Цивільний наступ / Тест-драйви Audi

Зауважимо, не всі члени елітарного клубу виробників спорткарів – прямі й явні суперники Audi. Деякі є, можна сказати, родичами. Йдеться про Lamborghini, яка перебуває під крилом компанії з Інгольштадта. Тож «спорткарівський» досвід в Audi є, хай і чужий. Втім, від родича – Gallardo – модель R8 отримала лише деякі агрегати, а сам проєкт – дітище інженерів «чотирьох кілець».

Зовнішній вигляд R8 бездоганний – техностиль, гра граней і поверхонь. Audi вдалося поєднати ультрасучасний вигляд і класичні пропорції, причому деякі дизайнерські рішення воістину унікальні. Широченний капот, примружені розтягнуті фари, пластикове оперення повітрозабірників – картина приголомшлива. Ще ефектніше, коли по нижній кромці фар загоряються гірлянди світлодіодів. Треба сказати, цей оформительський прийом буде використовуватися тільки з ксеноновими фарами. Незабаром Audi запропонує опційні фари, повністю виконані на світлодіодах, – у них «підводка» буде у вигляді суцільної світної лінії. До речі, якщо придивитися, у відбивачах передніх покажчиків повороту виявиться напис R8.

Абрис вікон класичний, хвилююче сполучення ліній дверей і крил можна назвати цілком італійським. Передня колія ширша за задню на 39 мм, однак через великі «полиці» крил і світлотехніки, розташованої високо по краях кузова, здається, що він роздається до корми. Заднє скло впирається в спойлер, який у неактивному положенні виконує функції тепловідведення моторного відсіку, – поверхня спойлера поцяткована отворами. Крильце автоматично висувається на швидкості 100 км/год. У салоні є клавіша, яка виставляє спойлер примусово – як на Audi TT.

Задні ліхтарі не менш красиві, ніж передні. Причому теж мають світлодіодну особливість – тривимірний ефект світіння. Милування. Корпоративний стиль – два прямокутники в кожному блоці, як на TT і Q7. Боковини автомобіля гарні не лише вибагливим рельєфом – центр займає панель, яка з'єднує лінії даху і порога і, як кажуть в Audi, нагадує про середньомоторне компонування спорткара, а також ховає повітрозабірники мотора. Куди красномовніше говорить про середньомоторність скло моторного відсіку, через яке двигун видно у всій його красі. У зв'язку з цим компанія пропонує опційне оздоблення двигуна карбоном – щоб і зовсім дух захоплювало. Подивитися є на що – машина оснащена V8 FSI, який так сподобався нам ще на RS4. 4,2-літровий агрегат, який легко переступив показник 100 к.с./л, повідомляє машині радикальне прискорення.

Творіння німецьких моторобудівників можна сміливо ставити в один ряд із двигунами знаменитих італійських компаній. При цьому треба визнати, що за еластичністю, економічністю і, в якомусь сенсі, технологічністю він їх перевершує. Хоча яка, до біса, економічність – повний бак палива вигорів у мене за неповних 200 км пробігу! Мотор відрізняється від версії для RS4 системою змащення із сухим картером. Враховуючи бічні прискорення, які граючи генерує R8, таке рішення видається єдино правильним.

Інтер'єр якісний і дорогий, але дизайн не зачепив. Навіть незважаючи на акцентовану водійську зону, окреслену лінією, яка починається в нижній частині водійських дверей, біжить угору, огинає приладовий щиток і падає до основи центральної консолі. Прийом хороший, але в решті… Не в'яжеться з буйним характером спорткара спокійна похила передня панель у зоні пасажира і зовсім не стиковане з нею дверне облицювання. А центральна консоль видалася перевантаженою деталями. Однак R8 компенсував це чудовою ергономікою і великим запасом простору.

Сідати в машину легко завдяки широким дверям. Посадка, природно, низька, але це єдине, до чого треба звикнути. Забезпечене електрорегулюванням крісло дало змогу одразу зайняти зручну позицію з майже вертикальною спиною, при цьому залишився запас зміщення назад і простору над головою. З моїм зростом 190 см я чекав гіршого результату. Двоє дорослих від тісноти також не страждають. Можна вирушати в довгу путь! Ех, коли ж у нас у країні будуть нормальні хайвеї та автобани?..

Крісла диво як гарні. Виглядають цілком «по-цивільному», підтримка акцентована незначно, але коли сідаєш, таке враження, що крісло робили під тебе на замовлення. Валики подушки фіксують ноги, бічні секції спинки дуже впевнено тримають у поворотах. Кермо за недавньою традицією Audi «сплющене» в нижній частині. Нібито для зручності посадки і висадки. На мою думку, краще б залишили класичну баранку, адже кермо R8 робить від упору до упору добре якщо 2,5 оберта. При швидкому обертанні з одного крайнього положення в інше кутуватість керма, зізнатися, збивала з пантелику. Зате зворотний зв'язок – у саме яблучко! Ювелірна робота гідропідсилювача допомагає водієві саме відчувати передні колеса, а не просто отримувати зворотний зв'язок на кермі. Звісно, велика заслуга тут і середньомоторного компонування – передок легкий, тому й кермо «прозоре».

Поворот звичайного ключа запалювання, за скляно-металевою перегородкою прокидається V8. На холостих – жодної істерії звуку. Усе-таки досвід будівництва представницьких седанів позначається – звуко-, вібро- і термоізоляція салону безкомпромісного спорткара R8 виконана на найвищому рівні. При цьому інженери подбали про те, щоб до вух водія доходили лише найсмачніші звуки. Трохи дошкуляє хіба що шелест широченних шин, у які взуті 19-дюймові опційні диски. З оглядовістю теж порядок. Уперед усе видно чудово завдяки тонким стійкам, назад, звісно, гірше, але не критично.

R8 створювали з використанням технології Audi Space Frame. Основою конструкції є алюмінієвий каркас, до якого болтами прикручені всі панелі, за винятком даху. Кузов жорсткий і легкий. Підвіска – класика жанру: подвійні поперечні важелі спереду і ззаду. Переважна більшість деталей ходової теж зроблена з алюмінію. На тестовому автомобілі додатково стояла активна підвіска з амортизаторами Magnetic Ride, які можуть змінювати жорсткість і працюють або в орієнтованому на комфорт автоматичному режимі, або в безкомпромісному спортивному. Алюмінієві диски теж опційні, гума – 235/35 спереду і 295/30 ззаду. До речі, вам щось нагадує дизайн коліс? Правильно, Ferrari. Двигун приводить усі чотири колеса. Причому основна тяга йде назад, а передні отримують від 10 до 35%. Точно така сама схема реалізована на Lamborghini Gallardo. Та й коробка передач запозичена в «італійця» – роботизована «секвенталка» R-Tronic. Водій лише віддає команди виконавчому механізму пелюстками на кермі або селектором на тунелі. Коробка має спортивний режим, який разюче відрізняється від автоматичного. Коли задіяний перший, мотор довше висить на передачі, а перемикання на вищих обертах виконуються блискавично і з відчутним ударом у трансмісії. Ух, як гаряче!

А ще є режим launch control, аналогічний тому, з яким ми познайомилися на BMW M5 і M6. Для максимально швидкого старту необхідно задіяти спортивний режим, вимкнути ESP, натиснути одночасно газ і гальмо. Електроніка тримає підвищені оберти, і коли водій відпускає гальмо, R8 під істеричний рев розлюченої «вісімки» рве вперед. Прискорення впресовує в спинку сидіння (особливо добре пасажиру), забирає з реальності. Друга «сотня» розмінюється через 4,6 секунди, третя – рівно десятьма секундами пізніше. Але несамовитий розгін триває, і ще за кілька секунд машина досягає позначки 250 км/год. У салоні про це додатково повідомляє звуковий сигнал. Але нам мало 250 км/год, адже в паспорті заявлено 301! Треба використати свій шанс. Рано-вранці, на абсолютно вільному шосе ми з фотографом святкуємо перемогу – за спідометром рівно триста!

Як поводиться R8 на швидкості понад 200 км/год? Чудово, з притаманною Audi незворушністю. Купе проходить надшвидкі кілометри, впевнено тримаючи пряму, дає змогу різко перешиковуватися і без остраху гальмувати. Запорука такої стабільності – чудова аеродинаміка з граунд-ефектом. Що вища швидкість, то більше розрідження під днищем автомобіля. А маленький висувний спойлер робить допоміжну роботу.

За кілька днів тесту я так і не навчився їздити на цій машині спокійно. R8 провокує на швидкісну їзду. На те, щоб влітати в кожен поворот, щоб використовувати кожну пряму для ураганного, супроводжуваного соковитим звуком, прискорення. На дузі автомобіль надзвичайно стабільний і показує близьку до нейтральної повертальність. Усі таровані віражі проходиш на порядок швидше, при цьому відзначаючи, що гума навіть не пискнула. Приголомшлива збалансованість шасі! Як уже говорилося, на передні колеса R8 може передаватися від 10 до 35% тяги, звідси задньопривідний характер поведінки. У граничному повороті при додаванні газу автомобіль починає вгвинчуватися всередину дуги, і, якщо ви продовжуєте наступ, швидко розвивається замет. Втім, за своєчасної корекції машину можна витягнути. Якщо зреагувати не встигли, сподівайтеся на EPS. Як показує практика, спільно з водієм вона витягує машину зі ковзань оперативно. До речі, система стабілізації вимикається при короткочасному натисканні на відповідальну клавішу лише «наполовину» – присипляється антипробуксувальна складова. Щоб вимкнути EPS повністю, необхідно утримувати клавішу кілька секунд.

Навіть зі звичайними сталевими гальмами машина сповільнюється під стать прискоренню. Причому найчастіше до втручання ABS справа не доходить. Інформативність бездоганна, перегріти гальма під час кількох «прохватів» на швидкості понад 200 км/год так і не вдалося. Можливо, незабаром у Росії пропонуватимуть і опційну «кераміку»; встановлення таких гальмівних дисків дасть змогу скинути по 2 кг непідресорених мас з кожного колеса. Відволічемося від драйву. Чи є хоч трохи практичності в цьому автомобілі? Салон просторий, сидіти зручно. Їхати містом – без проблем, на трасі – ще легше. Підвіска пружна, енергоємна і не витрушує душу, а в режимі Auto її взагалі можна назвати комфортабельною. Акустика Bang&Olufsen грає відповідно до свого імені. Є багажник об'ємом 90 л, а на полиці за кріслами, як запевняє компанія Audi, можна розмістити дві сумки з ключками для гольфу. Ось і вийшло, що «цивільний» автомобілебудівник зробив найпридатніший для «цивільної» експлуатації спорткар, який і в такому разі не перестає бути спорткаром. Ця машина з адреналіном у бензобаку може їхати швидко, а може – неймовірно швидко з незмінною стабільністю. Дебют Audi треба визнати успішним. Новачок R8 – дуже сильний гравець у сегменті відносно доступних спорткарів.

ЦІНИ І КОМПЛЕКТАЦІЇ

Audi R8 пропонується або з шестиступінчастою МКПП (?133 643), або з шестиступінчастим «роботом» R-tronic (?142 812). До базової комплектації входять гальмівна система з перфорованими дисками, 8-поршневими супортами спереду та 4-поршневими ззаду, аудіоустановка з CD-програвачем, дисплеєм 6,5 дюймів, 5-канальним підсилювачем і 7 динаміками, бортовий комп'ютер, імобілайзер, сигналізація, клімат-контроль, багатофункціональне шкіряне кермо, алюмінієва рукоятка важеля КПП, спортивні сидіння з механічним регулюванням по висоті, центральний замок, датчик світла, бі-ксенонові фари, диски R18 (235/40, 285/35), контроль тиску в шинах. Також можна замовити пакет додаткового освітлення, навігаційну систему, акустику Bang&Olufsen, парктронік, датчик дощу, круїз-контроль, CD-чейнджер тощо. В Росії на R8 черга. Так, вся квота на цей рік уже розійшлася. Про плановані обсяги поставок представництво Audi не повідомляє.