Європейці, традиційно стурбовані економією палива та зниженням шкідливих викидів, з нетерпінням чекали появи моделі з новим силовим агрегатом.Коментарі (1)У Росії до автомобілів з невеликим робочим об'ємом двигуна ставляться прохолодно. А якщо йдеться про велику і дорогу машину, оснащену малокубатурним мотором, то це взагалі може вважатися ознакою поганого тону або навіть нестачі коштів. Тому новину про те, що Audi A8 після легкого оновлення отримає двигун об'ємом 2,8 літра, багато хто сприйняв скептично. Мовляв, кому потрібен такий дивний гібрид слона і моськи?
Зрозуміло, що не нашим олігархам. А ось жителі Старого Світу, які божеволіють від паливної економічності та турботи про екологію, чекали цю новинку з великим нетерпінням. На презентації оновленої «вісімки» в Мюнхені саме появі наймолодшого двигуна в лінійці приділили особливу увагу. Причому обговорювали не стільки потужність з літра об'єму або максимальну швидкість, скільки показник викидів CO2 — 199 г/км, завдяки якому А8 2,8 стала лідером у своєму класі за цим параметром. А також витрату в 8,3 літра на сотню в змішаному циклі. Для європейців такі цифри критично важливі. У нас пріоритети зовсім інші.
Судячи з усього, в Audi чудово усвідомлюють туманні перспективи А8 2,8 на російському ринку, тому поки вирішили не возити таку версію до нас. Але, так чи інакше, років через два такі машини у нас з'являться — хоча б завдяки «сірим» дилерам. Тож дозволю собі докладніше розповісти про цю модифікацію.
Як неважко здогадатися тим, хто стежить за розвитком концерну VW-Audi, новий мотор оснащений системою безпосереднього впорскування FSI. Але є й ще одна цікава особливість — система зміни ходу клапанів. Тепер на кожен клапан припадає по два кулачки на розподільних валах. Залежно від навантаження електроніка вибирає потрібний варіант підйому клапанів з двох доступних, переміщуючи муфти з кулачками по розподільному валу.
Потужність цього 2,8-літрового агрегату становить 210 к.с., а максимальний крутний момент — 280 Нм. Чи багато це для автомобіля представницького класу? Цілком достатньо, якщо врахувати, що А8 завдяки активному застосуванню алюмінію в кузові важить всього 1690 кг. Звичайно, якщо пересісти на 2,8-літрову версію з 3,2- або 3,7-літрової, різниця буде відчутна. Але загалом мотор дуже навіть непоганий. За об'єктивними вимірами він розганяє машину до сотні за 8 секунд, а за суб'єктивними відчуттями — нагадує динаміку гольф-класу з хорошим 1,6-літровим двигуном. Окремих компліментів заслуговує 7-ступінчаста автоматична коробка варіаторного типу. Ось це дійсно краса — працює дуже швидко і завжди розуміє, чого від неї чекають. Ручний режим тут практично не потрібен — хіба що при обгоні включити знижену передачу, оскільки в діапазоні від 3500 до 5000 об/хв 2,8-літровий мотор почувається впевненіше.
Що стосується поведінки на дорозі — незважаючи на те, що інженери Audi доопрацювали підвіску та рульове керування, особливих змін не помічаєш. Все та ж впевнена керованість у поворотах, точне слідування обраній траєкторії. Гальма теж не викликають нарікань. Можливо, вони не такі хваткі, як хотілося б активному водієві, але зате дуже інформативні: з дозуванням зусилля на педалі впорається навіть новачок.
Дизайн «вісімки» серйозно не змінювався. Кузовні панелі залишилися колишніми, оновилися лише решітка радіатора, протитуманні фари та зовнішні дзеркала, та й то відмінності помітить тільки досвідчений очей. У задніх ліхтарях тепер стоять світлодіоди під гладким прозорим склом. У салоні змін ще менше — рестайлінг лише розширив вибір оздоблювальних матеріалів. Наприклад, декоративні вставки тепер можуть бути з горіха (світло-коричневий матовий) або ваванського дерева (сірого відтінку).
З комфортом у Audi завжди був повний порядок. Щоправда, пошук зручного положення водійського крісла нагадує вибір ковбаси в хорошому супермаркеті — чим більше варіантів, тим складніше визначитися. Так і з кріслом: безліч регулювань змушує витратити чимало часу на пошук ідеальної посадки.
Розкішний задній диван змушує забути про вічну проблему маленьких седанів — нестачу місця для ніг. В автомобілі представницького класу можна легко й невимушено закинути ногу на ногу. У розпорядженні пасажирів — як мінімум блок управління кліматом і телефонна трубка. Є й більш просунуті варіанти оснащення: наприклад, під центральним підлокітником може знаходитися багатофункціональний пристрій, який забезпечує не тільки телефонний зв'язок або доступ в інтернет, але й передачу документів по факсу або їх сканування.
Варто згадати і про інші електронні системи «вісімки». Ні, не про ABS або ESP — до таких помічників уже звикли навіть власники бюджетних машин. А8 може похвалитися, наприклад, системами попередження про небезпеку при перестроюванні та контролю за смугою руху. Перша працює так: у задньому бампері встановлені два радари, які відстежують простір ззаду-збоку автомобіля на відстані до 50 метрів. При наближенні іншої машини в корпусі відповідного дзеркала загоряється світлодіодний блок. Якщо ж водій А8, ігноруючи ці сигнали, вмикає поворотник, світлодіоди починають блимати — причому так яскраво, що не помітити їх неможливо. Цікава деталь: світло видно тільки з водійського місця — принаймні, моєму колезі на передньому пасажирському сидінні, який хотів сфотографувати палаючі світлодіоди, довелося мало не притискатися до лобового скла.
Інша система, яка вже набула поширення, стежить за смугою руху. При спробі перебудуватися без ввімкнення поворотника водій відчує вібрацію на кермі. В принципі, вона розрахована на те, щоб розбудити задрімалого або відволіклого водія, але на практиці дисциплінує і в звичайних ситуаціях. Щоправда, швидко набридає. На цей випадок передбачено вимкнення через MMI, а також можна вибрати один із трьох рівнів інтенсивності вібрації.
Отже, останній рестайлінг А8 — захід скоріше вимушений. Після фейсліфтингу 2005 року минуло вже більше двох років. Начебто пора вносити щось нове, але покращувати хороше — завдання непросте. В принципі, можна було б тихо додати новий 2,8-літровий мотор у і без того солідну гаму, адже саме він став головною родзинкою програми. Але чому б, додавши ще кілька візуальних штрихів, не заявити про оновлення і не підігріти інтерес до «вісімки»?
Що нового в А8:
- двигун 2,8 FSI
- оновлені решітка радіатора, протитуманні фари, зовнішні дзеркала, колісні диски, задні ліхтарі
- кілька нових варіантів оздоблення салону, можливість комплектації новим пакетом зовнішнього та внутрішнього освітлення
Текст: Олексій Тихонов. Фото автора.