Audi: полный привод
Audi A6 3,0 quattro
тест-драйв
Двигатель: V6, бензин
Объем: 2976 см³
Мощность: 218 л.с. при 6300 об/мин
Макс. крутящий момент: 290 Нм при 3200 об/мин
Максимальная скорость: 241 км/ч
Топливный бак:
70 литров
Топливо: АИ-95
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП
tiptronic с DSP и режимом Sport
Постоянный полный привод quattro
Габариты:
Длина — 4916 мм
Ширина — 1855 мм
Высота — 1459 мм
Шины: 225/55 R16
Снаряженная масса: 1735 кг
Амир Гатин, директор компании «Автомакияж», стаж вождения 10 лет
Наконец-то сбылось! Давно мечтал опробовать новую A6. В линейке Audi эта модель всегда казалась мне эталоном. Плавные линии кузова, обтекаемые формы, элегантность и динамика во внешности неизменно восхищали. Но согласитесь, красивая оболочка не всегда гарантирует соответствующее наполнение. Поэтому я постоянно думал: а насколько ты хорош внутри? Впрочем, интуиция подсказывала, что у A6 всё в порядке по всем параметрам. И я не разочаровался. Оказавшись в кресле водителя, я мгновенно попал в мир комфорта и безупречного интерьера. Роскошная отделка салона говорит сама за себя.
Это машина для уверенных в себе людей, знающих цену своему успеху. Смело можно сказать: автомобиль расскажет о владельце всё. И вот, устроившись за рулем, я почувствовал какую-то расслабленность и беззаботность. Приятно удивил широкий диапазон настроек водительского кресла — человек любой комплекции и роста без труда подберет удобную позу. Устроился поудобнее, нажал кнопку вместо ключа зажигания — и в путь. Трехлитровый мотор вместе с автоматом разгоняют машину очень бодро. На дороге к аэропорту без труда набираю 180 км/ч и совершенно не ощущаю скорости. Автомобиль мчится, вернее, парит плавно и бесшумно. Вот оно, наслаждение полетом! Но, как законопослушный водитель, вскоре сбрасываю до разрешенных 90 км/ч.
Кажется, что я вообще стою на месте — настолько плавно движется автомобиль. В этом, кстати, скрыта опасность: у водителей, расслабляющихся за рулем такого совершенства, возникает ложная уверенность в своих силах. Подобная самоуверенность нередко приводит к авариям… Но не будем о грустном! Audi A6 безупречна во всем! На ней хочется ехать и ехать, куда-то далеко, к морю с любимой женщиной, забыв обо всем на свете!
Вадим, коммерческий директор газеты «Автоклуб-Казань», стаж вождения 9 лет.
Знакомство с А6 началось с неловкости: я не сумел открыть перчаточный ящик! Оказалось, нужно нажать некую секретную кнопку, которую я самостоятельно так и не отыскал. В целом интерьер переполнен множеством кнопок и переключателей, перед поездкой пришлось даже пройти краткий брифинг. Всё оказалось просто и логично, единственное, на что не хватило времени, — разобраться с меню на экране, хотя и там всё устроено интуитивно. Перед выездом заглянул в багажник — он показался мне неприлично огромным (как выяснилось позже, 546 литров). Невольно подумал: лучше бы его уменьшили, чтобы добавить места задним пассажирам. Но тут я ошибся: человек среднего роста может сидеть сзади, даже закинув ногу на ногу. Приятное отличие «бизнес-класса» E от привычного мне «семейного» D.
В этот раз мне повезло первым сесть за руль. Больше всего впечатлила коробка — шестиступенчатый автомат в обычном режиме D радовал мягкими, почти незаметными переключениями. В связке с трехлитровым двигателем такого режима вполне хватает даже для активной городской езды. Есть небольшая пауза при резком нажатии на газ, но для более энергичного разгона можно использовать подрулевые лепестки. Особо отмечу: лепестки работают даже в режиме D. Это очень удобно и быстрее, чем переводить селектор в положение «±» и вручную сбрасывать передачу. А вот если двигаться в рваном ритме и перейти в ручной режим, то удобнее пользоваться рычагом, а не лепестками. При этом алгоритм ручного режима здесь самый современный, такой встречается пока нечасто.
Главное отличие: когда выбираешь режим «3», включается именно третья передача. В устаревших автоматах коробка сама подбирает нужную передачу в диапазоне с первой по третью, ограничивая свободу водителя. Вдобавок есть электронные защиты для ручного режима: коробка не позволит включить пониженную передачу при слишком высоких оборотах; при падении до 1000 об/мин автоматически сбрасывает ступень вниз; на красных оборотах сама включает повышенную. От такой АКПП получаешь настоящее удовольствие! Единственное, что не впечатлило, — режим Sport (S), который переключается вверх лишь в красной зоне. Он годится только чтобы стартовать с перекрестка. Ведь при активной езде нужно вовремя переключаться и вверх, и вниз.
В целом, хоть и стыдно признаться, недостатков в А6 я не нашел (разве что цена для меня высоковата — $69 000). Очень сбалансированный и приятный автомобиль. Здесь даже кожа на сиденьях не раздражает, как в других машинах! Классически красивый дизайн, просторный салон, полный привод, масса опций, мощный мотор и современная АКПП. Эта машина достойна вашего внимания.
Альфред, выпускающий редактор газеты «Автоклуб-Казань», стаж вождения 11 лет.
Для большинства обычных водителей есть автомобили, о качестве которых даже не спорят. Один из них — безусловно Audi, тем более A6. Первое, что понимаешь рядом с этой машиной: новая A6 заметно подросла относительно предшественницы. И внешне, и по объему салона. Но никакой грузности это не добавляет. Наоборот, Audi стала более стремительной и подтянутой. При этом приятно отметить, что компания сохраняет фирменный стиль, не поддается сиюминутной моде. Сегодня, увы, это редкость…
Прежде чем менеджер вручил ключи, пришлось пройти небольшой инструктаж. Автомобиль настолько насыщен электронными «излишествами», что с некоторыми не разберешься с ходу даже с опытом. Например, мой коллега так и не смог открыть перчаточный ящик — я подозревал, что есть кнопка, но найти её сразу не удалось. А на освоение системы MMI уйдет не один день. Но об этом позже.
Двигатель тоже запускается кнопкой, но только если ключ находится в салоне. Вставлять его в гнездо необязательно — достаточно, чтобы он лежал в кармане водителя. Электроника «увидит» ключ и без этого.
Я бы посоветовал Audi запатентовать звук выхлопной системы. На холостом ходу два хромированных патрубка тихонько, по очереди постреливают приятным звуком, который отлично сочетается с негромким урчанием дремлющего мощного мотора. Просто симфония! А как звучит при «педали в пол»! Это низкочастотный рык проснувшегося тигра. Но об этом тоже позже.
Инструктаж окончен, ключи у нас — можно ехать! А как хлопают двери — низкий, глухой, дорогой «хлоп». Я устраиваюсь на заднем сиденье и понимаю: как же тут хорошо! Места более чем достаточно, но дело не только в этом — здесь уютно и спокойно. В салоне простые, привычные и почти идеальные формы и пропорции. Пластик традиционно дорогой и на вид, и на ощупь, его приятнее трогать, чем иную кожу. Нельзя сказать, что A6 очень мягкая машина. Скорее, в меру мягкая — в меру жесткая. Нет, тряски нет, просто подвеска упругая. Аэродинамика на высоте — шума ветра на любых скоростях не слышно совсем! Только по эмоциональным возгласам впереди сидящих понимаю, что летим уже за 160 км/ч.
Система MMI не выходит у меня из головы, поэтому, поймав удобный момент, я перебираюсь на переднее пассажирское кресло. Вращающийся селектор управляет выбором функций, а расположенные вокруг него кнопки открывают доступ к подменю — будь то настройки навигации или показания бортового компьютера. Каждое движение рукояток климат-контроля тут же отзывается на цветном дисплее анимированными картинками, соответствующими выбранной опции. Всё сделано элегантно и логично, но по-настоящему свободно ориентироваться в этих меню начинаешь далеко не сразу.
Сидеть за рулём — одно удовольствие, и нравится здесь практически всё, кроме самого рулевого колеса. Оно какое-то слишком простое, безликое и скользкое. Прикрой ладонью ступицу с четырьмя кольцами — и перед тобой обычная баранка без изюминки. Салон решён в подчёркнуто мужском, «водительском» ключе — кокпит словно выстроен вокруг человека за рулём, что не может не льстить. Роскошное на вид кожаное кресло обладает огромным диапазоном регулировок! Пока доводил его электроприводом до упора назад, а потом снова включил «вперёд»: пришлось подвинуться чуть ближе, иначе ноги просто не дотягивались до педалей. Рулевая колонка, кстати, тоже перемещается в очень широких пределах, и тоже электроприводом!
Управляется машина точнее некуда: она охотно и послушно входит в заданную дугу, чему здорово помогают полный привод и удачная развесовка. Выбить её из колеи крутыми поворотами, честно говоря, совсем не просто. Даже при серьёзных боковых перегрузках кузов не слишком сильно кренится. Шестиступенчатый «автомат» обращается с мощностью максимально деликатно — его заботит не быстрота переключений, а то, чтобы пассажиры не почувствовали ни единого толчка. Передачи можно менять и подрулевыми клавишами — слева «минус», справа «плюс». Пользоваться ими удобно, но вот только секвентальный режим тут скорее для галочки: коробка всё равно сама решает, когда переключиться вверх или вниз. Проще уж перевести рычаг в спортивный режим и больше об этом не думать.
Между передними креслами теперь расположилась маленькая клавиша электромеханического стояночного тормоза. Тянешь её вверх — ручник затянут. Нажимаешь — отпускает. А можно вообще её не трогать: умная автоматика сама растормозит машину при старте. Времена меняются, а ведь ещё недавно я считал климат-контроль и электромеханический «ручник» буржуазным излишеством. Теперь же тут и электрический привод на заднюю шторку, и «бардачок», открывающийся кнопкой, и ещё целая куча подобных мелочей!