Правда, в наших руках она оказалась не совершенно новой — до нас на этой Брере уже успели покататься коллеги-журналисты. Учитывая манеру вождения некоторых из них, я искренне удивился, что автомобиль вообще дожил до нас в целости — такие и танк угробят за пару тысяч километров. В общем, у нас намечается взрывоопасная смесь: зима и «Альфа». Посмотрим, что из этого выйдет. А пока мы колесим по Москве и привыкаем к тому, что владельцы других Альф (впрочем, не только они) теперь приветственно машут нам при встрече.
Наш пробег — 1190 км. Общий пробег — 20 990 км. Расход — 24,7 л/100 км.
В день нашего первого знакомства с Brera я, видимо, встал не с той ноги. Началось всё с того, что я подошёл к машине не спереди и не сзади, а сбоку. А ведь, на мой требовательный взгляд, именно в этом ракурсе, с её коротенькой колёсной базой и непропорционально большими свесами, она выглядит не лучшим образом. Следом не удалось и удобно устроиться в салоне — при моём росте 190 см я макушкой почти упирался в потолок. А потом мы застряли в пробке. И вот там «Альфа» начала меня откровенно бесить — как ни странно, своим шикарным звуком мотора. Да, он дьявольски хорош, но низкочастотное гудение на холостых в заторе — это не лучший саундтрек для релаксации. Короче, доехав до редакции, я был в ещё более паршивом настроении.
Но днём нам выдали зарплату, и настроение волшебным образом улучшилось. Выходя с работы, я взглянул на Brera совсем другими глазами. Во-первых, я подошёл к машине сзади — а корма у неё просто божественна. Затем обошёл её кругом, посмотрел на передок. Завёл мотор и, пока он прогревался, сделал ещё пару кругов почёта. Хороша же всё-таки, чертовка!
А уже поздним вечером, когда пробки рассосались, я вдавил педаль газа в пол. И — надо же! — машина предстала в совершенно ином свете. Я даже забыл про не самую удобную посадку. Какая, к чёрту, разница, если за рулём ощущаешь себя почти как в суперкаре? Одним словом, я и сам не заметил, как влюбился.
Почувствовав, что я уже у неё в руках, «Альфа» тут же потребовала долить почти литр масла. Выяснилось, что его с самого начала было мало. Ну как я мог ей отказать? Правда, ради этого пришлось изрядно попотеть. Сначала нужно было съездить в салон Alfa Romeo за фирменным маслом, а затем… суметь его залить. Помните, я говорил, что наша Brera побывала в лапах журналистов? Так вот, они умудрились сломать ручку открывания капота. Дело в том, что у Alfa Romeo, в отличие от большинства машин, при потягивании за этот рычаг капот не подпрыгивает вверх. Вместо этого из решётки радиатора, как на некоторых Мерседесах, выезжает ещё одна ручка, за которую и нужно тянуть. Вот только коллеги, видимо, об этом не знали и дёргали за салонный рычаг до тех пор, пока он не отвалился. Молодцы, ничего не скажешь.
После долива Brera больше масла не просила. Мы проехали на ней несколько сотен километров, и при каждом запуске датчик показывал максимальный уровень. Единственное, о чём машина нас попросила, — проверить лампочку подсветки заднего номерного знака.
Наш пробег — 1566 км. Общий пробег — 21 366 км. Средний расход топлива — 24,3 л/100 км.
«1740 килограммов? Не многовато ли для спортивного купе? Да ещё и автомат…» — примерно такие мысли крутились в моей голове, пока я ожидал Влада Клепача на чёрной Alfa Romeo Brera. Но углубиться в изучение технических характеристик я не успел — раздался звонок на мобильный, и через пару минут я уже сидел внутри Бреры.
И тут меня в очередной раз возмутил дурацкий алгоритм запуска двигателя, которым грешат многие производители. Сначала нужно вставить ключ в специальное отверстие, затем нажать кнопку Start и удерживать её до тех пор, пока мотор не схватится. К чёрту такие издевательские компромиссы! Ведь куда удобнее либо обычный замок зажигания, либо полноценная система Keyless Go, когда ключ вообще не нужно доставать из кармана.
Недовольно рыкнув, 3,2-литровая «шестёрка» наполнила холодный декабрьский воздух басовитыми нотами. Чувствуется, что над настройкой звука выпуска инженеры потрудились на славу. И это правильно — Alfa Romeo должна заводить водителя даже на холостых оборотах.
Однако с 260 «лошадками» и таким «саундтреком» совершенно не вяжется заурядный разгон с места. Честно говоря, от такого «табуна» ждёшь куда более зажигательного поведения. Дорого обошлись Брере полноприводная трансмиссия и наличие «автомата» — с такой массой под капотом нужно как минимум 300–320 «тяжеловозов». Впрочем, где-то после 120 км/ч Альфа набирает хороший ход и…
И уж чего точно никак не ожидаешь от Alfa Romeo, да ещё с такой претенциозной внешностью, так это «ватной» и длинноходной педали тормоза! Торможение с высокой скорости происходит с пугающим запаздыванием, а избежать клевков носом непросто даже в пробке. Как там говорится?.. «Низачот»? Вот, именно так.
Зато «автомат» порадовал. С шестью передачами он разбирается весьма оперативно, а при активной езде быстро адаптируется и какое-то время поддерживает высокие обороты — вдруг водитель захочет продолжить разгон! В общем, работает он настолько хорошо, что пользоваться ручным режимом нет никакой необходимости.
А вот с управляемостью снова не слишком радостная картина. Нет, конечно, Brera — совсем не увалень, она вполне уверенно вписывается в повороты на приличной скорости. Вот только всю охоту «зажигать» отбивают мягкая подвеска и гигантская масса автомобиля. И хотя отличные зимние асфальтовые шины Pirelli SottoZero держатся молодцом, я лучше поеду поспокойнее.
И тут меня внезапно осенило. Да какой же это, к чёрту, спорт? Alfa Romeo Brera — типичное купе Gran Turismo! Это не Ferrari, а скорее Bentley. И именно в качестве GT Brera чудесным образом преображается. Тогда все недостатки для экстремалов превращаются в достоинства для большинства людей.
Не блещет управляемость? Зато Brera прекрасно идёт по неровной дороге, не заставляя подпрыгивать до потолка на стыках или судорожно вцепляться в руль в колее. Не слишком усердный старт с места? Но на шоссе это совсем не ощущается. Кроме того, в салоне довольно тихо, а при желании на задние «+2» места можно усадить парочку мазохистов. Долго они там не выдержат, но до конца поездки их точно хватит — на Брере не замечаешь, как пролетают километры.
К тому же Brera обладает удивительным свойством. За рулём итальянской красотки не хочется думать о многолитровом V8 под капотом или об управляемости гоночных болидов. А хочется плавно и без суеты катиться под басовитое «дыхание» мотора и наслаждаться восхищёнными взглядами окружающих. Вот только, пожалуй, лучше заказать ей «платье» другого цвета — в чёрном многие яркие детали становятся незаметными.
Наш пробег — 2072 км. Общий пробег — 21 872 км. Средний расход топлива — 25 л/100 км.
Италия — удивительная страна. Только здесь магазин после обеденного перерыва может и не открыться, потому что продавец просто устал и захотел домой. Наверное, итальянцы — самая счастливая нация в мире. Ну и что, что по экономике они не дотягивают до Англии с Германией! Зато живут в своё удовольствие.
Мы специально решили опубликовать именно фирменную фотографию интерьера Бреры. Это ведь очень по-итальянски — сделать студийную съёмку салона и при этом забыть поставить руль прямо. Наша Brera нас пока радует — ездит, не ломается, масло не жрёт. Но за время знакомства с ней мы нашли массу моментов, которые, кроме как «итальянскими», иначе и не назовёшь.
В первую очередь, конечно, стоит упомянуть забавные приборы на центральной панели с надписями Benzina, Acqua и Olio, которые альфовцы решили не переводить, в отличие от всего остального. И, надо сказать, правильно сделали. Дальше идёт отделка салона. В целом у Бреры всё классно — и пластик неплохой, и алюминий понатыкан щедро. Хотя когда одна моя знакомая сказала, что ей «в Opel Astra серебристые вставочки больше нравятся», я обиделся. Оказывается, бывают и те, для кого серая пластмасса лучше металла! Вот только непонятно, почему при таком обилии алюминия в интерьере ручки открывания дверей сделаны как раз из дешёвой пластмассы? Или вот блок климат-контроля. Он мог бы считаться эталоном эргономики… Но, увы! Ручки регулировки температуры крутятся так, что подкорректировать температуру «вслепую» почти невозможно — надо отвлекаться и смотреть, правильно ли всё сделал. А знаете, где у Альфы кнопка открывания багажника? В боксе-подлокотнике между передними сиденьями!
Но по-настоящему почувствовать себя горячим итальянцем можно, когда едешь по шоссе с приличной скоростью и чуть приоткрытым окном, и вдруг хочешь его закрыть. Жмёшь соответствующую кнопку — а стекло, вместо того чтобы подняться, наоборот, опускается до упора. Бывает, да, и нередко. Эмоции — неописуемые! Впрочем, из всех вышеперечисленных вещей раздражает только это. А всё остальное Альфе можно легко простить… Да всё ей можно простить, если честно. Просто, наверное, надо тоже быть немножко итальянцем, относиться к жизни проще, а к автомобилям — уж тем более.
Наш пробег — 4300 км.
Общий пробег — 24 100 км.
Средний расход топлива — 18,9 л/100 км.
Будь наша Brera говорящей, она бы наверняка рассказала немало занятных историй. Когда эта эффектная итальянка только готовилась к отправке в Россию, она вряд ли догадывалась, какие сюрпризы её здесь поджидают. Но характер у Альфы есть, и она пока держится — за что ей отдельное спасибо.
Не так давно с Брерой (и со мной заодно) произошло одно приключение. У меня была назначена встреча в районе Люсиновской улицы. Кто там бывал, тот знает, что вдоль этой дороги постоянно припаркованы машины. Заметив подходящий промежуток между двумя автомобилями, я решил не мудрствовать и пристроился туда же. Выходя из салона, я утешал себя мыслью, что за десять минут эвакуаторы вряд ли успеют очистить всю улицу — тем более что запрещающие знаки там висят.
Как вы уже догадались, «вернуться к машине» мне не удалось. Оказалось, что эвакуаторы питают слабость к итальянским спорткарам — стоявший неподалёку RAV4 их почему-то не заинтересовал. К счастью, в моём мобильном нашёлся номер единой справочной, и уже через пару минут я знал, где искать свою красотку. Учитывая, что Brera в наших краях редкость, запоминать её номер даже не пришлось.
А дальше мне пришлось осваивать науку спасения железного друга — для меня это был первый подобный опыт. Тащить в это дело коллег из редакции не хотелось, сам ведь виноват. До дома было рукой подать, так что я первым делом смотался за своей машиной. Как выяснилось, это было правильное решение. Ту ночную поездку за город и поиски улицы, которой нет ни на одной карте (речь о Новобатюнинской), я не забуду никогда. Без помощи местного паренька, который был слегка навеселе, я бы точно не справился — сидя на пассажирском кресле, он уверенно указывал дорогу.
Само учреждение, где составляют протоколы, оказалось на удивление гостеприимным. У входа крутятся сомнительные личности, предлагающие свои услуги, а те, кто от них отказался, коротают время в ожидании. Публика там собирается вполне интеллигентная — все общаются, шутят, понимая, что выспаться этой ночью не получится. Тех, кто закончил свои дела, провожают аплодисментами и пожеланиями «До встречи на следующей неделе!». Сотрудники ДПС тоже вежливы и не прочь пошутить, хотя при случае не забывают и о «коммерческой» стороне вопроса.
В итоге Альфу я вызволил, и, покидая штрафстоянку, заметил, как туда же везут ещё одну итальянскую красавицу. Конечно, я не удержался и заснял это. Но на этом злоключения Бреры не закончились. В Москве резко похолодало, и наша машинка начала капризничать. Заводилась она, к счастью, без проблем, а вот боковые стёкла будто сошли с ума. При закрытии двери они должны приподниматься и прижиматься к уплотнителям. Каково же было моё удивление, когда, заперев машину, я заметил, что стекло нагло уезжает вниз! Вот тебе и «здравствуйте, воры». Такие приключения мне были ни к чему, поэтому я ещё минут пять методично дёргал стеклоподъёмник и открывал-закрывал дверь, надеясь, что всё образуется, и поминая итальянских инженеров не самыми добрыми словами.
Все уже знают, что Brera отличается отменным аппетитом — у меня она стойко ассоциируется с фразой «Бензин кончился!». Когда стрелка уровня топлива в очередной раз стремительно упала на ноль, я поспешил на заправку. И там выяснилось, что лючок бензобака отказывается открываться. Летом — никаких проблем: нажал легонько и готово, а вот зимой… В общем, я стоял на потеху всей заправке, пытаясь открыть злополучный люк, понимая, что без этого сам отсюда не уеду. В конце концов, ловкость рук и смекалка помогли, но, окажись за рулём хрупкая девушка, она бы ни за что не справилась.
И всё же не спешите записывать Бреру в плохие машины. Как выяснилось, она вполне практична и может похвастаться вместительным и глубоким багажником. Ради интереса я как-то использовал её в роли развозного фургона — и она справилась с этим играючи. Так что она просто специфическая. Если бы она умела говорить, то наверняка пожаловалась бы, что ей у нас трудно и, пожалуй, скучно. Это чудо техники не для московских пробок. Вся суть Альфы раскрывается, когда на пустынной трассе на скорости 100 км/ч ты вдруг нажимаешь педаль газа. Вот тогда понимаешь, ради чего всё это. Поэтому, чтобы получить удовольствие и себе, и Брере, приходится выезжать из дома в 6:40 утра, даже не позавтракав, — очень уж хочется снова нажать кнопку Start, услышать её бесподобный звук и пронестись по пустым дорогам. И тогда ей простишь всё. Тем более что это всё мелочи…
Кстати, вы наверняка заметили, что с прошлой заметки расход у Бреры заметно упал. О том, как нам это удалось, мы обязательно расскажем в ближайшее время!
Наш пробег — 4650 км.
Общий пробег — 24 450 км.
Средний расход топлива — 19 л/100 км.
Зима в этом году явно не балует нас ни снегом, ни морозами. Но нашей Альфе это только на руку. Даже в пиковые минус двадцать она заводилась с пол-оборота, не цепляла днищем на дорогах, а разгонялась так же бодро, как летом. Полный привод всё-таки. В общем, зимних сюрпризов от нашей «итальянки» пока не было — разве что мелкие недочёты. Единственное, что расстраивает зимой, — это то, как быстро машина пачкается в нашей слякоти, а вместе с ней и дверные ручки. Так что, ребята, Альфу нужно мыть почаще!
Хотя даже грязная она выглядит шикарно. Иногда внимание соседей по потоку даже надоедает — на светофоре так и тянет выкатиться за стоп-линию на метр вперёд, лишь бы не ловить очередные любопытные взгляды. А в пробке чувствуешь себя красивой девушкой — все мужчины смотрят на тебя и натурально хотят.
Brera, наверное, даже слишком красива, и именно за это она пострадала. Оставив как-то машину на пару часов на улице, я ушёл по делам. Возвращаюсь — а на заднем крыле красуется царапина сантиметров на пятнадцать. Эх, и что с этим народом делать?
Наш пробег — 4950 км.
Общий пробег — 24 750 км.
Средний расход топлива — 19 л/100 км.
Теорию Вадима о том, что Brera — это не спорткар, а Gran Turismo, очень захотелось проверить на практике. Где-нибудь в Швейцарских Альпах или на побережье Калифорнии… Но, прикинув, во сколько обойдётся перелёт с машиной на западное побережье США, я решил ограничиться пробегом по Московской области, а именно по большей части Золотого Кольца.
Пока большинство людей ещё отсыпалось после новогодних гуляний, я, едва придя в себя, быстро собрался и, размышляя о новой таблице штрафов, выскочил из Москвы.
Первый участок по Ярославскому шоссе ничего нового о нашей Альфе не рассказал. Машина уверенно держит прямую на высоких скоростях, а благодаря мягкой и энергоёмкой подвеске в движении не ощущаешь никакого дискомфорта. Сделав по пути пару кадров на двадцатиградусном морозе, я свернул на Сергиев Посад.
И уже в этом славном городе проявились все прелести владения подобным автомобилем в регионах, где дороги далеки от идеала. Мало того что с опаской преодолеваешь местные «лежачие полицейские», которые больше напоминают противотанковые укрепления, так ещё и чувствуешь каждую выбоину, которых в Посаде набралось немало. Если мелкие стыки машина проходит почти незаметно, то ямы покрупнее ощущаешь всем телом.
Но самым главным открытием стал снег! Да-да, именно снег удивил. Прежде всего тем, что в Подмосковье он есть. Не как в Москве между домами, а прямо на дороге! А ведь наша Alfa Romeo обута не в шипованную резину — на её дисках стоит Pirelli SottoZero. Хоть она и зимняя, но всё же больше предпочитает асфальт. А асфальт в привычном понимании этого слова закончился после Переславля-Залесского и Ростова.
После Ростова я решил срезать путь и уйти на городок Тейково. Ух, этот отрезок второстепенной дороги — настоящий рай для любителей погонять. Конфигурация этой почти раллийной трассы очень интересна: практически нет прямых участков, сплошные повороты разных углов и наклонов, и снег, снег, снег… Brera со своим полным приводом уверенно плывёт по снежным волнам, и ты получаешь истинное наслаждение. Пока не минуешь Тейково…
Так как уже начинало темнеть, пришлось пропустить посещение города невест и свернуть в сторону Суздаля. Вот тут-то и началось самое интересное. Один из участков оказался настолько изрыт ямами, что, пытаясь спасти длинный передний бампер, я выписывал на скорости 5 километров в час такие зигзаги, что со стороны могло показаться, будто водитель сошёл с ума или мертвецки пьян. С горем пополам добравшись до Владимира и выскочив на трассу М7, Brera наконец-то устремилась в столицу.
В итоге после почти 800 километров за рулём Alfa Romeo Brera осталось двойственное ощущение. Сначала автомобиль не доставлял хлопот, и путешествие шло в удовольствие. Но как только хороший асфальт закончился и началось нечто неописуемое, я стал быстро выматываться, лавируя между ямами. Постоянно приходится переживать за низкопрофильную резину, симпатичные литые диски, ходовую и огромный передний бампер там, где большинство обычных легковушек едут без всяких проблем. Спасает только то, что сиденья у Альфы просто отличные. За всю дорогу ни я, ни мой спутник ни разу не захотели поёрзать в креслах, чтобы размять спину. Отопление в мороз под минус двадцать тоже работало прекрасно, хотя иногда изнутри на стёклах появлялся лёгкий иней, но он быстро исчезал под потоком горячего воздуха.
Есть и ещё один недостаток — кузов. С аэродинамикой у него полный порядок, дизайнеры и инженеры отработали на совесть. Но вот передняя оптика — это настоящая беда. Достаточно пару секунд проехать за другим автомобилем по грязной дороге, и ты уже ничего не видишь. Омыватель фар спасает лишь частично, поэтому иногда приходится останавливаться и протирать «глаза» Альфе вручную.
Ну и, конечно, поездка обошлась мне более чем в две тысячи рублей. Правда, зато я наконец-то умудрился снизить средний расход до «скромных» 18,9 литра. Во многом это благодаря свободным трассам и постоянной скорости. Справедливости ради отмечу, что такой аппетит нашей Альфы — это не только её вина, но и следствие того, что мало кто удерживался от соблазна понажимать на газ. А в целом теория Вадима подтвердилась на все сто. Brera — это настоящий Gran Turismo! Для Альп, немецких автобанов, островов и морских побережий. В общем, там, где дороги отличаются хорошим качеством, а не там, где-то под Тейково в Ивановской области.
Наш пробег — 5150 км.
Общий пробег — 24 950 км.
Средний расход топлива — 20,2 л/100 км.
И вот зима, наконец, вступила в свои права — повалил снег, и дороги замело. Замечательно! Как только начался снегопад, я забрал Brera и поехал на полигон. Там меня уже ждал наш давний знакомый Алексей Колонтай, который возглавляет школу контраварийной подготовки «Мастер-класс». Я отдал ему ключи, и мы вместе отправились испытывать Альфу на снежном покрытии.
Сразу стало ясно: Альфе категорически не хватает шипов! Если на асфальте резина Pirelli Sottozero ведёт себя вполне уверенно, то на снегу и, тем более, на льду — чудес не бывает. А вот полный привод Q4 приятно удивил старика! Он тут, надо заметить, довольно необычный. Во-первых, несмотря на то, что базово машина переднеприводная с поперечным расположением мотора, Brera с приставкой Q4 — по характеру больше заднеприводная! Межосевой дифференциал Torsen с блокировкой в обычных условиях направляет 57% момента на заднюю ось и только 43% — на переднюю. Межколёсные дифференциалы — свободные, их блокировкой занимается электроника.
В итоге поведение автомобиля очень понятное. И хотя развесовка у Brera далеко не идеальная (64/36), за рулём этого совершенно не чувствуется! Резкое нажатие на газ, затем сброс и аккуратное добавление тяги — и Альфа проходит поворот почти как заднеприводная! «Корму» очень легко контролировать — поймал занос газом на нужный угол и рули. А потом выравниваешь машину, почти как переднеприводную. Да, это не полный привод как у Impreza WRX STI или Lancer Evolution, но он очень хорош!
Плюс на центральном тоннеле есть кнопка «Sport». Она не просто меняет алгоритмы работы «автомата», но и делает отклик на педаль газа острее — даже в ручном режиме коробки. Так что управлять машиной легко даже без «механики». Правда, проблема снова в шинах — вытянуть машину газом порой сложно, колёсам просто не за что зацепиться. Эх, вот бы сюда шипы…
Но это всё — если отключить у Альфы все электронные помощники. При однократном нажатии кнопки отключается противобуксовочная система, а если зажать её подольше — то и система стабилизации. Если же ничего не трогать, то в повороте Brera вполне успешно справляется и с заносами, и со сносами. Но мы в таком режиме ездили всего минут пять, а всё остальное время наслаждались управляемыми скольжениями. Как выяснилось, на Brera это — настоящее удовольствие.
Наш пробег — 6800 км.
Общий пробег — 26 600 км.
Средний расход топлива — 20,3 л/100 км.
Если у тебя есть Brera (даже зимой) — это здорово. Но 4 февраля текущего года «здоровье» закончилось. Мне выпало провести с машиной последний тестовый уик-энд. После чего я с некоторой грустью вернул ключи и документы владельцам. И сам автомобиль, кстати, тоже.
За два месяца с «итальянкой» никаких серьёзных поломок не случилось. Зимние испытания и натиск горячих голов DRIVE.RU южная красавица выдержала достойно.
Масло мы доливали всего один раз — для настоящего «альфиста» это почти рекорд. Плюс к концу теста пришлось заменить передние колодки — до нас их кто-то неоднократно перегревал, и они изрядно стёрлись. Замена вместе с работой обошлась в 4846 рублей. Зато после этого проблема с тугой и «ватной» педалью тормоза исчезла. Появилась нормальная обратная связь, и машина стала уверенно замедляться.
В целом, к итальянскому качеству Brera можно относиться по-разному. Первый взгляд — скорее негативный. Приходится признать, что даже экс-вице-президент BMW, жёсткий и эффективный руководитель Карл-Хайнц Калбфель (Karl-Heinz Kalbfell) так и не смог полностью искоренить в производстве пресловутую итальянскую безалаберность. Собранное из отличных материалов, с прекрасной шумоизоляцией полноценное купе премиум-класса в мелочах остаётся той самой Альфой, владелец которой — постоянный клиент автосервиса.
Вот несколько примеров. К 26 тысячам километров пробега (пусть и очень непростого тестового) в машине накопился целый букет «приятных» мелочей: стеклоподъёмники, живущие своей жизнью, сломанный фиксатор зеркальца в водительском козырьке, пассажирская дверь, которая открывается с трудом, перегоревшая лампа дальнего света, умершая шаровая опора… Климат-контроль работает с перебоями, а стёкла в сырую погоду запотевают (похоже, пора менять салонный фильтр).
С другой стороны, конкретно эта Brera — автомобиль с действительно непростой судьбой. Тестовые машины обычно вообще нелюбимые (даже если кто-то вроде меня в них влюбляется). У них нет хозяев, за ними никто не следит. А эта Альфа — к тому же из первых партий. Как показывает практика, чем дольше идёт производство, тем качественнее и совершеннее становятся итальянские машины. Хорошо бы, чтобы и Бреру довели до ума.
Для этого нужно сделать две вещи: убрать из-под капота австралийский двигатель и провести «липосакцию». Кстати, в кругах, интересующихся итальянским автопромом, уже давно ходят слухи, что и то, и другое произойдёт во время рестайлинга. Вот тогда-то Брере можно будет простить все её глюки.
Ведь есть за что! Она заведёт кого угодно! «Острый» и чувствительный руль, заднеприводный характер, отлично настроенная энергоёмкая подвеска. И ходовую я бы мягкой не назвал. Амортизаторы хорошо сглаживают мелкие неровности на невысокой скорости, а при увеличении нагрузки и ходе «подбираются». Поэтому когда как следует «вваливаешь» в поворот с налитым рулём и большей частью момента на задней оси, Брера везёт тебя очень азартно, и ты просто сливаешься с ней.
Правда, в ненастную погоду к огромному расходу топлива нужно смело прибавлять и неумеренный расход «незамерзайки», которая быстро уходит из шести омывателей фар и двух — лобового стекла.
Мы были к этому готовы: красота требует жертв, а дольче вита — это и есть расточительство. Рациональные критерии вроде как неуместны при оценке таких «материй», как Брера, но большинство покупателей «орудует» именно ими. Отсюда и малые продажи, и эксклюзивность… За всё время теста мы лишь пару раз встречали другие Brera на улице. Они — большая редкость на наших дорогах. И многие покупают эту Альфу, чтобы выделиться из серости автомобильного потока.
Значит, они платить готовы. Платят. И продолжат платить.