Еще совсем недавно многие аналитики считали, что аристократ Aston Martin обречен. Скептики твердили, что фирма слишком маленькая и не выживет после «развода» с Ford. Однако, покинув орбиту Детройта в 2007-м, марка обрела второе дыхание. Известная своим консерватизмом, она быстро превратилась в один из самых активных мировых брендов и создала довольно широкую для своего уровня гамму, в которой сегодня четыре модели: V8, DBS, DB9 и Vantage.
Каждая из них существует как купе и кабриолет (Volante на жаргоне Aston). Злые языки говорят, что речьидет об одной и той же модели, а все остальное – не более чем вариации. Как бы то ни было, автомобили отлично выглядят и хорошо продаются, если верить заявлениям Ульриха Беца, немецкого инженера, стоящего у руля Aston Martin.
Пару лет назад Бец убедил новых владельцев, что семейство не может считаться полноценным без четырехдверного грантуризмо. Ведь надо же что-то противопоставить Porsche Panamera, Bentley Continental Flying Spur и тому же Maserati Quattroporte.
ЧЕТЫРЕХМЕСТНЫЙ?
Сказано – сделано. На последнем Детройтском автосалоне дебютировал концепт Rapide. Радушный прием публики подтолкнул Aston к
окончательному решению. Первые экземпляры Rapide доставят клиентам уже весной 2010 года. В преддверии официальной премьеры англичане устроили эксклюзивный тест предсерийного образца, взяв с нас слово, что мы не будем замечать огрехи сборки. Вживую мы увидели то, что и несколько месяцев назад в Детройте: Rapide очень красив и выполнен в едином стиле со своими более агрессивными собратьями.
В технических характеристиках указано, что Rapide позиционируется как четырехдверный автомобиль с багажной дверью, но последняя является скорее стилистической изюминкой, чем практичным решением на каждый день. Ведь грузовой отсек по своему объему сопоставим с мерседесовским перчаточным ящиком, а два задних кресла устроят разве что дошкольников.
Саймон Барнз, ответственный за разработку модели, соглашается с тем, что места в салоне Rapide действительно немного, и добавляет: «Зато с точки зрения динамики наш седан ничем не уступает конкурентам».
По ездовым свойствам новый Aston Martin ничуть не хуже харизматичного DB9, с которым у Rapide много общего.
 |  | |||||
 |  |
По деталям внешности заметно, насколько серьезную работу проделал дизайнер Марек Рейхман по заданию босса марки Ульриха Беца.
ЗНАКОМАЯ ТЕХНИКА
На самом деле великолепный кузов скрывает в своих недрах техническую начинку модели DB9, хотя и несколько модифицированную. Увеличилась база, доработке подверглись тормозная система и подвеска. Последняя сохранила классическую двухрычажную схему, но перенесла операцию по тонкой доводке. Совсем не изменился шестилитровый двигатель V12. Пусть он и не самый новый, но вряд ли кого не удовлетворит его мощность – 470 л.с. На наш скромный взгляд, его все же стоило «поженить» с более современной КП. Шестидиапазонный автомат в активных режимах соображает туговато. Хотя вполне возможно, потенциальных клиентов, прежде всего
американцев, это не смутит. Естественно, при условии, что у тех же американцев в наше непростое время хватит денег на счету, чтобы приобрести седан ценой 175 000 евро...
БЕЗ ЛИШНЕГО БЛЕСКА
Деревянных вставок нет: современный британский стиль больше тяготеет к хайтеку. Удобно усесться сзади, чтобы посмотреть кино по мониторам в подголовниках, смогут только дети.
 |  |
БРОСОК НА КОНТИНЕНТ
Rapide будут производить в Австрии, на мощностях Magna Steyr, которая собирает модели самых разных фирм.
 |  |
 | ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЬ 5935 см3, бензин, V12, 477 л.с. при 6000 об/мин, 600 Нм при 5000 об/мин ТРАНСМИССИЯ АКП, 6 диапазонов, привод задний ДИНАМИКА макс. скорость – 303 км/ч, время разгона 0-100 км/ч – 5,3 с РАЗМЕРЫ (мм) длина – 5019 ширина – 1930 высота – 1360 |