ПРИБАВКА В ГАБАРИТАХ
Вальтер де Сильва не стал кардинально менять внешность «четверки». Однако новинка выглядит завораживающе: высокая линия пояса, грань, проходящая вдоль всего кузова, выверенные пропорции — всё подчёркивает спортивный нрав. Перед нами словно четырёхдверная версия купе А5. Согласитесь, лучшего комплимента для седана не придумаешь. Стильный интерьер отделан с маниакальной скрупулёзностью — этим Audi славится (хотя конкуренты полагают, что не всегда оправданно). В новом поколении машина стала крупнее прежней: длина, например, подросла с 4590 до 4700 мм. Правда, достигнуто это главным образом за счёт дизайнерских решений и продиктовано стремлением повысить уровень безопасности, тогда как внутреннее пространство почти не изменилось. На передних сиденьях, как и раньше, просторно, а вот сзади достаточно тесно. Места для ног на втором ряду немного, к тому же сидящему в центре будет мешать высокий тоннель, предназначенный для карданного вала полноприводной версии quattro.
Приборная панель А4 демонстрирует заметное стремление навести во всём идеальный порядок и создать для водителя максимально комфортную эргономичную среду. Жаль лишь, что не все эти усилия увенчались успехом. Джойстик управления магнитолой пришлось перенести на центральный тоннель — вышло очень красиво, но абсолютно непрактично. Тут стоит сказать, что панель тестировавшегося автомобиля значительно богаче, чем в базовой версии. Цена такого варианта уверенно переваливает за миллион рублей. Правда, в этом случае можно позволить себе и некоторые излишества вроде сидений с вентиляцией и «умного» ключа. Цену, указанную в самом начале прайс-листа, всерьёз воспринимать, разумеется, не стоит. А вот заглянуть в список опций будет совсем нелишне — чтобы не забыть включить в оснащение как минимум парковочные датчики и биксеноновые фары.
УДАЧНОЕ СОЧЕТАНИЕ
Шестицилиндровый V-образный дизель с системой common rail работает тихо — и сразу после запуска, и когда прогревается до рабочей температуры. Вот только характера ему чуть-чуть не хватает: моторы конкурентов злее. Тем не менее тянет двигатель всегда на «отлично», и, пожалуй, не найдётся ситуации, в которой он начал бы «задыхаться». Чтобы ещё больше подчеркнуть комплимент двигателю, следует отметить, что автомобиль не из лёгких: при взвешивании перед испытаниями Audi А4 потянул на 1817 кг. Впрочем, об избыточной массе помогает забыть вариатор Multitronic, который как нельзя лучше подходит двигателю. Привычного переключения здесь нет в принципе — передаточное число меняется плавно и бесступенчато, разгон происходит без малейших рывков. Инженеры сделали всё возможное, чтобы избавить А4 от главного недостатка, свойственного вариаторам. Им удалось устранить эффект зависания на оборотах, когда вместо того чтобы постепенно раскручиваться с ростом скорости, двигатель при разгоне постоянно работает на «верхах». Теперь благодаря серьёзной доработке звуковое сопровождение ничуть не раздражает. Вариатор, избыточная масса, высокая мощность двигателя — всё это, естественно, не способствует экономии топлива. Неудивительно, что заправлять «четверку» приходится довольно часто. По крайней мере чаще, чем тех же конкурентов, хотя сама по себе цифра расхода горючего особо пугающей не выглядит. Если появляется желание ехать активно, можно перевести рычаг селектора в ручной режим и выбирать одну за другой восемь виртуальных ступеней (естественно, никакие это не ступени, а просто заранее запрограммированные в вариаторе фиксированные значения передаточного числа). При выходе из автоматического режима езда становится более увлекательной, и всё-таки не покидает ощущение, что ходовая часть позволяет гораздо больше. Приятно, что удовольствие от вождения перемежается с чувством безопасности. Это, конечно, не BMW 3-й серии и не Alfa Romeo 159, но можно не сомневаться, что подавляющему большинству водителей автомобиль откровенно понравится, особенно если раньше у них был опыт общения с холодными, как лёд, Audi А4 предыдущих поколений. С точки зрения активной безопасности тоже всё в полном порядке — автомобиль ведёт себя абсолютно надёжно и предсказуемо. Реакции на управление быстрые и точные, потенциал тормозной системы не оставляет повода для малейшего сомнения. А что особенно радует, так это возможность в довольно широких рамках менять характер автомобиля в зависимости от собственных предпочтений или конкретных дорожных условий. Для этого достаточно воспользоваться всего двумя кнопками, и система Audi Drive Select изменит настройки рулевого управления (повторимся, отличного рулевого управления!), сделав реакции острее или наоборот, смягчив их. Система может перенастроить подвеску по вашему желанию: хотите — в сторону комфорта, хотите — в угоду спортивным амбициям. Не нарушив собственную природу, А4 изменит свои повадки, причём серьёзно.
КОЛИЧЕСТВО КАЧЕСТВА
Дизайн приборной панели позаимствован у A6. Отделка салона, как всегда, восхищает тщательностью. В числе опций — трёхзонный климат-контроль.
Багажник вне критики:
вместительный, отделка безупречная, а главное, что не всегда встретишь на автомобилях с трёхобъёмным кузовом, — спинки задних сидений складываются. На передних местах удобно, а вот сидящим за ними тесновато в ногах. К тому же здесь сильно мешает высокий тоннель.
Все отлично!
Каждой детали уделено максимальное внимание — это отмечаешь и просто садясь за руль, и тогда, когда начинаешь изучать автомобиль с особым пристрастием. Конструкторы вернулись к полностью стальным дверям. Дверную панель предшественника изготавливали из стали, а рамку стекла — из алюминия. Липкую ленту на внутренней стороне панели, вероятно, просто забыли удалить.
ТОНКОСТИ
Конечно, это мелочи, но по ним видно, насколько тщательно поработали инженеры: специальная трубка отводит наружу газы, выделяющиеся при работе аккумуляторной батареи.
НАДЕЖНАЯ ОПОРА
Очень тщательно сделан подрамник под кузовом, на который задней частью опирается коробка передач.
ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ
Количество проводов и электронных блоков в зоне арки заднего колеса впечатляет. Правда, на случай аварии они защищены слабовато.
Технические характеристики
2698 см3 190 л.с. V6, турбодизель €39 151 (цена в Европе) Макс. скорость — 223,4 км/ч Разгон 0-100 км/ч — 8,5 с Разгон 70-120 км/ч — 7,0 с Средний расход — 9,7 л/100 км
НРАВИТСЯ
Передние кресла за дополнительную плату можно оборудовать системой вентиляции.Климат-контроль умеет работать в паре с системой вентиляции кресел — летом спина останется сухой. Обычно такая опция встречается только у машин уровня Mercedes-Benz S-класса. Среди прямых соперников Audi A4 подобным может похвастаться лишь Lexus IS.
НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
Любопытно: бортовой электроники здесь предостаточно, но при воспроизведении музыки экран показывает только номер диска, а вот номер композиции — нет. Взгляните на снимок: свободного места под эту информацию там было более чем достаточно.
Технические характеристики, предоставленные производителем
Audi A4 2.7 V6 TDI Multitronic
- Двигатель: продольное расположение спереди, V6 (угол развала 90°), диаметр цилиндра – 83,0 мм, ход поршня – 83,1 мм, рабочий объем – 2698 см³, степень сжатия – 17,0, максимальная мощность – 190 л.с. в диапазоне от 3500 до 4400 об/мин, пиковый крутящий момент – 400 Нм с 1400 до 3250 об/мин, удельная мощность – 70,4 л.с./л (51,9 кВт/л), чугунные блок цилиндров и опора коленвала, головки из легкого сплава, 4 клапана на цилиндр, по два распредвала в каждой головке, балансирные валы, цепной привод, непосредственный впрыск common rail, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, промежуточный охладитель
- Трансмиссия: передний привод, вариатор с ручным секвентальным режимом, 8 фиксированных передаточных чисел
- Шины: 245/45 R 17, диски 8J, на тестовом авто — Michelin Primacy HP, компактная запаска
- Кузов: 4 двери, 5 мест
- Подвеска: передняя — независимая, поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя — независимая, поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлические амортизаторы
- Тормоза: дисковые, спереди вентилируемые, АБС и система стабилизации
- Рулевое управление: рейка с электрогидравлическим усилителем
- Габариты и масса: колесная база – 2808 мм, передняя колея – 1552 мм, задняя – 1539 мм, длина – 4703 мм, ширина – 1826 мм, высота – 1427 мм, снаряженная масса – 1595 кг, полная – 2145 кг, допустимая масса прицепа – 1900 кг, багажник – 480 дм³, топливный бак – 65 л
- Место производства: Ингольштадт (Германия)