Ещё в недавнем прошлом эксперты практически единогласно предрекали аристократичной марке Aston Martin скорую гибель. Пессимисты уверяли, что компания слишком мала и не переживёт расставания с Ford. Но после того как в 2007-м бренд вышел из-под крыла Детройта, он словно обрёл новые силы. Консервативная фирма неожиданно превратилась в один из самых энергичных мировых брендов и сформировала для своего уровня довольно обширный модельный ряд, насчитывающий четыре позиции: V8, DBS, DB9 и Vantage.
Каждую из этих моделей можно заказать и в кузове купе, и в версии кабриолет (на языке Aston их называют Volante). Недоброжелатели утверждают, что по сути это одна и та же машина, а все различия – лишь вариации на тему. Тем не менее автомобили выглядят великолепно и пользуются спросом, если верить словам Ульриха Беца, немецкого инженера, который возглавляет Aston Martin.
Пару лет назад Бец убедил новых собственников компании, что без четырёхдверного грантуризмо линейка будет неполной. Ведь необходимо же дать достойный ответ Porsche Panamera, Bentley Continental Flying Spur и тому же Maserati Quattroporte.
ЧЕТЫРЕХМЕСТНЫЙ?
Слово не разошлось с делом. На недавнем автосалоне в Детройте публике показали концепт Rapide. Тёплый приём со стороны посетителей убедил руководство Aston в правильности выбранного пути. Первые товарные Rapide доедут до заказчиков уже весной 2010 года. В преддверии официальной премьеры британцы организовали закрытую презентацию предсерийного экземпляра, попросив нас не придираться к качеству сборки. Вживую машина оказалась точно такой же, как и несколько месяцев назад в Детройте: Rapide чрезвычайно красив и выдержан в общей стилистике со своими более агрессивными родственниками.
В официальных документах Rapide значится четырёхдверным автомобилем с багажной дверью, однако последняя смотрится скорее как эффектная деталь дизайна, нежели как практичное устройство для повседневной жизни. Грузовой отсек по вместительности уступает даже бардачку какого-нибудь Mercedes, а задние сиденья с комфортом примут разве что детсадовцев.
Саймон Барнз, который руководил разработкой модели, не спорит с тем, что внутри Rapide простором не блещет, но добавляет: «Зато в плане динамики наш седан конкурентам не уступает».
По характеру новый Aston Martin абсолютно не хуже обаятельного DB9, с которым Rapide делит множество узлов и агрегатов.
 |  | |||||
 |  |
По элементам экстерьера видно, какую масштабную работу проделал дизайнер Марек Рейхман, выполняя поручение главы марки Ульриха Беца.
ЗНАКОМАЯ ТЕХНИКА
По сути, под этой великолепной внешностью скрывается техническая база модели DB9, хоть и немного доработанная. Колёсная база стала длиннее, а тормоза и подвеска подверглись серьёзной настройке. Ходовая часть сохранила классическую двухрычажную компоновку, но прошла процедуру тонкой юстировки. Без изменений остался шестилитровый мотор V12. Пусть он не отличается новизной, но вряд ли кто-то станет жаловаться на его мощность – 470 л.с. На наш взгляд, его всё же следовало бы сочетать с более современной коробкой передач. Шестидиапазонный автомат в динамичных режимах реагирует с задержкой. Хотя, вероятно, потенциальных покупателей, в первую очередь американских, это не смутит. Разумеется, если у тех же американцев сегодня найдутся средства на седан стоимостью 175 000 евро...
БЕЗ ЛИШНЕГО БЛЕСКА
Деревянных вставок в салоне нет: современный британский стиль тяготеет к технологичности. С комфортом устроиться сзади, чтобы посмотреть кино на мониторах в подголовниках, смогут только дети.
 |  |
БРОСОК НА КОНТИНЕНТ
Сборка Rapide будет налажена в Австрии, на предприятиях Magna Steyr, которая производит автомобили для множества разных марок.
 |  |
 | ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ 5935 см3, бензин, V12, 477 л.с. при 6000 об/мин, 600 Нм при 5000 об/мин ТРАНСМИССИЯ АКП, 6 диапазонов, привод задний ДИНАМИКА макс. скорость – 303 км/ч, время разгона 0-100 км/ч – 5,3 с РАЗМЕРЫ (мм) длина – 5019 ширина – 1930 высота – 1360 |