Щоправда, в наших руках вона опинилася не зовсім новою — до нас на цій Brera вже встигли покататися колеги-журналісти. Враховуючи манеру водіння деяких із них, я щиро здивувався, що автомобіль взагалі дожив до нас у цілості — такі й танк угроблять за пару тисяч кілометрів. Загалом, у нас намічається вибухонебезпечна суміш: зима та «Альфа». Подивимося, що з цього вийде. А поки ми колесимо Москвою і звикаємо до того, що власники інших Альф (втім, не тільки вони) тепер привітно махають нам при зустрічі.
Наш пробіг — 1190 км. Загальний пробіг — 20 990 км. Витрата — 24,7 л/100 км.
У день нашого першого знайомства з Brera я, мабуть, встав не з тієї ноги. Почалося все з того, що я підійшов до машини не спереду і не ззаду, а збоку. Адже, на мій вимогливий погляд, саме в цьому ракурсі, з її коротенькою колісною базою та непропорційно великими звисами, вона виглядає не найкращим чином. Слідом не вдалося і зручно влаштуватися в салоні — при моєму зрості 190 см я маківкою майже впирався в стелю. А потім ми застрягли в пробці. І ось там «Альфа» почала мене відверто бісити — як не дивно, своїм розкішним звуком мотора. Так, він диявольськи гарний, але низькочастотне гудіння на холостих у заторі — це не найкращий саундтрек для релаксації. Коротше, доїхавши до редакції, я був у ще паршивішому настрої.
Але вдень нам видали зарплату, і настрій чарівним чином покращився. Виходячи з роботи, я глянув на Brera зовсім іншими очима. По-перше, я підійшов до машини ззаду — а корма в неї просто божественна. Потім обійшов її кругом, подивився на передок. Завів мотор і, поки він прогрівався, зробив ще пару кіл пошани. Гарна ж все-таки, чортівка!
А вже пізно ввечері, коли пробки розсмокталися, я вдавив педаль газу в підлогу. І — треба ж! — машина постала в зовсім іншому світлі. Я навіть забув про не найзручнішу посадку. Яка, до біса, різниця, якщо за кермом відчуваєш себе майже як у суперкарі? Одним словом, я й сам не помітив, як закохався.
Відчувши, що я вже в неї в руках, «Альфа» одразу ж зажадала долити майже літр олії. Виявилося, що його з самого початку було мало. Ну як я міг їй відмовити? Щоправда, заради цього довелося добряче попотіти. Спочатку потрібно було з'їздити в салон Alfa Romeo за фірмовою олією, а потім… зуміти її залити. Пам'ятаєте, я говорив, що наша Brera побувала в лапах журналістів? Так ось, вони примудрилися зламати ручку відкривання капота. Річ у тім, що в Alfa Romeo, на відміну від більшості машин, при потягуванні за цей важіль капот не підстрибує вгору. Натомість із решітки радіатора, як на деяких Мерседесах, виїжджає ще одна ручка, за яку й потрібно тягнути. От тільки колеги, мабуть, про це не знали і смикали за салонний важіль доти, доки він не відвалився. Молодці, нічого не скажеш.
Після доливання Brera більше олії не просила. Ми проїхали на ній кілька сотень кілометрів, і при кожному запуску датчик показував максимальний рівень. Єдине, про що машина нас попросила, — перевірити лампочку підсвічування заднього номерного знака.
Наш пробіг — 1566 км. Загальний пробіг — 21 366 км. Середня витрата палива — 24,3 л/100 км.
«1740 кілограмів? Чи не забагато для спортивного купе? Та ще й автомат…» — приблизно такі думки крутилися в моїй голові, поки я очікував Влада Клепача на чорній Alfa Romeo Brera. Але заглибитися у вивчення технічних характеристик я не встиг — пролунав дзвінок на мобільний, і за пару хвилин я вже сидів усередині Брери.
І тут мене вкотре обурив дурнуватий алгоритм запуску двигуна, яким грішать багато виробників. Спочатку потрібно вставити ключ у спеціальний отвір, потім натиснути кнопку Start і утримувати її доти, доки мотор не схопиться. До біса такі знущальні компроміси! Адже куди зручніше або звичайний замок запалювання, або повноцінна система Keyless Go, коли ключ взагалі не потрібно діставати з кишені.
Невдоволено гаркнувши, 3,2-літрова «шістка» наповнила холодне грудневе повітря басовитими нотами. Відчувається, що над налаштуванням звуку випуску інженери попрацювали на славу. І це правильно — Alfa Romeo має заводити водія навіть на холостих обертах.
Однак із 260 «конячками» і таким «саундтреком» зовсім не в'яжеться пересічний розгін з місця. Чесно кажучи, від такого «табуна» чекаєш куди запальнішої поведінки. Дорого обійшлися Брері повнопривідна трансмісія та наявність «автомата» — з такою масою під капотом потрібно щонайменше 300–320 «важковозів». Втім, десь після 120 км/год Альфа набирає гарного ходу і…
І вже чого точно ніяк не очікуєш від Alfa Romeo, та ще з такою претензійною зовнішністю, так це «ватної» та довгохідної педалі гальма! Гальмування з високої швидкості відбувається з лякаючим запізненням, а уникнути клювань носом непросто навіть у пробці. Як там кажуть?.. «Незаліт»? Ось саме так.
Зате «автомат» порадував. Із шістьма передачами він розбирається вельми оперативно, а при активній їзді швидко адаптується і якийсь час підтримує високі оберти — раптом водій захоче продовжити розгін! Загалом, працює він настільки добре, що користуватися ручним режимом немає жодної потреби.
А ось із керованістю знову не надто радісна картина. Ні, звісно, Brera — зовсім не вайло, вона цілком упевнено вписується в повороти на пристойній швидкості. От тільки всю охоту «запалювати» відбивають м'яка підвіска та гігантська маса автомобіля. І хоча відмінні зимові асфальтові шини Pirelli SottoZero тримаються молодцем, я краще поїду спокійніше.
І тут мене раптом осяяло. Та який же це, до біса, спорт? Alfa Romeo Brera — типове купе Gran Turismo! Це не Ferrari, а скоріше Bentley. І саме як GT Brera чудовим чином перетворюється. Тоді всі недоліки для екстремалів перетворюються на переваги для більшості людей.
Не блищить керованість? Зате Brera чудово йде по нерівній дорозі, не змушуючи підстрибувати до стелі на стиках або судомно вчіплятися в кермо в колії. Не надто старанний старт з місця? Але на шосе це зовсім не відчувається. Крім того, в салоні досить тихо, а за бажання на задні «+2» місця можна всадити парочку мазохістів. Довго вони там не витримають, але до кінця поїздки їх точно вистачить — на Брері не помічаєш, як пролітають кілометри.
До того ж Brera має дивовижну властивість. За кермом італійської красуні не хочеться думати про багатолітровий V8 під капотом або про керованість гоночних болідів. А хочеться плавно і без метушні котитися під басовите «дихання» мотора і насолоджуватися захопленими поглядами оточуючих. От тільки, мабуть, краще замовити їй «плаття» іншого кольору — у чорному багато яскравих деталей стають непомітними.
Наш пробіг — 2072 км. Загальний пробіг — 21 872 км. Середня витрата палива — 25 л/100 км.
Італія — дивовижна країна. Тільки тут магазин після обідньої перерви може й не відкритися, бо продавець просто втомився і захотів додому. Мабуть, італійці — найщасливіша нація у світі. Ну і що, що за економікою вони не дотягують до Англії з Німеччиною! Зате живуть у своє задоволення.
Ми спеціально вирішили опублікувати саме фірмове фото інтер'єру Брери. Це ж дуже по-італійськи — зробити студійну зйомку салону і при цьому забути поставити кермо прямо. Наша Brera нас поки що радує — їздить, не ламається, олію не жере. Але за час знайомства з нею ми знайшли безліч моментів, які, окрім як «італійськими», інакше й не назвеш.
У першу чергу, звісно, варто згадати кумедні прилади на центральній панелі з написами Benzina, Acqua та Olio, які альфівці вирішили не перекладати, на відміну від усього іншого. І, треба сказати, правильно зробили. Далі йде обробка салону. Загалом у Брери все класно — і пластик непоганий, і алюміній понатиканий щедро. Хоча коли одна моя знайома сказала, що їй «в Opel Astra сріблясті вставочки більше подобаються», я образився. Виявляється, бувають і ті, для кого сіра пластмаса краща за метал! От тільки незрозуміло, чому при такому достатку алюмінію в інтер'єрі ручки відкривання дверей зроблені саме з дешевої пластмаси? Або ось блок клімат-контролю. Він міг би вважатися еталоном ергономіки… Але, на жаль! Ручки регулювання температури крутяться так, що підкоригувати температуру «наосліп» майже неможливо — треба відволікатися і дивитися, чи правильно все зробив. А знаєте, де в Альфи кнопка відкривання багажника? У боксі-підлокітнику між передніми сидіннями!
Але по-справжньому відчути себе гарячим італійцем можна, коли їдеш шосе з пристойною швидкістю і трохи прочиненим вікном, і раптом хочеш його закрити. Тиснеш відповідну кнопку — а скло, замість того щоб піднятися, навпаки, опускається до упору. Буває, так, і не рідко. Емоції — неописані! Втім, з усіх вищеперелічених речей дратує тільки це. А все інше Альфі можна легко пробачити… Та все їй можна пробачити, якщо чесно. Просто, напевно, треба теж бути трохи італійцем, ставитися до життя простіше, а до автомобілів — тим більше.
Наш пробіг — 4300 км.
Загальний пробіг — 24 100 км.
Середня витрата палива — 18,9 л/100 км.
Якби наша Brera вміла говорити, вона б напевно розповіла чимало цікавих історій. Коли ця ефектна італійка тільки готувалася до відправки в Росію, вона навряд чи здогадувалася, які сюрпризи на неї тут чекають. Але характер в Альфи є, і вона поки що тримається — за що їй окреме спасибі.
Нещодавно з Брерою (і зі мною заодно) сталася одна пригода. У мене була призначена зустріч у районі Люсиновської вулиці. Хто там бував, той знає, що вздовж цієї дороги постійно припарковані машини. Помітивши відповідний проміжок між двома автомобілями, я вирішив не мудрувати і прилаштувався туди ж. Виходячи з салону, я втішав себе думкою, що за десять хвилин евакуатори навряд чи встигнуть очистити всю вулицю — тим більше що заборонні знаки там висять.
Як ви вже здогадалися, «повернутися до машини» мені не вдалося. Виявилося, що евакуатори мають слабкість до італійських спорткарів — припаркований поруч RAV4 їх чомусь не зацікавив. На щастя, в моєму мобільному знайшовся номер єдиної довідкової, і вже за пару хвилин я знав, де шукати свою красуню. Враховуючи, що Brera в наших краях рідкість, запам'ятовувати її номер навіть не довелося.
А далі мені довелося освоювати науку порятунку залізного друга — для мене це був перший подібний досвід. Тягнути в цю справу колег з редакції не хотілося, сам же винен. До дому було рукою подати, тож я перш за все змотався за своєю машиною. Як з'ясувалося, це було правильне рішення. Тієї нічної поїздки за місто і пошуків вулиці, якої немає на жодній карті (йдеться про Новобатюнінську), я не забуду ніколи. Без допомоги місцевого хлопця, який був трохи напідпитку, я б точно не впорався — сидячи на пасажирському кріслі, він впевнено вказував дорогу.
Сама установа, де складають протоколи, виявилася напрочуд гостинною. Біля входу крутяться сумнівні особистості, які пропонують свої послуги, а ті, хто від них відмовився, коротають час в очікуванні. Публіка там збирається цілком інтелігентна — всі спілкуються, жартують, розуміючи, що виспатися цієї ночі не вийде. Тих, хто закінчив свої справи, проводжають оплесками і побажаннями «До зустрічі наступного тижня!». Співробітники ДПС теж ввічливі і не проти пожартувати, хоча при нагоді не забувають і про «комерційну» сторону питання.
У підсумку Альфу я визволив, і, покидаючи штрафмайданчик, помітив, як туди ж везуть ще одну італійську красуню. Звісно, я не втримався і зняв це. Але на цьому злощастя Брери не закінчилися. У Москві різко похолодало, і наша машинка почала вередувати. Заводилася вона, на щастя, без проблем, а ось бічні стекла ніби з глузду з'їхали. При закритті дверей вони повинні підніматися і притискатися до ущільнювачів. Яке ж було моє здивування, коли, замкнувши машину, я помітив, що скло нахабно їде вниз! Ось тобі й «здрастуйте, злодії». Такі пригоди мені були ні до чого, тому я ще хвилин п'ять методично смикав склопідйомник і відкривав-закривав двері, сподіваючись, що все владнається, і згадуючи італійських інженерів не найкращими словами.
Всі вже знають, що Brera відрізняється відмінним апетитом — у мене вона стійко асоціюється з фразою «Бензин закінчився!». Коли стрілка рівня палива в черговий раз стрімко впала на нуль, я поспішив на заправку. І там з'ясувалося, що лючок бензобака відмовляється відкриватися. Влітку — жодних проблем: натиснув легенько і готово, а ось узимку… Загалом, я стояв на потіху всій заправці, намагаючись відкрити злощасний люк, розуміючи, що без цього сам звідси не поїду. Зрештою, спритність рук і кмітливість допомогли, але, опинись за кермом тендітна дівчина, вона б нізащо не впоралася.
І все ж не поспішайте записувати Бреру в погані машини. Як з'ясувалося, вона цілком практична і може похвалитися містким і глибоким багажником. Заради інтересу я якось використав її в ролі розвізного фургона — і вона впоралася з цим граючи. Тож вона просто специфічна. Якби вона вміла говорити, то напевно поскаржилася б, що їй у нас важко і, мабуть, нудно. Це диво техніки не для московських пробок. Уся суть Альфи розкривається, коли на порожній трасі на швидкості 100 км/год ти раптом тиснеш педаль газу. Ось тоді розумієш, заради чого все це. Тому, щоб отримати задоволення і собі, і Брері, доводиться виїжджати з дому о 6:40 ранку, навіть не поснідавши, — дуже вже хочеться знову натиснути кнопку Start, почути її бездоганний звук і пронестися порожніми дорогами. І тоді їй пробачиш усе. Тим більше що це все дрібниці…
До речі, ви напевно помітили, що з минулої замітки витрата у Брери помітно впала. Про те, як нам це вдалося, ми обов'язково розповімо найближчим часом!
Наш пробіг — 4650 км.
Загальний пробіг — 24 450 км.
Середня витрата палива — 19 л/100 км.
Зима цього року явно не балує нас ні снігом, ні морозами. Але нашій Альфі це тільки на руку. Навіть у пікові мінус двадцять вона заводилася з півоберта, не чіпляла днищем на дорогах, а розганялася так само бадьоро, як улітку. Повний привід усе-таки. Загалом, зимових сюрпризів від нашої «італійки» поки не було — хіба що дрібні недоліки. Єдине, що засмучує взимку, — це те, як швидко машина брудниться в нашій сльоті, а разом з нею і дверні ручки. Тож, хлопці, Альфу треба мити частіше!
Хоча навіть брудна вона виглядає шикарно. Іноді увага сусідів по потоку навіть набридає — на світлофорі так і кортить викотитися за стоп-лінію на метр уперед, аби не ловити чергові цікаві погляди. А в пробці почуваєшся красивою дівчиною — усі чоловіки дивляться на тебе і буквально хочуть.
Brera, напевно, навіть занадто красива, і саме за це вона постраждала. Залишивши якось машину на пару годин на вулиці, я пішов у справах. Повертаюся — а на задньому крилі красується подряпина сантиметрів на п'ятнадцять. Ех, і що з цим народом робити?
Наш пробіг — 4950 км.
Загальний пробіг — 24 750 км.
Середня витрата палива — 19 л/100 км.
Теорію Вадима про те, що Brera — це не спорткар, а Gran Turismo, дуже захотілося перевірити на практиці. Де-небудь у Швейцарських Альпах або на узбережжі Каліфорнії… Але, прикинувши, скільки коштуватиме переліт з машиною на західне узбережжя США, я вирішив обмежитися пробігом по Московській області, а саме по більшій частині Золотого Кільця.
Поки більшість людей ще відсипалася після новорічних гулянь, я, ледь прийшовши до тями, швидко зібрався і, розмірковуючи про нову таблицю штрафів, вискочив з Москви.
Перша ділянка по Ярославському шосе нічого нового про нашу Альфу не розповіла. Машина впевнено тримає пряму на високих швидкостях, а завдяки м'якій та енергоємній підвісці в русі не відчуваєш жодного дискомфорту. Зробивши по дорозі пару кадрів на двадцятиградусному морозі, я звернув на Сергієв Посад.
І вже в цьому славному місті проявилися всі принади володіння подібним автомобілем у регіонах, де дороги далекі від ідеалу. Мало того що з побоюванням долаєш місцеві «лежачі поліцейські», які більше нагадують протитанкові укріплення, так ще й відчуваєш кожну вибоїну, яких у Посаді набралося чимало. Якщо дрібні стики машина проходить майже непомітно, то ями більші відчуваєш усім тілом.
Але найголовнішим відкриттям став сніг! Так-так, саме сніг здивував. Насамперед тим, що в Підмосков'ї він є. Не як у Москві між будинками, а прямо на дорозі! Адже наша Alfa Romeo взута не в шиповану гуму — на її дисках стоїть Pirelli SottoZero. Хоч вона й зимова, але все ж більше віддає перевагу асфальту. А асфальт у звичному розумінні цього слова закінчився після Переславля-Залєського та Ростова.
Після Ростова я вирішив зрізати шлях і піти на містечко Тейково. Ух, ця ділянка другорядної дороги — справжній рай для любителів погоняти. Конфігурація цієї майже ралійної траси дуже цікава: практично немає прямих ділянок, суцільні повороти різних кутів і нахилів, і сніг, сніг, сніг… Brera зі своїм повним приводом упевнено пливе по снігових хвилях, і ти отримуєш справжню насолоду. Поки не минеш Тейково…
Оскільки вже починало темніти, довелося пропустити відвідування міста наречених і звернути в бік Суздаля. Ось тут-то і почалося найцікавіше. Одна з ділянок виявилася настільки вирита ямами, що, намагаючись врятувати довгий передній бампер, я виписував на швидкості 5 кілометрів на годину такі зигзаги, що з боку могло здатися, ніби водій збожеволів або мертвецьки п'яний. З горем навпіл діставшись до Володимира і вискочивши на трасу М7, Brera нарешті спрямувала до столиці.
В результаті після майже 800 кілометрів за кермом Alfa Romeo Brera залишилося подвійне відчуття. Спочатку автомобіль не завдавав клопоту, і подорож була в задоволення. Але щойно гарний асфальт закінчився і почалося щось неймовірне, я став швидко втомлюватися, лавіруючи між ямами. Постійно доводиться переживати за низькопрофільну гуму, симпатичні литі диски, ходову та величезний передній бампер там, де більшість звичайних легковиків їдуть без жодних проблем. Рятує тільки те, що сидіння в Альфи просто чудові. За всю дорогу ні я, ні мій супутник жодного разу не захотіли пововтузитися в кріслах, щоб розім'яти спину. Опалення в мороз під мінус двадцять теж працювало чудово, хоча іноді зсередини на склі з'являвся легкий іній, але він швидко зникав під потоком гарячого повітря.
Є й ще один недолік — кузов. З аеродинамікою в нього повний порядок, дизайнери та інженери відпрацювали на совість. Але ось передня оптика — це справжня біда. Достатньо пару секунд проїхати за іншим автомобілем по брудній дорозі, і ти вже нічого не бачиш. Омивач фар рятує лише частково, тому іноді доводиться зупинятися і протирати «очі» Альфі вручну.
Ну і, звісно, поїздка обійшлася мені більш ніж у дві тисячі рублів. Щоправда, зате я нарешті примудрився знизити середню витрату до «скромних» 18,9 літра. Багато в чому це завдяки вільним трасам і постійній швидкості. Заради справедливості зазначу, що такий апетит нашої Альфи — це не тільки її вина, а й наслідок того, що мало хто втримувався від спокуси потиснути на газ. А загалом теорія Вадима підтвердилася на всі сто. Brera — це справжній Gran Turismo! Для Альп, німецьких автобанів, островів і морських узбереж. Загалом, там, де дороги відрізняються гарною якістю, а не там, десь під Тейково в Івановській області.
Наш пробіг — 5150 км.
Загальний пробіг — 24 950 км.
Середня витрата палива — 20,2 л/100 км.
І ось зима нарешті вступила в свої права — повалив сніг, і дороги замело. Чудово! Щойно почався снігопад, я забрав Brera і поїхав на полігон. Там на мене вже чекав наш давній знайомий Олексій Колонтай, який очолює школу контраварійної підготовки «Майстер-клас». Я віддав йому ключі, і ми разом вирушили випробовувати Альфу на сніговому покритті.
Одразу стало ясно: Альфі категорично бракує шипів! Якщо на асфальті гума Pirelli Sottozero поводиться цілком упевнено, то на снігу і, тим більше, на льоду — чудес не буває. А ось повний привід Q4 приємно здивував старига! Він тут, треба зауважити, досить незвичайний. По-перше, незважаючи на те, що базово машина передньопривідна з поперечним розташуванням мотора, Brera з приставкою Q4 — за характером більше задньопривідна! Міжосьовий диференціал Torsen з блокуванням у звичайних умовах спрямовує 57% моменту на задню вісь і тільки 43% — на передню. Міжколісні диференціали — вільні, їх блокуванням займається електроніка.
У підсумку поведінка автомобіля дуже зрозуміла. І хоча розважування у Brera далеко не ідеальне (64/36), за кермом цього зовсім не відчувається! Різке натискання на газ, потім скидання і акуратне додавання тяги — і Альфа проходить поворот майже як задньопривідна! «Корму» дуже легко контролювати — зловив занос газом на потрібний кут і рули. А потім вирівнюєш машину, майже як передньопривідну. Так, це не повний привід як у Impreza WRX STI або Lancer Evolution, але він дуже гарний!
Плюс на центральному тунелі є кнопка «Sport». Вона не просто змінює алгоритми роботи «автомата», а й робить відгук на педаль газу гострішим — навіть у ручному режимі коробки. Тож керувати машиною легко навіть без «механіки». Щоправда, проблема знову в шинах — витягнути машину газом часом складно, колесам просто нема за що зачепитися. Ех, от би сюди шипи…
Але це все — якщо вимкнути в Альфи всі електронні помічники. При одноразовому натисканні кнопки вимикається протибуксувальна система, а якщо затиснути її подовше — то і система стабілізації. Якщо ж нічого не чіпати, то в повороті Brera цілком успішно справляється і із заносами, і зі зносами. Але ми в такому режимі їздили всього хвилин п'ять, а весь інший час насолоджувалися керованими ковзаннями. Як виявилося, на Brera це — справжнє задоволення.
Наш пробіг — 6800 км.
Загальний пробіг — 26 600 км.
Середня витрата палива — 20,3 л/100 км.
Якщо у тебе є Brera (навіть узимку) — це чудово. Але 4 лютого поточного року «здоров'я» закінчилося. Мені випало провести з машиною останній тестовий уїк-енд. Після чого я з деяким сумом повернув ключі та документи власникам. І сам автомобіль, до речі, теж.
За два місяці з «італійкою» жодних серйозних поломок не сталося. Зимові випробування і натиск гарячих голів DRIVE.RU південна красуня витримала гідно.
Оливу ми доливали всього один раз — для справжнього «альфіста» це майже рекорд. Плюс до кінця тесту довелося замінити передні колодки — до нас їх хтось неодноразово перегрівав, і вони добряче стерлися. Заміна разом із роботою обійшлася в 4846 рублів. Зате після цього проблема з тугою і «ватною» педаллю гальма зникла. З'явився нормальний зворотний зв'язок, і машина стала впевнено сповільнюватися.
Загалом, до італійської якості Brera можна ставитися по-різному. Перший погляд — скоріше негативний. Доводиться визнати, що навіть екс-віце-президент BMW, жорсткий і ефективний керівник Карл-Хайнц Калбфель (Karl-Heinz Kalbfell) так і не зміг повністю викорінити у виробництві горезвісну італійську недбалість. Зібране з відмінних матеріалів, з чудовою шумоізоляцією повноцінне купе преміум-класу в дрібницях залишається тією самою Альфою, власник якої — постійний клієнт автосервісу.
Ось кілька прикладів. До 26 тисяч кілометрів пробігу (хай і дуже непростого тестового) у машині накопичився цілий букет «приємних» дрібниць: склопідйомники, що живуть своїм життям, зламаний фіксатор дзеркальця у водійському козирку, пасажирські двері, які відчиняються насилу, перегоріла лампа далекого світла, померла кульова опора… Клімат-контроль працює з перебоями, а скло у вологу погоду запотіває (схоже, пора міняти салонний фільтр).
З іншого боку, конкретно ця Brera — автомобіль із дійсно непростою долею. Тестові машини зазвичай взагалі нелюбимі (навіть якщо хтось на кшталт мене в них закохується). У них немає господарів, за ними ніхто не стежить. А ця Альфа — до того ж із перших партій. Як показує практика, чим довше триває виробництво, тим якіснішими і досконалішими стають італійські машини. Добре б, щоб і Бреру довели до пуття.
Для цього потрібно зробити дві речі: прибрати з-під капота австралійський двигун і провести «ліпосакцію». До речі, у колах, які цікавляться італійським автопромом, уже давно ходять чутки, що і те, й інше відбудеться під час рестайлінгу. Ось тоді-то Брері можна буде пробачити всі її глюки.
Адже є за що! Вона заведе кого завгодно! «Гостре» і чутливе кермо, задньопривідний характер, чудово налаштована енергоємна підвіска. І ходову я б м'якою не назвав. Амортизатори добре згладжують дрібні нерівності на невисокій швидкості, а при збільшенні навантаження і ходу «підбираються». Тому коли як слід «ввалюєш» у поворот із налитим кермом і більшою частиною моменту на задній осі, Брера везе тебе дуже азартно, і ти просто зливаєшся з нею.
Щоправда, у негоду до величезної витрати палива потрібно сміливо додавати і нестриману витрату «незамерзайки», яка швидко йде з шести омивачів фар і двох — лобового скла.
Ми були до цього готові: краса вимагає жертв, а дольче віта — це і є марнотратство. Раціональні критерії наче недоречні під час оцінки таких «матерій», як Брера, але більшість покупців «орудує» саме ними. Звідси й малі продажі, і ексклюзивність… За весь час тесту ми лише пару разів зустрічали інші Brera на вулиці. Вони — велика рідкість на наших дорогах. І багато хто купує цю Альфу, щоб виділитися із сірості автомобільного потоку.
Отже, вони платити готові. Платять. І продовжать платити.