется.
Повороты RS6 проходит, на мой взгляд, не идеально — но и говорить об этом подробно нет смысла. Любые дуги, большие и малые, преодолеваются незаметно и без малейшего напряжения. Машина буквально вцепляется в асфальт и держит его до конца манёвра, а если водитель решит подправить траекторию, «эрэска» слушается без малейших намёков на срыв.
 |
Динамика способна напугать кого угодно, даже матёрого драйвера. Но внутри суперавтомобиль не вызывает никакого страха. Обычно, садясь в подобную машину, ждёшь синяков на спине от жёстких ковшей и аскетичного салона, а после активной езды — отсутствия климат-контроля и прочих благ. Здесь всё иначе. Хотите комфорта и удовольствия от дальней дороги? Пожалуйста — внутри вас ждёт полная начинка бизнес-седана высшего класса: DVD, навигация, отличная музыка, подогревы, вентиляция и многое другое.
 |
Тестируемый автомобиль со всеми дополнительными опциями оценивается в 4 950 000 рублей. Базовая комплектация с очень богатым оснащением стоит чуть меньше — 4 673 000 рублей. Много это или мало? Такие машины, как известно, не покупают на последние деньги, поэтому скажу так: эмоций RS6 дарит заметно больше, чем за неё отдаёшь в кассе.
Именно благодаря тому, что инженеры Audi сумели совместить в одном автомобиле, он навсегда останется между двумя измерениями. И будет эталоном суперкара на каждый день.
Дмитрий Малыгин