На презентації Alfa Romeo Mi.To новий глава концерну Лука де Мео жодного разу не згадав конкурентів. Однак усім присутнім журналістам було очевидно: основний суперник новинки — Mini Cooper, який до цього безроздільно домінував у класі спортивних преміальних малолітражок.

Fiat звик влаштовувати гучні прем'єри, і показ Alfa Romeo Mi.To пройшов з розмахом. Місцем дії обрали міланський замок Сфорцеско — ту саму фортецю, що стала прообразом московського Кремля. За стінами з характерними зубцями розмістили виставку ретроавтомобілів з музею Alfa Romeo, а поруч із раритетами встановили величезний акваріум, де проходила офіційна частина заходу — виступи нового боса (Де Мео обійняв посаду наприкінці минулого року) та творців моделі.

Дизайнери Alfa Romeo стверджують, що намагалися прищепити «малятку» риси купе 8C Competizione. Загалом це вдалося, хоча домогтися таких самих спокусливих спортивних пропорцій у вузькому кузові хетчбека, звісно, не вийшло. Салон Mi.To теж претендує на «дорослість»: шкіряні крісла з вираженою бічною підтримкою, кермо з регулюванням по висоті та вильоту і з потовщеннями на ободі, стрілки спідометра і тахометра, опущені до нижньої частини шкал, алюмінієві вставки…

Поруч із важелем КПП розмістили клавішу вибору одного з трьох режимів роботи двигуна, педалі газу та електронних асистентів — «динамічний», «нормальний» і «всепогодний». За духом це нагадує тумблер manettino з гоночних Ferrari. Ще Mi.To отримала фірмову систему Q2 Electronic, яка імітує роботу самоблоківного диференціала, і пристрій DST (Dynamic Steering Torque), що підрулює кермом під час заносу та підказує водієві правильний напрямок. За безпеку відповідають 7 подушок, що входять до базової комплектації.

При повороті ключа стрілки приладів ефектно «змахують», описуючи дугу, — як диригентські палички. Випускна система налаштована приємно: на холостих чутно низький бас, а під час розгону він переростає у впевнений рокіт. А от із динамікою все не так райдужно: 155-сильний турбомотор від Fiat погано тягне з низьких обертів, тож для активного розгону доводиться тримати стрілку тахометра вище позначки 3000 об/хв. Зате на трасі запасу під педаллю вистачає — машина впевнено прискорюється навіть на вищих передачах.

Найкомпактніша «Альфа» побудована на платформі Fiat Grande Punto, але отримала жорсткіші амортизатори та рульове управління з меншим передаточним відношенням. Автомобіль чудово слухається керма, однак електропідсилювач надто старається і з'їдає зворотний зв'язок. Перемикання в «динамічний» режим помітно покращує картину: кермо наливається важкістю і стає інформативнішим. Заодно цей режим робить педаль газу чутливішою і додає тяги на низах. Так їхати куди веселіше! Але тільки по хорошому асфальту — «затиснутій» підвісці бракує енергоємності, і на кожній вибоїні кузов відчутно струшує.

Після тесту стало зрозуміло, чому Де Мео не став порівнювати Mi.To з Mini Cooper. За ходовими якостями італійка поступається британцю за порівнянної ціни. Але оскільки серйозної альтернативи найближчі пару років не передбачається (єдина нова модель у сегменті — Audi A1), у новинки Alfa Romeo будуть свої покупці. Більше того, компактні розміри, економні двигуни (в Європі запропонують також 120-сильний турбодизель 1.6 та атмосферний бензиновий 1.4 потужністю 78 к.с.) і помірна ціна дають Mi.To хороші шанси стати найпродаванішою моделлю марки в Старому Світі.

Microsoft в автомобілі

Мультимедійна система Blue&Me побудована на базі Windows Mobile — це спільна розробка Fiat і Microsoft. З її допомогою власник Mi.To може користуватися Bluetooth-телефоном, не відволікаючись від дороги: все управління винесено на кнопки керма. Достатньо один раз з'єднати пристрій, і далі система сама розпізнає телефон і оновлює записник, контакти з якого виводяться на дисплей панелі приладів. Blue&Me вміє підключати і USB-носії — роз'єм захований на центральній консолі, тож можна слухати музику з флешки, перемикаючи треки теж з керма. За тим самим принципом працює і проста штатна навігація: карти завантажуються на флешку, а підказки з'являються на дисплеї приладки.

Водіння

Кермо досить гостре, однак електропідсилювач знижує його інформативність.

Салон

Висока якість оздоблення. Маленьке скло дверей багажника ускладнює огляд назад.

Комфорт

Підвісці бракує енергоємності. Тісний задній ряд сидінь.

Безпека

Автомобіль отримав 7 ейрбегів і багатий перелік електронних систем безпеки.

Ціна

Відповідає статусу марки.

Переваги та недоліки

+ Стильна зовнішність, багате оснащення, якісне оздоблення салону.
- Жорстка підвіска, неінформативне кермо, брак крутного моменту на «низах».

Технічні характеристики

Марка і модель — Alfa Romeo Mi.To
Габарити — 4063х1721х1446 мм
Двигун — бензиновий, 4-циліндровий, 1368 см3, 155 к.с./5500 об/хв
Трансмісія — механічна, 6-ступенева
Динаміка — max 215 км/год; 8,0 с до 100 км/год
Конкуренти — Mini Cooper

Наша думка

Ті, хто шукає по-справжньому спортивний автомобіль, навряд чи отримають задоволення від водіння цієї «італійки». Втім, в Alfa Romeo обіцяють, що вже наступного року з'явиться «гаряча» версія Mi.To з 230-сильним мотором. Тоді ж стартує виробництво версії з роботизованою коробкою з двома зчепленнями, яка замінить традиційний «автомат».