Европейцы, традиционно озабоченные экономией топлива и снижением вредных выбросов, с нетерпением ждали появления модели с новым силовым агрегатом.Комментарии (1)В России к автомобилям с небольшим рабочим объемом двигателя относятся прохладно. А если речь идет о большой и дорогой машине, оснащенной малокубатурным мотором, то это и вовсе может считаться признаком дурного тона или даже недостатка средств. Потому новость о том, что Audi A8 после легкого обновления получит двигатель объемом 2,8 литра, многие восприняли скептически. Мол, кому нужен такой странный гибрид слона и моськи?
Понятно, что не нашим олигархам. А вот жители Старого Света, которые помешаны на топливной экономичности и заботе об экологии, ждали эту новинку с большим нетерпением. На презентации обновленной «восьмерки» в Мюнхене именно появлению самого младшего двигателя в линейке уделили особое внимание. Причем обсуждали не столько мощность с литра объема или максимальную скорость, сколько показатель выбросов CO2 — 199 г/км, благодаря которому А8 2,8 стала лидером в своем классе по этому параметру. А также расход в 8,3 литра на сотню в смешанном цикле. Для европейцев такие цифры критически важны. У нас приоритеты совершенно другие.
Судя по всему, в Audi прекрасно осознают туманные перспективы А8 2,8 на российском рынке, поэтому пока решили не возить такую версию к нам. Но, так или иначе, года через два такие машины у нас появятся — хотя бы благодаря «серым» дилерам. Так что позволю себе подробнее рассказать об этой модификации.
Как несложно догадаться тем, кто следит за развитием концерна VW-Audi, новый мотор оснащен системой непосредственного впрыска FSI. Но есть и еще одна интересная особенность — система изменения хода клапанов. Теперь на каждый клапан приходится по два кулачка на распредвалах. В зависимости от нагрузки электроника выбирает нужный вариант подъема клапанов из двух доступных, перемещая муфты с кулачками по распредвалу.
Мощность этого 2,8-литрового агрегата составляет 210 л.с., а максимальный крутящий момент — 280 Нм. Много ли это для автомобиля представительского класса? Вполне достаточно, если учесть, что А8 благодаря активному применению алюминия в кузове весит всего 1690 кг. Конечно, если пересесть на 2,8-литровую версию с 3,2- или 3,7-литровой, разница будет чувствоваться. Но в целом мотор очень даже неплох. По объективным замерам он разгоняет машину до сотни за 8 секунд, а по субъективным ощущениям — напоминает динамику гольф-класса с хорошим 1,6-литровым двигателем. Отдельных комплиментов заслуживает 7-ступенчатая автоматическая коробка вариаторного типа. Вот это действительно прелесть — работает очень быстро и всегда понимает, чего от нее ждут. Ручной режим здесь практически не нужен — разве что при обгоне включить пониженную передачу, поскольку в диапазоне от 3500 до 5000 об/мин 2,8-литровый мотор чувствует себя увереннее.
Что касается поведения на дороге — несмотря на то, что инженеры Audi доработали подвеску и рулевое управление, особых перемен не замечаешь. Всё та же уверенная управляемость в поворотах, точное следование выбранной траектории. Тормоза тоже не вызывают нареканий. Возможно, они не такие хваткие, как хотелось бы активному водителю, но зато очень информативные: с дозированием усилия на педали справится даже новичок.
Дизайн «восьмерки» серьезно не менялся. Кузовные панели остались прежними, обновились лишь решетка радиатора, противотуманные фары и наружные зеркала, да и то отличия заметит только опытный глаз. В задних фонарях теперь стоят светодиоды под гладким прозрачным стеклом. В салоне изменений еще меньше — рестайлинг лишь расширил выбор отделочных материалов. Например, декоративные вставки теперь могут быть из ореха (светло-коричневый матовый) или ваванского дерева (серого оттенка).
С комфортом у Audi всегда был полный порядок. Правда, поиск удобного положения водительского кресла напоминает выбор колбасы в хорошем супермаркете — чем больше вариантов, тем сложнее определиться. Так и с креслом: множество регулировок заставляет потратить немало времени на поиск идеальной посадки.
Роскошный задний диван заставляет забыть о вечной проблеме маленьких седанов — нехватке места для ног. В автомобиле представительского класса можно легко и непринужденно закинуть ногу за ногу. В распоряжении пассажиров — как минимум блок управления климатом и телефонная трубка. Есть и более продвинутые варианты оснащения: например, под центральным подлокотником может находиться многофункциональное устройство, которое обеспечивает не только телефонную связь или доступ в интернет, но и передачу документов по факсу или их сканирование.
Стоит упомянуть и о других электронных системах «восьмерки». Нет, не об ABS или ESP — к таким помощникам уже привыкли даже владельцы бюджетных машин. А8 может похвастаться, например, системами предупреждения об опасности при перестроении и контроля за полосностью движения. Первая работает так: в заднем бампере установлены два радара, которые отслеживают пространство сзади-сбоку автомобиля на расстоянии до 50 метров. При приближении другой машины в корпусе соответствующего зеркала загорается светодиодный блок. Если же водитель А8, игнорируя эти сигналы, включает поворотник, светодиоды начинают мигать — причем так ярко, что не заметить их невозможно. Интересная деталь: свет виден только с водительского места — по крайней мере, моему коллеге на переднем пассажирском сиденье, который хотел снять горящие светодиоды, пришлось чуть ли не прижиматься к лобовому стеклу.
Другая система, уже получившая распространение, следит за полосой движения. При попытке перестроиться без включения поворотника водитель почувствует вибрацию на руле. В принципе, она рассчитана на то, чтобы разбудить задремавшего или отвлекшегося водителя, но на практике дисциплинирует и в обычных ситуациях. Правда, быстро надоедает. На этот случай предусмотрено отключение через MMI, а также можно выбрать один из трех уровней интенсивности вибрации.
Итак, последний рестайлинг А8 — мероприятие скорее вынужденное. После фейслифтинга 2005 года прошло уже больше двух лет. Вроде бы пора вносить что-то новое, но улучшать хорошее — задача непростая. В принципе, можно было бы тихо добавить новый 2,8-литровый мотор в и без того солидную гамму, ведь именно он стал главной изюминкой программы. Но почему бы, добавив еще несколько визуальных штрихов, не заявить об обновлении и не подогреть интерес к «восьмерке»?
Что нового в А8:
- двигатель 2,8 FSI
- обновленные решетка радиатора, противотуманные фары, наружные зеркала, колесные диски, задние фонари
- несколько новых вариантов отделки салона, возможность комплектации новым пакетом внешнего и внутреннего освещения
Текст: Алексей Тихонов. Фото автора.