На презентации Alfa Romeo Mi.To новый глава концерна Лука де Мео ни разу не упомянул конкурентов. Однако всем присутствовавшим журналистам было очевидно: основной соперник новинки — Mini Cooper, который до этого безраздельно доминировал в классе спортивных премиальных малолитражек.

Fiat привык устраивать громкие премьеры, и показ Alfa Romeo Mi.To прошел с размахом. Местом действия выбрали миланский замок Сфорцеско — ту самую крепость, что стала прообразом московского Кремля. За стенами с характерными зубцами разместили выставку ретроавтомобилей из музея Alfa Romeo, а рядом с раритетами установили огромный аквариум, где проходила официальная часть мероприятия — выступления нового босса (Де Мео занял пост в конце прошлого года) и создателей модели.

Дизайнеры Alfa Romeo утверждают, что пытались привить «малышке» черты купе 8C Competizione. В целом это удалось, хотя добиться таких же соблазнительных спортивных пропорций в узком кузове хэтчбека, конечно, не вышло. Салон Mi.To тоже претендует на «взрослость»: кожаные кресла с выраженной боковой поддержкой, руль с регулировкой по высоте и вылету и утолщениями на ободе, стрелки спидометра и тахометра, опущенные к нижней части шкал, алюминиевые вставки…

Рядом с рычагом КПП разместили клавишу выбора одного из трех режимов работы двигателя, педали газа и электронных ассистентов — «динамичный», «нормальный» и «всепогодный». По духу это напоминает тумблер manettino из гоночных Ferrari. Еще Mi.To получила фирменную систему Q2 Electronic, которая имитирует работу самоблокирующегося дифференциала, и устройство DST (Dynamic Steering Torque), подруливающее рулем при заносе и подсказывающее водителю правильное направление. За безопасность отвечают 7 подушек, входящих в базовую комплектацию.

При повороте ключа стрелки приборов эффектно «взмахивают», описывая дугу, — как дирижерские палочки. Выпускная система настроена приятно: на холостых слышен низкий бас, а при разгоне он перерастает в уверенный рокот. А вот с динамикой все не так радужно: 155-сильный турбомотор от Fiat неважно тянет с низких оборотов, так что для активного разгона приходится держать стрелку тахометра выше отметки 3000 мин-1. Зато на трассе запаса под педалью хватает — машина уверенно ускоряется даже на высших передачах.

Самая компактная «Альфа» построена на платформе Fiat Grande Punto, но получила более жесткие амортизаторы и рулевое управление с меньшим передаточным отношением. Автомобиль отлично слушается руля, однако электроусилитель слишком усердствует и съедает обратную связь. Переключение в «динамичный» режим заметно улучшает картину: руль наливается тяжестью и становится информативнее. Заодно этот режим делает педаль газа отзывчивее и добавляет тяги на низах. Так ехать куда веселее! Но только по хорошему асфальту — «зажатой» подвеске не хватает энергоемкости, и на каждой выбоине кузов ощутимо встряхивает.

После теста стало понятно, почему Де Мео не стал сравнивать Mi.To с Mini Cooper. По ходовым качествам итальянка уступает британцу при сопоставимой цене. Но поскольку серьезной альтернативы в ближайшие пару лет не предвидится (единственная новая модель в сегменте — Audi A1), у новинки Alfa Romeo будут свои покупатели. Более того, компактные размеры, экономичные двигатели (в Европе предложат также 120-сильный турбодизель 1.6 и атмосферный бензиновый 1.4 мощностью 78 л.с.) и умеренная цена дают Mi.To хорошие шансы стать самой продаваемой моделью марки в Старом Свете.

Microsoft в автомобиле

Мультимедийная система Blue&Me построена на базе Windows Mobile — это совместная разработка Fiat и Microsoft. С ее помощью владелец Mi.To может пользоваться Bluetooth-телефоном, не отвлекаясь от дороги: все управление вынесено на кнопки руля. Достаточно один раз сопрячь устройство, и дальше система сама распознает телефон и обновляет записную книжку, контакты из которой выводятся на дисплей приборной панели. Blue&Me умеет подключать и USB-носители — разъем спрятан на центральной консоли, так что можно слушать музыку с флешки, переключая треки тоже с руля. По тому же принципу работает и простая штатная навигация: карты загружаются на флешку, а подсказки появляются на дисплее приборки.

Вождение

Руль достаточно острый, однако электроусилитель снижает его информативность.

Салон

Высокое качество отделки. Маленькое стекло двери багажника затрудняет обзор назад.

Комфорт

Подвеске не хватает энергоемкости. Тесный задний ряд сидений.

Безопасность

Автомобиль получил 7 эйрбэгов и богатый перечень электронных системы безопасности.

Цена

Соответствует статусу марки.

Достоинства и недостатки

+ Стильная внешность, богатое оснащение, качественная отделка салона.
- Жесткая подвеска, неинформативный руль, недостаток крутящего момента на «низах».

Технические характеристики

Марка и модель — Alfa Romeo Mi.To
Габариты — 4063х1721х1446 мм
Двигатель — бензиновый, 4-цилиндровый, 1368 см3, 155 л.с./5500 мин-1
Трансмиссия — механическая, 6-ступенчатая
Динамика — max 215 км/ч; 8,0 с до 100 км/ч
Конкуренты — Mini Cooper

Наше мнение

Те, кто ищет по-настоящему спортивный автомобиль, вряд ли получат удовольствие от вождения этой «итальянки». Впрочем, в Alfa Romeo обещают, что уже в следующем году появится «горячая» версия Mi.To с 230-сильным мотором. Тогда же стартует производство версии с роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, которая заменит традиционный «автомат».