ПРИБАВКА В ГАБАРИТАХ
Вальтер де Сільва не став кардинально змінювати зовнішність «четвірки». Однак новинка виглядає заворожливо: висока лінія пояса, грань, що проходить уздовж усього кузова, вивірені пропорції — усе підкреслює спортивну вдачу. Перед нами немов чотиридверна версія купе А5. Погодьтеся, кращого компліменту для седана не придумаєш. Стильний інтер'єр оздоблений із маніакальною скрупульозністю — цим Audi славиться (хоча конкуренти вважають, що не завжди виправдано). У новому поколінні машина стала більшою за колишню: довжина, наприклад, зросла з 4590 до 4700 мм. Щоправда, досягнуто це головним чином за рахунок дизайнерських рішень і продиктовано прагненням підвищити рівень безпеки, тоді як внутрішній простір майже не змінився. На передніх сидіннях, як і раніше, просторо, а от ззаду досить тісно. Місця для ніг у другому ряду небагато, до того ж тому, хто сидить у центрі, заважатиме високий тунель, призначений для карданного вала повнопривідної версії quattro.
Приладова панель А4 демонструє помітне прагнення навести в усьому ідеальний порядок і створити для водія максимально комфортне ергономічне середовище. Шкода лише, що не всі ці зусилля увінчалися успіхом. Джойстик керування магнітолою довелося перенести на центральний тунель — вийшло дуже красиво, але абсолютно непрактично. Тут варто сказати, що панель тестованого автомобіля значно багатша, ніж у базовій версії. Ціна такого варіанта впевнено перевалює за мільйон рублів. Щоправда, у цьому разі можна дозволити собі й деякі розкоші на кшталт сидінь із вентиляцією та «розумного» ключа. Ціну, зазначену на самому початку прайс-листа, серйозно сприймати, звісно, не варто. А от зазирнути до списку опцій буде зовсім не зайвим — щоб не забути включити в оснащення щонайменше паркувальні датчики та біксенонові фари.
ВДАЛЕ ПОЄДНАННЯ
Шестициліндровий V-подібний дизель із системою common rail працює тихо — і одразу після запуску, і коли прогрівається до робочої температури. Ось тільки характеру йому трохи бракує: двигуни конкурентів зліші. Тим не менш тягне двигун завжди на «відмінно», і, мабуть, не знайдеться ситуації, у якій він почав би «задихатися». Щоб ще більше підкреслити комплімент двигуну, слід зазначити, що автомобіль не з легких: при зважуванні перед випробуваннями Audi А4 потягнув на 1817 кг. Втім, про надмірну масу допомагає забути варіатор Multitronic, який якнайкраще підходить двигуну. Звичного перемикання тут немає в принципі — передавальне число змінюється плавно та безступінчасто, розгін відбувається без найменших ривків. Інженери зробили все можливе, щоб позбавити А4 головного недоліку, властивого варіаторам. Їм удалося усунути ефект зависання на обертах, коли замість того, щоб поступово розкручуватися зі зростанням швидкості, двигун під час розгону постійно працює на «верхах». Тепер завдяки серйозному доопрацюванню звуковий супровід анітрохи не дратує. Варіатор, надмірна маса, висока потужність двигуна — усе це, природно, не сприяє економії палива. Не дивно, що заправляти «четвірку» доводиться досить часто. Принаймні частіше, ніж тих самих конкурентів, хоча сама по собі цифра витрати пального особливо лякаючою не виглядає. Якщо з'являється бажання їхати активно, можна перевести важіль селектора в ручний режим і вибирати одну за одною вісім віртуальних ступенів (природно, жодні це не ступені, а просто заздалегідь запрограмовані у варіаторі фіксовані значення передавального числа). При виході з автоматичного режиму їзда стає захопливішою, і все ж не полишає відчуття, що ходова частина дозволяє набагато більше. Приємно, що задоволення від водіння перемежовується з відчуттям безпеки. Це, звісно, не BMW 3-ї серії і не Alfa Romeo 159, але можна не сумніватися, що переважній більшості водіїв автомобіль відверто сподобається, особливо якщо раніше в них був досвід спілкування з холодними, як лід, Audi А4 попередніх поколінь. З погляду активної безпеки теж усе в повному порядку — автомобіль поводиться абсолютно надійно та передбачувано. Реакції на керування швидкі та точні, потенціал гальмівної системи не залишає приводу для найменшого сумніву. А що особливо тішить, то це можливість у досить широких межах змінювати характер автомобіля залежно від власних уподобань або конкретних дорожніх умов. Для цього достатньо скористатися лише двома кнопками, і система Audi Drive Select змінить налаштування рульового керування (повторимося, чудового рульового керування!), зробивши реакції гострішими або навпаки, пом'якшивши їх. Система може переналаштувати підвіску за вашим бажанням: хочете — у бік комфорту, хочете — на догоду спортивним амбіціям. Не порушуючи власної природи, А4 змінить свої звички, причому серйозно.
КІЛЬКІСТЬ ЯКОСТІ
Дизайн приладової панелі запозичено в A6. Оздоблення салону, як завжди, захоплює ретельністю. Серед опцій — тризонний клімат-контроль.
Багажник поза критикою:
місткий, оздоблення бездоганне, а головне, що не завжди зустрінеш на автомобілях із триоб'ємним кузовом, — спинки задніх сидінь складаються. На передніх місцях зручно, а от тим, хто сидить за ними, затісно в ногах. До того ж тут дуже заважає високий тунель.
Усе чудово!
Кожній деталі приділено максимальну увагу — це помічаєш і просто сідаючи за кермо, і тоді, коли починаєш вивчати автомобіль з особливим пристрастю. Конструктори повернулися до повністю сталевих дверей. Дверну панель попередника виготовляли зі сталі, а рамку скла — з алюмінію. Липку стрічку на внутрішньому боці панелі, імовірно, просто забули видалити.
ТОНКОЩІ
Звісно, це дрібниці, але по них видно, наскільки ретельно попрацювали інженери: спеціальна трубка відводить назовні гази, що виділяються під час роботи акумуляторної батареї.
НАДІЙНА ОПОРА
Дуже ретельно зроблено підрамник під кузовом, на який задньою частиною спирається коробка передач.
ПОВНИЙ КОМПЛЕКТ
Кількість проводів та електронних блоків у зоні арки заднього колеса вражає. Щоправда, на випадок аварії вони захищені слабкувато.
Технічні характеристики
2698 см3 190 к.с. V6, турбодизель €39 151 (ціна в Європі) Макс. швидкість — 223,4 км/год Розгін 0-100 км/год — 8,5 с Розгін 70-120 км/год — 7,0 с Середня витрата — 9,7 л/100 км
ПОДОБАЄТЬСЯ
Передні крісла за додаткову плату можна обладнати системою вентиляції.Клімат-контроль уміє працювати в парі з системою вентиляції крісел — улітку спина залишиться сухою. Зазвичай така опція зустрічається тільки в машин рівня Mercedes-Benz S-класу. Серед прямих суперників Audi A4 подібним може похвалитися лише Lexus IS.
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Цікаво: бортової електроніки тут предостатньо, але при відтворенні музики екран показує тільки номер диска, а от номер композиції — ні. Погляньте на знімок: вільного місця під цю інформацію там було більш ніж достатньо.
Технічні характеристики, надані виробником
Audi A4 2.7 V6 TDI Multitronic
- Двигун: поздовжнє розташування спереду, V6 (кут розвалу 90°), діаметр циліндра – 83,0 мм, хід поршня – 83,1 мм, робочий об'єм – 2698 см³, ступінь стиснення – 17,0, максимальна потужність – 190 к.с. у діапазоні від 3500 до 4400 об/хв, піковий крутний момент – 400 Нм з 1400 до 3250 об/хв, питома потужність – 70,4 к.с./л (51,9 кВт/л), чавунні блок циліндрів та опора колінвала, головки з легкого сплаву, 4 клапани на циліндр, по два розподільні вали в кожній головці, балансирні вали, ланцюговий привід, безпосереднє впорскування common rail, турбокомпресор із змінною геометрією, проміжний охолоджувач
- Трансмісія: передній привід, варіатор із ручним секвентальним режимом, 8 фіксованих передавальних чисел
- Шини: 245/45 R 17, диски 8J, на тестовому авто — Michelin Primacy HP, компактне запасне колесо
- Кузов: 4 двері, 5 місць
- Підвіска: передня — незалежна, поперечні важелі, гвинтові пружини, стабілізатор поперечної стійкості; задня — незалежна, поперечні важелі, гвинтові пружини, стабілізатор поперечної стійкості, гідравлічні амортизатори
- Гальма: дискові, спереду вентильовані, АБС та система стабілізації
- Рульове керування: рейка з електрогідравлічним підсилювачем
- Габарити і маса: колісна база – 2808 мм, передня колія – 1552 мм, задня – 1539 мм, довжина – 4703 мм, ширина – 1826 мм, висота – 1427 мм, споряджена маса – 1595 кг, повна – 2145 кг, допустима маса причепа – 1900 кг, багажник – 480 дм³, паливний бак – 65 л
- Місце виробництва: Інгольштадт (Німеччина)