Audi: повний привід
Audi A6 3,0 quattro
тест-драйв
Двигун: V6, бензин
Об'єм: 2976 см³
Потужність: 218 к.с. при 6300 об/хв
Макс. крутний момент: 290 Нм при 3200 об/хв
Максимальна швидкість: 241 км/год
Паливний бак:
70 літрів
Паливо: АІ-95
Трансмісія: 6-ступінчаста АКПП
tiptronic з DSP і режимом Sport
Постійний повний привід quattro
Габарити:
Довжина — 4916 мм
Ширина — 1855 мм
Висота — 1459 мм
Шини: 225/55 R16
Споряджена маса: 1735 кг
Амір Гатін, директор компанії «Автомакіяж», стаж водіння 10 років
Нарешті збулося! Давно мріяв випробувати нову A6. У лінійці Audi ця модель завжди здавалася мені еталоном. Плавні лінії кузова, обтічні форми, елегантність і динаміка в зовнішності незмінно захоплювали. Але погодьтеся, красива оболонка не завжди гарантує відповідне наповнення. Тому я постійно думав: а наскільки ти хороший усередині? Втім, інтуїція підказувала, що в A6 усе гаразд за всіма параметрами. І я не розчарувався. Опинившись у кріслі водія, я миттєво потрапив у світ комфорту та бездоганного інтер'єру. Розкішне оздоблення салону говорить саме за себе.
Це машина для впевнених у собі людей, які знають ціну своєму успіху. Сміливо можна сказати: автомобіль розповість про власника все. І ось, влаштувавшись за кермом, я відчув якусь розслабленість і безтурботність. Приємно здивував широкий діапазон налаштувань водійського крісла — людина будь-якої комплекції та зросту без труднощів підбере зручну позу. Влаштувався зручніше, натиснув кнопку замість ключа запалювання — і в путь. Трилітровий мотор разом з автоматом розганяють машину дуже бадьоро. На дорозі до аеропорту без труднощів набираю 180 км/год і зовсім не відчуваю швидкості. Автомобіль мчить, вірніше, плине плавно і безшумно. Ось воно, насолода польотом! Але, як законослухняний водій, незабаром скидаю до дозволених 90 км/год.
Здається, що я взагалі стою на місці — настільки плавно рухається автомобіль. У цьому, до речі, прихована небезпека: у водіїв, які розслабляються за кермом такого досконалості, виникає хибна впевненість у своїх силах. Подібна самовпевненість нерідко призводить до аварій… Але не будемо про сумне! Audi A6 бездоганна в усьому! На ній хочеться їхати і їхати, кудись далеко, до моря з коханою жінкою, забувши про все на світі!
Вадим, комерційний директор газети «Автоклуб-Казань», стаж водіння 9 років.
Знайомство з A6 почалося з незручності: я не зумів відкрити речовий ящик! Виявилося, потрібно натиснути якусь секретну кнопку, яку я самостійно так і не знайшов. Загалом інтер'єр переповнений безліччю кнопок і перемикачів, перед поїздкою довелося навіть пройти короткий брифінг. Усе виявилося просто і логічно, єдине, на що не вистачило часу, — розібратися з меню на екрані, хоча і там усе влаштовано інтуїтивно. Перед виїздом зазирнув у багажник — він здався мені непристойно величезним (як з'ясувалося пізніше, 546 літрів). Мимоволі подумав: краще б його зменшили, щоб додати місця заднім пасажирам. Але тут я помилився: людина середнього зросту може сидіти ззаду, навіть закинувши ногу на ногу. Приємна відмінність «бізнес-класу» E від звичного мені «сімейного» D.
Цього разу мені пощастило першим сісти за кермо. Найбільше вразила коробка — шестиступінчастий автомат у звичайному режимі D радував м'якими, майже непомітними перемиканнями. У зв'язці з трилітровим двигуном такого режиму цілком достатньо навіть для активної міської їзди. Є невелика пауза при різкому натисканні на газ, але для більш енергійного розгону можна використовувати підрульові пелюстки. Особливо відзначу: пелюстки працюють навіть у режимі D. Це дуже зручно і швидше, ніж переводити селектор у положення «±» і вручну скидати передачу. А от якщо рухатися в рваному ритмі і перейти в ручний режим, то зручніше користуватися важелем, а не пелюстками. При цьому алгоритм ручного режиму тут найсучасніший, такий зустрічається поки що нечасто.
Головна відмінність: коли вибираєш режим «3», вмикається саме третя передача. У застарілих автоматах коробка сама підбирає потрібну передачу в діапазоні з першої по третю, обмежуючи свободу водія. До того ж є електронні захисти для ручного режиму: коробка не дозволить увімкнути знижену передачу при занадто високих оборотах; при падінні до 1000 об/хв автоматично скидає ступінь униз; на червоних оборотах сама вмикає підвищену. Від такої АКПП отримуєш справжнє задоволення! Єдине, що не вразило, — режим Sport (S), який перемикається вгору лише в червоній зоні. Він годиться тільки щоб стартувати з перехрестя. Адже при активній їзді потрібно вчасно перемикатися і вгору, і вниз.
Загалом, хоч і соромно зізнатися, недоліків в A6 я не знайшов (хіба що ціна для мене завелика — $69 000). Дуже збалансований і приємний автомобіль. Тут навіть шкіра на сидіннях не дратує, як в інших машинах! Класично красивий дизайн, просторий салон, повний привід, маса опцій, потужний мотор і сучасна АКПП. Ця машина гідна вашої уваги.
Альфред, випусковий редактор газети «Автоклуб-Казань», стаж водіння 11 років.
Для більшості звичайних водіїв є автомобілі, про якість яких навіть не сперечаються. Один із них — безумовно Audi, тим більше A6. Перше, що розумієш поруч із цією машиною: нова A6 помітно підросла відносно попередниці. І зовні, і за об'ємом салону. Але жодної громіздкості це не додає. Навпаки, Audi стала більш стрімкою і підтягнутою. При цьому приємно відзначити, що компанія зберігає фірмовий стиль, не піддається швидкоплинній моді. Сьогодні, на жаль, це рідкість…
Перш ніж менеджер вручив ключі, довелося пройти невеликий інструктаж. Автомобіль настільки насичений електронними «надмірностями», що з деякими не розберешся з ходу навіть із досвідом. Наприклад, мій колега так і не зміг відкрити речовий ящик — я підозрював, що є кнопка, але знайти її одразу не вдалося. А на освоєння системи MMI піде не один день. Але про це пізніше.
Двигун теж запускається кнопкою, але тільки якщо ключ знаходиться в салоні. Вставляти його в гніздо необов'язково — достатньо, щоб він лежав у кишені водія. Електроніка «побачить» ключ і без цього.
Я б порадив Audi запатентувати звук вихлопної системи. На холостому ходу два хромовані патрубки тихенько, по черзі пострілюють приємним звуком, який чудово поєднується з негучним гарчанням дрімаючого потужного мотора. Просто симфонія! А як звучить при «педалі в підлогу»! Це низькочастотний рик прокинутого тигра. Але про це теж пізніше.
Інструктаж закінчено, ключі в нас — можна їхати! А як ляскають двері — низький, глухий, дорогий «хлоп». Я влаштовуюся на задньому сидінні і розумію: як же тут добре! Місця більш ніж достатньо, але справа не тільки в цьому — тут затишно і спокійно. У салоні прості, звичні та майже ідеальні форми і пропорції. Пластик традиційно дорогий і на вигляд, і на дотик, його приємніше чіпати, ніж іншу шкіру. Не можна сказати, що A6 дуже м'яка машина. Швидше, в міру м'яка — в міру жорстка. Ні, тряски немає, просто підвіска пружна. Аеродинаміка на висоті — шуму вітру на будь-яких швидкостях не чути зовсім! Тільки за емоційними вигуками тих, хто сидить попереду, розумію, що летимо вже за 160 км/год.
Система MMI не виходить у мене з голови, тому, зловивши зручний момент, я перебираюся на переднє пасажирське крісло. Обертовий селектор керує вибором функцій, а розташовані навколо нього кнопки відкривають доступ до підменю — чи то налаштування навігації, чи то показники бортового комп'ютера. Кожен рух рукояток клімат-контролю тут же відгукується на кольоровому дисплеї анімованими картинками, що відповідають обраній опції. Усе зроблено елегантно і логічно, але по-справжньому вільно орієнтуватися в цих меню починаєш далеко не одразу.
Сиди за кермом — одне задоволення, і подобається тут практично все, окрім самого керма. Воно якесь надто просте, безлике і слизьке. Прикрий долонею маточину з чотирма кільцями — і перед тобою звичайна баранка без родзинки. Салон вирішений у підкреслено чоловічому, «водійському» ключі — кокпіт ніби вибудуваний навколо людини за кермом, що не може не тішити. Розкішне на вигляд шкіряне крісло має величезний діапазон регулювань! Поки доводив його електроприводом до упору назад, а потім знову ввімкнув «вперед»: довелося посунутися трохи ближче, інакше ноги просто не діставали до педалей. Рульова колонка, до речі, теж переміщується в дуже широких межах, і теж електроприводом!
Керується машина точніше нікуди: вона охоче і слухняно входить у задану дугу, чому дуже допомагають повний привід і вдале розподілення ваги. Вибити її з колії крутими поворотами, чесно кажучи, зовсім не просто. Навіть за серйозних бічних перевантажень кузов не надто сильно крениться. Шестиступінчастий «автомат» поводиться з потужністю максимально делікатно — його турбує не швидкість перемикань, а те, щоб пасажири не відчули жодного поштовху. Передачі можна міняти і підрульовими клавішами — зліва «мінус», справа «плюс». Користуватися ними зручно, але тільки секвенційний режим тут радше для галочки: коробка все одно сама вирішує, коли перемкнутися вгору чи вниз. Простіше вже перевести важіль у спортивний режим і більше про це не думати.
Між передніми кріслами тепер розташувалася маленька клавіша електромеханічного стоянкового гальма. Тягнеш її вгору — ручник затягнутий. Натискаєш — відпускає. А можна взагалі її не чіпати: розумна автоматика сама розгальмує машину під час старту. Часи змінюються, а ще нещодавно я вважав клімат-контроль та електромеханічний «ручник» буржуазною розкішшю. Тепер же тут і електричний привід на задню шторку, і «бардачок», що відкривається кнопкою, і ще купа подібних дрібниць!