Alfa Romeo MiTo: Чувствуешь? Жара!

Культ «Альфы»
Alfa Romeo нельзя выбрать холодной головой, взвесив все за и против, проштудировав ветки обсуждений на интернет-форумах или скрупулезно сравнив сухие цифры разгона с конкурентами. Чтобы проникнуться тем самым безумным блеском в глазах преданного поклонника марки, достаточно один раз сесть за руль любой из моделей этого легендарного итальянского бренда. А уже через полчаса, когда эмоции улягутся и остынут, в голову начнут лезть досадные «но»: но цена, но надежность, но наши дороги…

И все же тот драйв, что дарят эти машины в движении, забыть решительно невозможно.

Чтобы понять Alfa-фаната, достаточно поездить на любой модели итальянской марки

Мы впервые подсели на эту иглу еще на 147-й, дошли до предела на 159-й, слегка разочаровались в Brera… И тут «Альфа» выкатывает новинку — компактный хэтчбек премиального сегмента, который с фирменным значком со змеей, пожирающей, если верить легенде, сарацина, просто не имеет права быть скучным. Имя ему — MiTo, что расшифровывается как Milano-Torino, два города, сыгравших ключевую роль в истории Alfa Romeo. В этом названии сплелись славное прошлое марки и ее сегодняшние технологии.

Итальянская школа стиля
Даже в черном цвете «МиТо» отливает каким-то волнующим красным. Он словно уменьшенная и смягченная копия суперкара Alfa Romeo 8C Competizione — в первую очередь благодаря тому же мирному, даже слегка удивленному разрезу фар-капель (в отличие от злых «глаз» 159-й или прищуренного взгляда 147-й). Для маленькой «Альфы» такое сравнение — невероятный комплимент! На первый взгляд попытка слепить компактный хэтчбек по образу спорткара кажется сомнительной, но стоит только вглядеться в эти линии, как оторвать взгляд уже невозможно: узнаваемая V-образная решетка радиатора в форме щита, которая терпеть не может соседства с тривиальным номерным знаком, и рельефные колесные арки — фамильные черты знатного автомобильного рода.

Даже черный МиТо отсвечивает красным отливом

В профиль малыш неожиданно вытягивается, как струна, замершая в ожидании, перед тем как зазвенеть в умелых руках, и уже не кажется таким уж маленьким. Завершают гармоничный образ подтянутая корма с круглыми фонарями, оправленными в хром. MiTo невозможно спутать ни с чем и ни с кем — восторженные взгляды и комплименты прохожих не дадут об этом забыть.

Радуют глаз алюминиевые пороги и накладки на педали, логотипы, вышитые красной нитью на спинках сидений. Стильные безрамные двери открываются солидно и гостеприимно — ведь через дверной проем придется пробираться и задним пассажирам: удобством пятидверной версии легкомысленно-страстные итальянцы пожертвовали ради красоты трехдверки. Сзади, конечно, не разгуляешься: максимум двое, да и то без особого энтузиазма.

Да и кто в здравом уме захочет быть пассажиром Alfa Romeo?

Плоская и скучная центральная консоль портит впечатление от стильного салона

В MiTo нет того страстного «объятия» водителя центральной консолью, как в 159-й, здесь все плоско и даже скучновато. Но характер истинной «Альфы» чувствуется сразу: великолепный трехспицевый руль в перфорированной коже, глубокие колодцы приборов со стрелками, смотрящими строго вниз, и амбициозно размеченный до 260 км/ч спидометр. Стоит повернуть ключ зажигания, как стрелки — так умеет только Alfa! — резко взлетают вверх, чтобы затем успокоиться и снова рваться к пределу, а на экране бортового компьютера появляется анимированный автомобиль, манящий скорее в путь.

Цветной пластик похож по фактуре на карбон

Стрелки приборов в покое смотрят вниз

А эта очаровательная итальянская непосредственность — они ведь не стали унифицировать надписи на приборах! Benzina, Acqua — и правда, зачем переводить эти певучие слова на скучное Fuel или рисовать предсказуемые иконки? Разве их смысл кому-то непонятен?

Налюбовавшись водительским «пультом», стараясь не задерживать взгляд на безликой магнитоле, без труда устраиваемся на почти идеальном сиденье и изучаем остальной интерьер. Цветная гладкая вставка в верхней части торпедо, напоминающая по фактуре карбон, смотрится отлично, а вот ниже пластик жесткий и довольно бюджетный. Зато салон радует неплохой для своего класса просторностью и комфортом.

Сиденья отличаются спортивным удобством

Сзади места хватит только двоим,и то недолго

Впрочем, разве магнитола и пластик — это то, что должно волновать в машине с значком Alfa Romeo на капоте? Ее стихия — движение.

Чистая эмоция
MiTo стоит на платформе хэтчбека Fiat Grande Punto, которая считается одной из самых удачных, но с более жесткими амортизаторами и уменьшенным передаточным отношением рулевого механизма. Компакт предлагается только с «механикой», и это отлично — ведь механическая коробка «Альфы» словно создана для того, чтобы с наслаждением перебирать передачи, наматывая километры на одометр. Ходы рычага могли бы быть и короче, и сцепление — менее длинноходным и тугим, но почему-то уже через полминуты кажется, что все настолько идеально, настолько подогнано лично под тебя, что иначе быть просто не может. «Альфе» легко прощать любые капризы.

Alfa Romeo MiTo будто срисован со спорткара 8С Competizione

Под капотом тестовой машины прятался, на первый взгляд, неприметный бензиновый агрегат объемом 1,4 литра, но с турбонаддувом, выдающий 155 лошадиных сил. В первые мгновения после нажатия на газ резкого рывка не жди – современные требования к экологии придушили азарт практически у всех новых автомобилей. Однако как только стрелка тахометра переваливает за отметку 2500 оборотов, в игру вступает турбина, и хэтчбек словно срывается с невидимого поводка, а из-под капота доносится бархатистое рычание, от которого по коже бегут мурашки.

Но не успеваешь насладиться песней мотора, как в этот дуэт врываются раскатистые удары подвески. MiTo абсолютно не переваривает неровности: будь то рельсы трамвая или едва заметная выбоина в асфальте, а уж на «лежачих полицейских» машина и вовсе подскакивает. При этом управляемость у итальянца феноменальная: он будто предугадывает мысли водителя, входит в повороты как влитой и держит траекторию намертво. Но стоит выехать на загородное шоссе, изрытое колдобинами и «волнами», как этот малыш способен довести до инфаркта.

Хотя, согласитесь, на спортивном городском хэтчбеке вряд ли кто-то поедет собирать грибы. Так что давайте просто переключимся в режим со скромной буквой D.

Piccolo Diavolo Italiano
Под центральным тоннелем спрятан малозаметный переключатель с обозначениями N (Normal), A (All-weather) и D (Dynamic). Стоит лишь сдвинуть его в положение D, и начинается настоящий праздник Alfa.

Режим Dynamic ощутимо меняет все настройки автомобиля

Этот режим кардинально перестраивает работу всех систем – от педали газа и подвески до рулевого управления и электронной стабилизации, а крутящий момент подскакивает до максимальных 230 Нм. В этот момент всё остальное теряет значение: пейзажи за окном, удары от неровностей дороги, музыка. Остаётся лишь упоение от полного слияния с машиной. «Альфу» невозможно похвалить просто за то, что она понимает водителя – в движении она становится его физическим продолжением. Хочется лишь одного: чтобы повороты не заканчивались, чтобы входить в них без малейшего крена на восторженно-опасной скорости, подруливая коротким и тяжёлым на скорости рулём, добавляя газ на выходе и чувствуя каждой клеточкой тела, как колёса цепляются за асфальт. «МиТо» готов ускоряться с любой скорости и на любой передаче. А ведь уже через год обещают появление «заряженной» версии MiTo GTA с 1,8-литровым турбомотором мощностью 230 л.с…

Автомобиль как приклеенный летит по дороге, но любая яма может довести до инфаркта

Поколение 3G
Всё же MiTo – это машина нового поколения, и в ней, нравится нам это или нет, помимо управляемости и динамики огромное значение имеет насыщенность электроникой. Здесь и разъём для USB и внешних носителей, помеченный знакомым флажком Windows, и Bluetooth – причём всем этим можно управлять прямо с руля, а также голосовое управление магнитолой. Шумоизоляция на достойном уровне, звук аудиосистемы радует. Среди приятных мелочей, к которым быстро привыкаешь и начинаешь считать их необходимыми, стоит отметить подсветку дверей, которая освещает выход из автомобиля в тёмное время суток. Отдельных «габаритов» у MiTo нет – при запуске сразу загораются фары, что является условием безопасности в европейских странах, а с 2012 года станет обязательным требованием.

Багажник и перчаточный ящик вряд ли кого-то впечатлят – их объёмы довольно скромные. Мест для хранения мелких вещей в салоне тоже не так много: Alfa Romeo – это антоним слова «практичность». Обзорность при парковке не является сильной стороной MiTo, однако благодаря компактным габаритам (длина – 4063 мм, ширина – 1721 мм) особых проблем это не создаёт, нужно лишь привыкнуть к размерам кормы. Осторожность стоит проявлять и с передней частью – низкий бампер не позволяет парковаться вплотную к бордюрам.

Объем багажника составляет 270 литров

Согласно паспортным данным, в городском цикле автомобиль должен расходовать 8,5 литра на 100 км, однако показания бортового компьютера ни разу не опускались ниже 13 литров.

На российском рынке серьёзным минусом MiTo может стать отсутствие «автомата», который, в отличие от европейских водителей, у нас часто предпочитают покупатели, особенно женщины. Правда, через год обещают запустить производство версий с роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.

Цена удовольствия
Alfa Romeo по-прежнему остаётся автомобилем для истинных ценителей, причём не бедных, и сравнительно доступный и компактный «МиТо» не стал исключением. Немногие готовы выложить за хэтчбек больше миллиона рублей. А цена MiTo стартует с нескромных 1 036 282 рублей за базовую версию с 1,4-литровым двигателем и может перевалить за 1 200 000 рублей. Помимо высокой цены за удовольствие от вождения Alfa придётся расплачиваться жёсткой подвеской, относительной теснотой салона и маленьким багажником. Впрочем, популярности MINI Cooper, с которым все постоянно сравнивают итальянского малыша, это не мешает. Хотя ставить их на одну планку, пожалуй, не стоит: после тест-драйва обеих моделей каждый без труда определится с выбором, ведь машины, несмотря на позиционирование в одном классе премиум-компактов, обладают совершенно разным характером.

Тому, кто выбрал MiTo, придётся определиться между двумя комплектациями: Energy (от 23 700 евро, или 1 036 282,50 рублей) и Move (24 700 евро, или 1 080 007,50 рублей). В базовое оснащение входят электрические стеклоподъёмники, 16-дюймовые литые диски, электроусилитель руля, целых 7 подушек безопасности, включая коленную для водителя, система динамического контроля устойчивости VDC + Q2Electronic, бортовой компьютер, электрическая регулировка и подогрев боковых зеркал, противотуманные фары, омыватель фар, подогрев передних сидений, датчик алкоголя. За дополнительную плату доступны CD-магнитола, тонировка стёкол, кожаная отделка сидений, биксеноновые фары, подогрев лобового стекла, люк с электроприводом, круиз-контроль, спортивные накладки на педали, навигация, парктроник, управление телефоном и аудиосистемой на руле и другие опции, которые могут ещё сильнее увеличить стоимость автомобиля. Впрочем, если сердце уже принадлежит «Альфе», деньги перестают иметь значение…

Светлана Алеева