Alfa Romeo MiTo: Відчуваєш? Спека!

Культ «Альфи»
Alfa Romeo не можна обрати холодною головою, зваживши всі за і проти, проштудіювавши гілки обговорень на інтернет-форумах або скрупульозно порівнявши сухі цифри розгону з конкурентами. Щоб перейнятися тим самим божевільним блиском в очах відданого шанувальника марки, достатньо один раз сісти за кермо будь-якої з моделей цього легендарного італійського бренду. А вже за пів години, коли емоції вщухнуть і охолонуть, у голову почнуть лізти прикрі «але»: але ціна, але надійність, але наші дороги…

І все ж той драйв, який дарують ці машини в русі, забути рішуче неможливо.

Щоб зрозуміти Alfa-фаната, достатньо покататися на будь-якій моделі італійської марки

Ми вперше підсіли на цю голку ще на 147-й, дійшли до межі на 159-й, трохи розчарувалися в Brera… І тут «Альфа» викочує новинку — компактний хетчбек преміального сегмента, який із фірмовим значком зі змією, що пожирає, якщо вірити легенді, сарацина, просто не має права бути нудним. Ім'я йому — MiTo, що розшифровується як Milano-Torino, два міста, які відіграли ключову роль в історії Alfa Romeo. У цій назві сплелися славне минуле марки та її сьогоднішні технології.

Італійська школа стилю
Навіть у чорному кольорі «МіТо» відливає якимось хвилюючим червоним. Він ніби зменшена і пом'якшена копія суперкара Alfa Romeo 8C Competizione — насамперед завдяки тому ж мирному, навіть трохи здивованому розрізу фар-крапель (на відміну від злих «очей» 159-ї або примруженого погляду 147-ї). Для маленької «Альфи» таке порівняння — неймовірний комплімент! На перший погляд спроба зліпити компактний хетчбек за образом спорткара здається сумнівною, але варто лише вдивитися в ці лінії, як відірвати погляд уже неможливо: впізнавані V-подібні грати радіатора у формі щита, які терпіти не можуть сусідства з тривіальним номерним знаком, і рельєфні колісні арки — фамільні риси знатного автомобільного роду.

Навіть чорний МіТо відсвічує червоним відливом

У профіль малюк несподівано витягується, як струна, що завмерла в очікуванні, перед тим як задзвеніти в умілих руках, і вже не здається таким уже маленьким. Завершують гармонійний образ підтягнута корма з круглими ліхтарями, оправленими в хром. MiTo неможливо сплутати ні з чим і ні з ким — захоплені погляди та компліменти перехожих не дадуть про це забути.

Тішать око алюмінієві пороги та накладки на педалі, логотипи, вишиті червоною ниткою на спинках сидінь. Стильні безрамкові двері відчиняються солідно й гостинно — адже через дверний отвір доведеться пробиратися й заднім пасажирам: зручністю п'ятидверної версії легковажно-пристрасні італійці пожертвували заради краси тридверки. Ззаду, звісно, не розгуляєшся: максимум двоє, та й то без особливого ентузіазму.

Та й хто в здоровому глузді захоче бути пасажиром Alfa Romeo?

Плоска та нудна центральна консоль псує враження від стильного салону

У MiTo немає того пристрасного «обійму» водія центральною консоллю, як у 159-й, тут усе плоско й навіть нуднувато. Але характер істинної «Альфи» відчувається одразу: чудове триспицеве кермо в перфорованій шкірі, глибокі колодязі приладів зі стрілками, що дивляться строго вниз, і амбітно розмічений до 260 км/год спідометр. Варто повернути ключ запалювання, як стрілки — так уміє тільки Alfa! — різко злітають угору, щоб потім заспокоїтися і знову рватися до межі, а на екрані бортового комп'ютера з'являється анімований автомобіль, який манить скоріше в путь.

Кольоровий пластик схожий за фактурою на карбон

Стрілки приладів у спокої дивляться вниз

А ця чарівна італійська безпосередність — вони ж не стали уніфікувати написи на приладах! Benzina, Acqua — і справді, навіщо перекладати ці співучі слова на нудне Fuel або малювати передбачувані іконки? Хіба їхній сенс комусь незрозумілий?

Намилувавшись водійським «пультом», намагаючись не затримувати погляд на безликій магнітолі, без труднощів улаштовуємося на майже ідеальному сидінні та вивчаємо решту інтер'єру. Кольорова гладка вставка у верхній частині торпедо, що нагадує за фактурою карбон, виглядає чудово, а ось нижче пластик жорсткий і досить бюджетний. Зате салон тішить непоганою для свого класу просторістю та комфортом.

Сидіння вирізняються спортивною зручністю

Ззаду місця вистачить тільки двом, та й то ненадовго

Втім, хіба магнітола та пластик — це те, що має хвилювати в машині з значком Alfa Romeo на капоті? Її стихія — рух.

Чиста емоція
MiTo стоїть на платформі хетчбека Fiat Grande Punto, яка вважається однією з найвдаліших, але з жорсткішими амортизаторами та зменшеним передавальним відношенням рульового механізму. Компакт пропонується тільки з «механікою», і це чудово — адже механічна коробка «Альфи» ніби створена для того, щоб із насолодою перебирати передачі, намотуючи кілометри на одометр. Ходи важеля могли б бути й коротшими, і зчеплення — менш довгохідним і тугим, але чомусь уже за пів хвилини здається, що все настільки ідеально, настільки підігнано особисто під тебе, що інакше бути просто не може. «Альфі» легко прощати будь-які капризи.

Alfa Romeo MiTo ніби змальований зі спорткара 8С Competizione

Під капотом тестової машини ховався, на перший погляд, непоказний бензиновий агрегат об'ємом 1,4 літра, але з турбонаддувом, що видає 155 кінських сил. У перші миті після натискання на газ різкого ривка не чекай – сучасні вимоги до екології придушили азарт практично у всіх нових автомобілів. Однак щойно стрілка тахометра перевалює за позначку 2500 обертів, у гру вступає турбіна, і хетчбек ніби зривається з невидимого повідця, а з-під капота лунає оксамитове гарчання, від якого по шкірі біжать мурашки.

Але не встигаєш насолодитися піснею мотора, як у цей дует вриваються гучні удари підвіски. MiTo абсолютно не перетравлює нерівності: чи то рейки трамвая, чи ледь помітна вибоїна в асфальті, а вже на «лежачих поліцейських» машина взагалі підстрибує. При цьому керованість у італійця феноменальна: він ніби передбачає думки водія, входить у повороти як влитий і тримає траєкторію намертво. Але варто виїхати на заміське шосе, порите вибоїнами та «хвилями», як цей малюк здатен довести до інфаркту.

Хоча, погодьтеся, на спортивному міському хетчбеку навряд чи хтось поїде збирати гриби. Тож давайте просто перемкнемося в режим зі скромною літерою D.

Piccolo Diavolo Italiano
Під центральним тунелем захований малопомітний перемикач із позначеннями N (Normal), A (All-weather) та D (Dynamic). Варто лише зсунути його в положення D, і починається справжнє свято Alfa.

Режим Dynamic відчутно змінює всі налаштування автомобіля

Цей режим кардинально перебудовує роботу всіх систем – від педалі газу та підвіски до рульового керування та електронної стабілізації, а крутний момент підскакує до максимальних 230 Нм. У цю мить усе інше втрачає значення: краєвиди за вікном, удари від нерівностей дороги, музика. Залишається лише захват від повного злиття з машиною. «Альфу» неможливо похвалити просто за те, що вона розуміє водія – у русі вона стає його фізичним продовженням. Хочеться лише одного: щоб повороти не закінчувалися, щоб входити в них без найменшого крену на захопливо-небезпечній швидкості, підрулюючи коротким і важким на швидкості кермом, додаючи газу на виході та відчуваючи кожною клітинкою тіла, як колеса чіпляються за асфальт. «МіТо» готовий прискорюватися з будь-якої швидкості та на будь-якій передачі. А вже за рік обіцяють появу «зарядженої» версії MiTo GTA з 1,8-літровим турбомотором потужністю 230 к.с…

Автомобіль як приклеєний летить по дорозі, але будь-яка яма може довести до інфаркту

Покоління 3G
Все ж MiTo – це машина нового покоління, і в ній, подобається нам це чи ні, окрім керованості та динаміки, величезне значення має насиченість електронікою. Тут і роз'єм для USB та зовнішніх носіїв, позначений знайомим прапорцем Windows, і Bluetooth – причому всім цим можна керувати прямо з керма, а також голосове керування магнітолою. Шумоізоляція на гідному рівні, звук аудіосистеми тішить. Серед приємних дрібниць, до яких швидко звикаєш і починаєш вважати їх необхідними, варто відзначити підсвітку дверей, яка освітлює вихід з автомобіля в темну пору доби. Окремих «габаритів» у MiTo немає – під час запуску одразу загоряються фари, що є умовою безпеки в європейських країнах, а з 2012 року стане обов'язковою вимогою.

Багажник і речовий ящик навряд чи когось вразить – їхні об'єми досить скромні. Місць для зберігання дрібних речей у салоні теж не так багато: Alfa Romeo – це антонім слова «практичність». Оглядовість під час паркування не є сильною стороною MiTo, однак завдяки компактним габаритам (довжина – 4063 мм, ширина – 1721 мм) особливих проблем це не створює, потрібно лише звикнути до розмірів корми. Обережність варто проявляти і з передньою частиною – низький бампер не дозволяє паркуватися впритул до бордюрів.

Об'єм багажника становить 270 літрів

Згідно з паспортними даними, у міському циклі автомобіль має витрачати 8,5 літра на 100 км, однак показники бортового комп'ютера жодного разу не опускалися нижче 13 літрів.

На російському ринку серйозним мінусом MiTo може стати відсутність «автомата», який, на відміну від європейських водіїв, у нас часто віддають перевагу покупці, особливо жінки. Щоправда, за рік обіцяють запустити виробництво версій із роботизованою коробкою з двома зчепленнями.

Ціна задоволення
Alfa Romeo, як і раніше, залишається автомобілем для справжніх цінителів, до того ж не бідних, і порівняно доступний і компактний «МіТо» не став винятком. Немногі готові викласти за хетчбек понад мільйон рублів. А ціна MiTo стартує з нескромних 1 036 282 рублів за базову версію з 1,4-літровим двигуном і може перевалити за 1 200 000 рублів. Окрім високої ціни за задоволення від водіння Alfa доведеться розплачуватися жорсткою підвіскою, відносною тіснотою салону та маленьким багажником. Утім, популярності MINI Cooper, з яким усі постійно порівнюють італійського малюка, це не заважає. Хоча ставити їх на одну планку, мабуть, не варто: після тест-драйву обох моделей кожен без труднощів визначиться з вибором, адже машини, попри позиціонування в одному класі преміум-компактів, мають зовсім різний характер.

Тому, хто обрав MiTo, доведеться визначитися між двома комплектаціями: Energy (від 23 700 євро, або 1 036 282,50 рублів) та Move (24 700 євро, або 1 080 007,50 рублів). До базового оснащення входять електричні склопідйомники, 16-дюймові литі диски, електропідсилювач керма, цілих 7 подушок безпеки, включно з колінною для водія, система динамічного контролю стійкості VDC + Q2Electronic, бортовий комп'ютер, електричне регулювання та підігрів бічних дзеркал, протитуманні фари, омивач фар, підігрів передніх сидінь, датчик алкоголю. За додаткову плату доступні CD-магнітола, тонування скла, шкіряне оздоблення сидінь, біксенонові фари, підігрів лобового скла, люк з електроприводом, круїз-контроль, спортивні накладки на педалі, навігація, парктронік, керування телефоном та аудіосистемою на кермі та інші опції, які можуть ще сильніше збільшити вартість автомобіля. Утім, якщо серце вже належить «Альфі», гроші перестають мати значення…

Світлана Алєєва